Luin just Tuulilasista koeajon uudesta BMW 5-sarjalaisesta. Olihan se aivan ok tuuliherkkyyttä ja suuntavakavuutta lukuunottamatta, vaan ihmetytti moiset sähkölaitemäärät. Tavaratilassa esim. oikea reuna oli ympätty täyteen sähkökamaa ja akku, samoin varapyöräkotelon alusosa täynnä sähkövempaimia! Okei, pari vuotta ajavalle merkonomille työsuhdeautona tommoinen menee, vaan entäs sitten me 7-10-vuotiailla bemareilla ajavat aikanaan? Tehdas ei näköjään ajattele muutamaa vuotta pidemmälle. Sama juttuhan se on mm. Mersussa.
Kummallista aikaa; autot tosiaan tehdään nyt vain kertakäyttöisiksi. Kuinkahan paljon tommoisten sähkösysteemeiden korjaus aikanaa maksaisikaan -huh!
Ajelen nyt eteenpäin tyytyväisenä vm-94 525i:lläni...
Kummallista aikaa; autot tosiaan tehdään nyt vain kertakäyttöisiksi. Kuinkahan paljon tommoisten sähkösysteemeiden korjaus aikanaa maksaisikaan -huh!
Ajelen nyt eteenpäin tyytyväisenä vm-94 525i:lläni...
Vastaukset 9
Vanhimmat
Korjaukset ehkä painottuvat enemmän sähköosiin, mutta kyllä niitäkin pystyy tavallinen autoharrastaja korjaamaan.
Nyt jo vaihdellaan kondensaattoreita ja kolvaillaan piirikorttien juotoksia uudelleen, kokemusta on ja homma toimii.
Ratkaisevinta on löytää tietoa tai ottaa itse selvää miten sähkölaitteet toimii.
Aina ei tietysti em. korjailu auta vaan tarvitsee ehkä ostaa koko piirikortti tai vastaava uusi.
Mutta eipä mekaanisista vioistakaan kaikki korjaannu muutamaa pulttia vaihtamalla.
Samanlaista voivottelua sähkölaitteista oli jo silloin kun E32 ja E34 esiteltiin uusina.
Nyt n.15vuoden päästä osataan silti korjailla sähkölaitteita.
PS. Iso osa sähkövioista korjaantuu kun ottaa virran pois-> buuttaa ;)
* Etuakseliston tuennassa on väljää.
* Jakohihnavikoja 518i mallissa vm. -90...-93. Vaihtoväli ainoastaan 50 000 km.
* Nokka-akseliongelmia, mikäli ei käytetä hyvää öljyä ja öljyn vaihtovälit ovat pitkät.
* Kannenpulttien katkeamisia on esiintynyt vuosimalleissa -88 ja-89. Varmista huoltohistoriasta, että pultit on vaihdettu.
* Moottorin öljyvuotoa jakopään puolelta.
* Vaihdelaatikon takapään öljyvuotoa.
* Vaihteiston synkronointivikoja.
* Vetopyörästön öljyvuotoa.
* Tarkasta takapään apurungon kiinnityksen kunto. Vika ilmenee apurungon kolahteluna kuopissa. Tukitangon heloissa väljää.
* Etupään nivelissä väljää.
* Tehoton käsijarru.
* Etujarrulevyt voivat olla kuluneet.
* Takajarrulevyt ruostuneet.
* Ovien lukkomekanismissa on ongelmia vuosimallissa -88.
* Vesipumppuvikoja: vuotoa, kiinnileikkautumisia.
* Polttoainepumppuvikoja.
* Moottorin ylikuumenemisia.
* Turbodieseleiden moottoreissa kannentiivisteen palamisia.
* Termostaattivikoja.
* Jäähdytinvuotoja. Vuotavia jäähdytysnesteletkuja. Viallisia jäähdyttimen korkkeja vuosimalliin -94 saakka.
* Joutokäyntiongelmia. Joutokäynti vaeltaa. Lisäilmaluisti rikki.
* Sytytysjohdinvikoja. Rakennetta parannettu vuoden -93 lopussa.
* Sytytyspuolavikoja.
* Laturivikoja vuosimallissa -91.
* Käynnistysmoottorivikoja. Rakennetta parannettu vuonna -92.
* Kojelaudan painetussa piirissä vikoja. Mittarit eivät toimi tai neulat hypähtelevät. Polttoainemittarivikoja.
* Huoltovälin ilmaisinkortti voi olla viallinen. Tällöin lämpömittarin ja kierroslukumittarin viisarit voivat heilua edestakaisin.
* Jarrupainesäiliö voi olla rikki.
* Lähivalot himmeät. Ajovalojen kuviot epäselvät. Ajovalojen lasit saattavat olla rikki.
* Pakoputkistovuotoja.
* Ohjaustehostinvikoja.
ketä kiinnostaa?
Oli puhe uudesta 5-sarjasta E60.
Ei ketään kiinnosta tilityksesi vanhoista paskoista.
Ei kiinnosta, koska ei liity tähän keskusteluun millään tavalla.
Tulevaisuuden odotuksia. voihan ne kertoa....
Perinteiset sähkövehkeet esim. sähköikkunat, kattoluukku ym. sulatan jotenkuten, vaikka mieluummin omistan auton jossa on mahdollisimman vähän rikkoutuvia osia. Nykyään näyttää olevan pyrkimyksenä kehittää sähköisiä systeemejä esim. abs, eds ym, jotka vaikuttavat automaattisesti auton ajo-ominaisuuksiin. Tämän kehityksen tuomitsen jyrkästi. Mitä tapahtuu sitten kun tämä elektroniikka pettää, silloin kuljettajasta tulee matkustaja. Minä haluan kuljettaa itse autoani enkä luota mihinkään tekoälyihin, ei tietokone voi olla ihmistä parempi kuski.
Näyttää että vain kekseliäisyys on rajana näissä elektroniikkavempainten lisäämisissä. Jo pelkästään airbagin posahtaminen maksaa merkistä riippuen 2-5 tonnia, mistä päästään helposti siihen että normaalia 10 v vanhaa autoa ei juuri kannata enäää korjata. Toinen ongelma näissä elektroniikkahirviöissä liittyy vikoihin, jotka sattuvat kaukana lähimmästä merkkihuollosta esim. sellaisessa maassa, mihin ko mallia ei tuoda.
Vaikka joku tuossa kertoi että mustia laatikoita korjataan, niin loppujen lopuksi vain harva meistä tuntee sellaisia ammattimiehiä jotka korjauksia tekee. Hyvä auto on hyvä ajaa. Silloin merkitsevää on ajomukavuus eikä vempainten määrä.
Tasan sama asia pisti silmään et sähkövempuloita jotka saksalaisissa ei koskaan ole toiminut moitteetta on nyt sijotettu peräkoteloihin ja tasan kivat talvella ku joku napauttaa Pajerolla vähänkin perään ni siitä vasta lysti alkaa. Ennen saatto vaihtaa puskurin sun muuta tilpehööriä, mut nyt edessä saattaa olla täysin kusipäisiä sähkö- ja tietokonevikoja vielä seuraavana kesänäkin - jos ei vuosia eteenpäin. Itsellä 525 94 ja tuskin vaihda tuoreempaan ennenkuin oikeita kokemuksia alkaa tulla - mut tää huolestutti heti mitä Tuulilasista luin.
Ihan vaan mielenkiinnosta kysyisin mitkä sähkövempulat eivät ole saksalaisissa (BMW?) koskaan toimineet moitteetta?
Ehkä minulla on ollut sitten vain USA:ssa tehtyjä bemareita kun ei ole sähkövikoja vielä ilmennyt.
niin tiedät, mitkä vempeleet ei toimi...
Omasta kokemuksesta voi sanoa, että ainakin E30, E34 ja E36 malleissa sähkövempeleet toimii erittäin hyvin. Nissä on vielä ns. "perustekniikkaa" ilman kaikenmaailman luistonestoja, hienostuneita ruiskuja, bensahöyryjen takaisinkierrätyksiä, i-drive ym. turhuuksia, joita ei osaa korjata edes merkkihuolto ilman päämajan apua.
Eikä pelkästään BMW, kun uusi S-sarja täräyttää Vehoon ongelmineen, kaikilla mekaanikoilla onkin hommia yhtäkkiä niin pirusti, kahvitauko, ruokatunti, äkillinen flunssa, pekkaset, isyysloma...