Laskin pikaisesti, että jos diesel auto kuluttaisi 6l/100km niin 20,000km ajamiseen kuluisi energiaa vuodessa noin 12,000Kwh (energiasisältö noin 10kwh/litra, 1200litraa löpöä). Tämä muuten on noin sama kuin 100m2 omakotitalon lämmitykseen kuluva energia!
Jos ajatellaan, että kaikki suomen 2.5milj autoa korvattaisiin sähköautoilla... dieselmoottorin hyötysuhde on 35%, jolloin itse liikkumiseen kuluu 4200kwh, loput menee lämmön tuottamiseen. Suomi on kylmä maa ja sähköautoakin pitäisi lämmittää -sanotaan vaikka 1000kwh edestä/vuosi.
Tästä kun lasketaan sähköntuotannon lisätarve sähköautojen lataamista varten niin pitäisi olla kapasiteettiä sähköverkossa 1570MW, jotta nämä autot saataisiin ladattua. Hyötysuhteella 50% (siirtohäviöt ja akkujen lataaminen) saataisiin tehovaatimukseksi karvan yli 3000MW, eli kaksi uutta olkiluodon ydinreaktoria. Neljäsosa Suomen nykyisestä sähkönkulutuksesta.
Tuulivoimaloita a' 3MW (isoja) pitäisi rakentaa yli 5000kpl (nimellisteho * 1/4...1/5 = keskimääräinen teho). Ei kovin realistinen vaihtoehto siis. Tuulivoiman investointikustannus on 1-1.5Meur/MW, jolloin se maksaisi sellaisen hulppean 5-8 Miljardia euroa.
Tästä voi sitten laskea montako ydinvoimalaa pitäisi rakentaa esim. Saksan kokoiseen maahan :-)
Jos ajatellaan, että kaikki suomen 2.5milj autoa korvattaisiin sähköautoilla... dieselmoottorin hyötysuhde on 35%, jolloin itse liikkumiseen kuluu 4200kwh, loput menee lämmön tuottamiseen. Suomi on kylmä maa ja sähköautoakin pitäisi lämmittää -sanotaan vaikka 1000kwh edestä/vuosi.
Tästä kun lasketaan sähköntuotannon lisätarve sähköautojen lataamista varten niin pitäisi olla kapasiteettiä sähköverkossa 1570MW, jotta nämä autot saataisiin ladattua. Hyötysuhteella 50% (siirtohäviöt ja akkujen lataaminen) saataisiin tehovaatimukseksi karvan yli 3000MW, eli kaksi uutta olkiluodon ydinreaktoria. Neljäsosa Suomen nykyisestä sähkönkulutuksesta.
Tuulivoimaloita a' 3MW (isoja) pitäisi rakentaa yli 5000kpl (nimellisteho * 1/4...1/5 = keskimääräinen teho). Ei kovin realistinen vaihtoehto siis. Tuulivoiman investointikustannus on 1-1.5Meur/MW, jolloin se maksaisi sellaisen hulppean 5-8 Miljardia euroa.
Tästä voi sitten laskea montako ydinvoimalaa pitäisi rakentaa esim. Saksan kokoiseen maahan :-)
Vastaukset 5
Vanhimmat
väärät. Dieselmoottorin hyötysuhde 35% toteutuu jos sitä käytetään optimaalisella kuormituksella eli melkein maksimilla. Autokäytössä jäädään jonnekin 10-20% välille koska osakuormalla ottomoottori on aika huono. Sähkömoottorin, akkujen latauksen ja purkamisen hyötysuhde on todella hyvä. Sähköä kuluu ajotavasta riippuen 10-20kWh/100km. Jos hidastustalteenotto on hoidettu hyvin niin vähemmän.
Täytyy muistaa että nämä lohkolämmittimet jäävät myös pois käytöstä joka pieneltä osaltaan lisää saatavan sähkön määrää. Samoin autoja usein ladataan yöllä jolloin sähköstä on muutenkin ylitarjontaa koska teollisuus käyttää melkein aina sähkönsä päivällä.
Lämmitys on hoidettu yleensä Webastolla joka ottaa kakkua 0,5L/h eli karkeasti 1L/100km. Jos nestelämmityksen tilavuus on kohtuullinen on niin se ei käy koko aikaa vaan pysähtyy välillä. Ja tuota tarvitaan vain osan vuodesta. Lämmitykseen voi käyttää myös lisäksi sähkömoottorista tulevaa pientä lämpöä sekä kontrollerin lämpöä. Tietysti voi pistää sähköllä lämmitysvastuksen lämmityslaitteen ilmakanavaan, 2kW riittää hyvin eikä rassaa ajomatkaa kovin. Lisäksi lämpiää heti.
Jos kaikki kiinalaiset panisivat akkunsa lataukseen samaan aikaan ei olisi otsonikatoa. Eli siirtymisaika mm. ennakkoluuloista johtuen on ainakin kymmenen vuotta tai voidaan katsoa autojen keski-ikä Suomessa, olisiko 14-15v kun noita Saksan romuja on tuotu hirveästi.
Muutamaa asiaa sähköauto rassaa; huoltokorjaamojen työllisyys laskee huomattavasti ja siten myös työ- ja verotulot. Varaosakauppa ja kaikki tavara mikä liittyy välillisesti polttomoottorin huoltoon hiljenee paljon. Samalla niistä saatavat verotulot. Polttoaineesta saatavat verotulot vähenevät vaikka energiamäärä on jokseenkin sama. Energia vaan käytetään tehokkaammin liikkumiseen eikä lämmön tuottamiseen.
keksitä sellaista heikkoa tekniikkaa jota pitää korjata.
vuoden, parin sisällä tulevista "hybrideistä" vain yhdessä on toistaiseksi polttomoottori kytketty irti voimansiirrosta. Tuosta huoltohomman ja varaosamyynnin riittävyydestä pidetään kiinni siis kynsin hampain niin pitkään kun mahdollista.
...ajovalopakolle, kun noi sähköautot tulee yleisemmiksi? Ihme politiikkaa kun hehkulamput kielletään, mutta ajovaloja pitää polttaa turhaan päivällä. Saa olla kyllä aika massiiviset akut noissa sähköautoissa, normi autosta menee akku tyhjäksi noin vartissa jos jättää valot päälle.
Onkos kukaan muuteen ottanut huomioon sitä, että kun tavalliseen henkilöautoon laitetaan parin tonnin painoinen akku niin paljonko menee energiaa hukkaan kun sitä järkälettä pitää liikutella? Ja paljonko noitten akkujen valmistaminen saastuttaa luontoa?
http://www.tietokone.fi/uutta/uutinen.asp?news_id=34636
Pistetään mieluummin autoihin tollaset systeemit ja isoihin kaupunkeihin langattomat sähkönsiirtosysteemit kaduille. Ainakin kaupunkien ilmanlaatu paranisi. No joo, ei ehkä tällä vuosikymmenellä, mutta ehkä joskus tulevaisuudessa sitten.
sun kannattaa ehkä vaihtaa uusi akku.