18 astetta pakkasta ja kone kilisi vielä ½H ajon jälkeen paikaltaan kiihdytettessä kuin olisi juuri kylmänä startannut vaikka on eperi lämmittämässä. Laitoin välijäähdyttimen päälle keinonahkasuojan 26x26sm ja syyläriin eteen toisen suojan. Aamulla taas 16 astetta pakkasta mutta nyt ei kilissy enää. Välijäähdytin pitää imuilman aivan liian kylmänä. Kannattaa kokeilla.
Diesel Legacyn moottorin
lämmöt
879549
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 87
Vanhimmat
insinöööreillä jäänyt kylmätestit kokonaan tekemättä ?
seittemän vuottahan ne sitä rakenteli.
vissiin ovat tuntipalakalla.
laboratoriossa kaikki toimii kivasti, mutta entäs sitten kun ne tuodaan kentälle- tosi talveen ? Kyllä niitä -30..-40 asteen pakkasiakin vielä tulee. Autojen pitää toimia kylmässä, muuten on ryssitty pahasti.
ettet ostanut tuota ryssittyä dieseliä, vaan jatkoit entisellä ajopelillä, joka pelaa notkeasti 40 asteen pakkasellakin.
bensiinimoottorilla lämpöä riittää omasta takaa eikä tarvi webastoja, ei tarvi polttoaineesta talvilaatua jne. jne.
Jos et tiedä, niin kerrottakoon että beniiniä on niin kesä kun myös talvilaatua, siitä olen samaa mieltä että bensakoneesta riittää lämpöä paremmin.
kettu pihlajanmarjoista. :)
Kuulin juuri, että TDI Outpack testattu Lapissa -38 asteessa. Hyvin pelaa. Näissä "lämmöissä" hyytyvät useimmat bensakoneet..
koska oli -38 pakkasta? Paljonko on talvidieselin alin suodatettavuuslämpötila? Bensakone ei hyydy ainakaan sen takia että bensa hyytyisi suodattimeen tai putkiin, kuten voi käydä dieselillä.
Katso tästä, jos et usko.
Millä autolla muuten ajat, kun niin ketuttaa ?
- 36 tai -38, riippuu missä mitattu, mutta kyllä
seuraava tilasto kertoo jotain...
http://www.fmi.fi/saa/tilastot_51.html#1
Kysyn vaan että ketä muka ketuttaa? Näköjään tilastotiede on rekisteröinyt yli-36 pakkasen, joten uskotaan se, katseln tuossa bensaa tankatessani että dieselin alin suodatettavus oli -35, joten ilmeisesti siellä pohjoisessa on eri myrkyt säiliöissä. Itse olen kokenut dieselin hyytymisen muutaman kertaa, silloin kyllä ketutti kun auto jäi tienvarteen, enkä koskaan ole ollut vaikeuksissa bensa-auton kanssa, mikä on tällä hetkellä subaru 2,0 -07.
Dieselpolttoaineet jaetaan suodatettavuuden mukaan "perinteisesti" alla olevan taulukon mukaan. Eri öljy-yhtiöt käyttävät myös muita nimikkeitä. Kaikkia laatuja ei aina ole saatavilla.
Polttoainelaatu: Suodatettavuus n.:
Kesälaatu -16°C
Talvilaatu -32°C
Erikoistalvilaatu -36°C
Arktinen talvilaatu -48°C
Tiedä sitten onko noita kaikkia laatuja Suomessa saatavilla, edes Lapissa. Ylä-Lappiin lupailtiin melko kovaa pakkasta..
Että tämmöstä tällä kertaa..;c)
Eiköhän tämä tästä...HRRR
Tyypillinen nykydieselin lämpö-ongelma...paitsi se nakutus, siihen kiinnitin huomiota jo kesällä kun koeajoin dieselin. Kuin laihalla kävisi...Muista sitten ottaa ne viltit pois kun viet auton huoltoon takuuaikana! Eivät pääse sitten sanomaan että tulee vääriä lämpökuormia turboon tai jäähdytysongelmia vaikka laturiin.yms,yms
subarun dieseliä, kun et tiedä turbon sijaintia. On muuten suojassa ajoviimalta. Eipä se turbo kovalle rasitukselle joudu tasakaasulla ajaessa ja nopeusrajoituksia noudattaessa.
Outbackissä. Käynnistyksessä ei ole ollut ongelmia lohkolämmittimen kanssa eikä auto ole jäätynyt kesken ajon. Vaihteen valitsimella voi vaikuttaa moottorin ääniin ja eiköhän siellä moottorissa ole kuitenkin aika lämmintä, sen jälkeen kun nesteet alkaa kiertämään.
Tuota välijäähdytintä ja syyläriä voisi tarvittaessa vähän tukkia, niin kuin ennen vanhaan.
Pakkasia ootellessa...
dieselilläkin ajaessa onko kone kylmä tai lämmin kun painaa kaasua. Lämmin kone vastaa kaasuun paljon herkemmin kuin kylmä. Tämän huomasi selvästi kun olin suojannut välijäähdyttimen. Itse olen ainakin tyytyväinen vaikutukseen.
tyytyväinen, mutta varmaan sisimmässäsi toivot että homma olisi hoidettu tehtaalla eikä kotikutoisilla "virityksillä" ?
jos näin helposti ja halvalla voi parantaa niin miksi ei. Liekö muiden merkkien dieselit yhtään lämpimimpiä ilman lisälämppäreitä. PS. Subarulla sais olla aloitelaatikko niin vois antaa vinkin että laittaisivat termostaattiohjatun läpän scuupin aukkoon.(vitsi?)
talvellakaan...
Minulla itselläni on Webasto, ja -25 asteen lämpötilassa moottorin lämmöt lähes puolessa välissä 10min ajon jälkeen.
eperissä kun veden lämmöt ok. Nyt kun ilmat lämpeni nollan tienoille pidin suojat paikallaan, nyt pysyy lämpömittarin viisari klo 9 paikkeilla kaupunkiajossakin eikä tartte pitää eperiä päällä.
Eberi??? Webaston teho 5,2kW!
tehoisen eli 4,2kW:sen. Pitäis silläkin kuitenkin pärjätä etelä-suomessa.
Mullakin on OB:ssa webasto 5.2kW. -23C pakkasessa ei nouse enää nopeusrajoitusten mukaan ajettaessa lämmöt klo:9 paikkeille, ellei vedä trailerissa kelkkaa mukana. Mulla on maski peitettynä ja se jonkin verran auttaa asiaan. Aikalailla -15C on raja jonka jälkeen alkaa moottorin kärsimykset.
Turha höpöttää, että jollain pelaa eri tavalla. Kävin testaamassa liikkeestä toisen OB:n ja vielä Legacyn kun epäilin, että vain mun autossa on vikaa. Täältä ja muualta kun voi lukea miten joillakin tulee enemmän lämpöä. Ellei aja semmosta 120kmh mittarissa niin ei nouse lämmöt normiin -25C:ssa, ei todellakaan. Eikä auto 5.2kW webasto, eikä maskin peitto.
Sisällähän tarkenee, mutta tuo hiton kone kun meinaa tosiaan jopa hieman kilkattaa kun lämmöt ei kaupunkiajossa tahdo nousta edes siihen eka viivalle.
Olen valittanut asiasta myös maahantuojan suuntaan liikkeen kautta, mutta ei se mitään auta.
Liikkeen kanta on, että lämmöissä on ongelmaa ja maahantuojan kanta on että ongelmaa ei ole.
Että täälläkin väittäjät vois vaikkapa ottaa sitten seuraavilla pakkasilla ihan kuvan siitä mittarista kun -25C pakkasella lämmöt on klo 9:ssä ja nopeus normi talvirajoitus eli 80kmh.
Tuppaa vi*uttaan, kun Subaru ei ota asiaa todesta. Kaikki ne talvitesti höpinät on pelkää mainos / pa*kapuhetta mun mielestä. Ne on testannut lapissa... kesällä!
Toistanpa jo aiemmmin kirjoittamani, enkä myönnä höpöttäväni tai valehtelevani. kuten kirjoitin, vauhtia oli paljon yli 80 km/h.
"Just testasin omalla diesel-OB:llä:
Pakkasta -20--24. Kun todellista GPS-nopeutta on 110, aika iso lasti päällä ja boksi katolla, moottorin lämpömittarin neula pysyy ihan nätisti keskellä asteikkoa. Kun nopeus putoaa taajamaa lähestyttäessä, lämpötila laskee myös, mutta jää vielä normaalin aluelle."
Mulla pahvi ajoviimaa haittaamassa Outpäkissä. Kylmin kokemus -21 pakkasella, jolloin n. klo. 8:aan jakso viisari nousta 90-100 kmh mittarissa. Kuitenkin reilusti viivojen väliin. Siltikin kone hieman kalkatti
ko kiihytti ,mutta ei tasasella kaasulla. Auttaisko scoopin ahistaminen vai mistä se muualta puhaltaa konehuoneeseen? -15 kieppeillä ei mitään ongelmia eikä näytä jatkossakaan tulevan ko täälä lapissa satanu vettä kokopäivän, prkl....
" Kun todellista GPS-nopeutta on 110,"
Nii-in, mittari siis näytti 120kmh. Kun tuota nopeutta ei juuri täälläpäin saa ajella. Riittää kun pudotat todellisen 80kmh (mittari 88) niin jopa tipuu neula. Ja boksi pois katolta niin taas tippuu. Ja kun lopulta ajat yksin taajamassa -25C pakkasella niin viisari makaa lähes pohjalla. Oli webasto tai ei. Ja tuo ei mulle sovi. 15 vuotta sitten dieselit oli tuommosia (ja ranskalaiset vielä tänään), mutta ei pitäis Subarun uutukaisen olla tuommonen. OBt on talviauton maineessa. Mutta tämä ei kyllä mairittele.
Totta, kun nopeutta laskee paukkupakkasella, neulakin laskee, mutta jää "normaalille" alueelle.
Mutta kun noita kovia pakkasia on nykyään todella harvoin, en minä ainakaan älyä niistä muutamien päivien alavireeseen jäävistä lämmöistä hirveästi hermostua. Kabiinissa on lämmintä, ja auto menee hienosti.
OB:ni on minusta ilman muuta paras tähän mennessä omistamistani talviautoista, joita on tähän mennessä ollut 19 kappaletta. Ainakin siihen saakka, kun siitä jotain hajoaa tosi kylmällä kelillä. =)
Pikku asiasta tässä viilaan. Näinhän se on. Ja samaten on mullakin juuri paras talviauto alla. Tähän mennessä 10:s autoni.
Mutta ei niin hyvää ettei hieman parannettavaakin. Nimittäin edellinen (dieseli) oli lämpöjen suhteen "täydellinen" ei bensasta eronnut. Vakiona oli polttoainelämppöri tosin. Mutta kuitenkin. Kylmin ajokokemus auton mittarin mukaan oli -28C ja lämmöt nätisti "keskellä" mittaria.
Subaru Legacy Diesel 2008. -15...17 asteen pakkasilla en ole havainnut eroa bensakoneeseen. Sisätilat lämpenevät normaalisti. Moottorikin lämpenee, hiukan myöhemmin. Mitään hyytymistä en ole havainnut kaupunkin/taajama-ajossa, vielä ainakaan. Taidatte vain körötellä liian hiljaa.
Ilma-aukkojen peittämistä ei voi oikein suositella. Sen tekisin vain, jos esim. maahantuojalta tai myyjältä saisin siihen kirjalliset ohjeet allekirjoituksineen. Eihän Subaruun ole edes olemassa tuollaisia "läppiä" Omilla virityksillä rikkoo vain koneensa. Muistakaa hyvät ihmiset, että autollanne on 3 vuoden täystakuu, jos jotain moottorivaurioita syntyy, niin valmistaja vastaa. Ei kannata ruveta itse autoaan rikkomaan vapaaehtoisesti
sitä suojaa nimenomaan välijäähdyttimen päälle. Se auttaa varmasti kun ei imuilma ole pakkasen puolella. Välijäähdyttimen tarkoitus on pitää imuilmun lämpätila alle 60 asteessa eikä pakkasen puolella. Miten moottori voi muka ylikuumeta kun veden lämpö ei nouse edes termostaatin aukeamislämpöön.Ei bensakoneissakaan imetä raakaa kylmää ulkoilmaa, niissähän esilämmitetään imuilma pakosarjan päältä. Tällaista ei subbesta löydy.Sen joka saa diesel subben rikki ylikuumenemisen -18asteen pakkasella pääsee varmasti Guinnesin ennätyskirjaan.
yksilö. Itse huomasin jo koeajolenkillä ettei esittelyauton lämmöt noussu 15min aikana niin että viisari olisi liikahtanut ja oli 16 astetta. Jos auto ylikuumenee niin sen näkee ekaks lämpömittarista. Ainakin subbessa on norm. lämpötilasta (klo 9) punaiselle alueelle aika pitkä matka. Suoja välijäähdyttimen päällä lämpötila 0 ja nopeus 110km/h ja lämmöt pysyy tasan klo 9, niin miten voi mennä rikki? Ei se ainakaan ylikuumene.Kylmä kone menee ennemmin rikki.
No tuo nyt oli jo erityisen kylmä yksilö. :)
Ei kai terveen suomalaisen maalaisjärjen käyttö ole kielletty. Kyllä moottori rasittuu eniten silloin kun sekä vesi että öljy on vielä kylmää. Itse ajattelin ajella vielä takuu ajan jälkeenkin.
"Ilma-aukkojen peittämistä ei voi oikein suositella. Sen tekisin vain, jos esim. maahantuojalta tai myyjältä saisin siihen kirjalliset ohjeet allekirjoituksineen."
No, miten on - mulla on sähköpostissa huollon kommenttia asiaan. Aika virallista siis.
Tässä ihan suora lainaus sähköpostista, jossa kyselin että miksi edes webastolla ei nouse -20C pakkasella lämmöt puoliväliin:
" Myös omien kokemuksiemme perusteella lämpömittari nousee hitaasti Subarun dieseleissä, koska moottori ei tuota lämpöä kovinkaan tehokkaasti Ongelma on sama kaikilla uuden dieselin ostaneilla.
Webaston osalta toiminta on normaalia, mutta auton oma jäähdytin on niin tehokas jotta suosittelemme asentamaan keulalle mainitsemasi "tuulisuojan". Se olisi hyvä asentaa maskiin, eikä ilmastoinnin lauhduttimen ja syylärin väliin, jotta moottorin jäähdytysteho säilyy tarvittaessa."
Alla allekirjoitus huoltopäällikön nimellä ja liikkeen yhteystiedoilla. Kysykää sieltä huollosta aiheesta ennenkuin tulette tänne "tietämään" mikä rikkoo auton.
Tuossa ihan suoraan sanotaan että ongelma on kaikissa dieseleissä ja että suoja asennetaan maskiin EI siis maskin ja syylärin väliin.
Tämän tiedon siis antoi huoltopäällikkö (nimi jääköön pois):
Arton Auto OY
Kaupparaitti 17
66440 Tervajoki
Puh 040-522 7111
Sitten..?
kysyitkö myös välijäähdyttimen aukon tukkimisesta? Varmaan silläkin olisi jotakin vaikutusta.
ei ainakaan mun autossa imetä ilmaa pakosarjan päältä, ja kyseessä bensakone! Tou välijäähdyttimen tukkiminen varmasti ihan ok.
Pahvi maskin takana siten, ettei kiinni jäähdyttimessä. Coolerin päällä juuri sen aukon kokoinen pahvi. Auto tunnin lämppärissä, lämpötila -21. 7 kilsaa kauppaan ja takas.
Lämpenee mielestäni nopeammin.Mennessä mittari nousi viivalle ja palatessa hieman yli. Ei kalinoita koneesta. Jatketaan testiä...
esim. cdi diesel mersuissa samat ongelmat ja pahvit auttaa johtotähdissäkin.
Siksi minuakin alkoi kiinnostaa tämä maskihomma.
Öh, laitetaanko se siis siihen keulan maskin eteen, kaiken kansan ihailtavaksi?
Tulee varmaan tosi nätti, kun sitä rupean itse väkertämään...
Ja minuakin kiinnostaa, pitäisiköhän se skuupin aukkokin jotenkin peittää osittain tai kokonaan?
moottorin lämmöt. Kuten jo kerroin tein suojat keinonahasta. Asensin toisen suojan maskin ja syylärin eteen. Vaatii pientä sorminäppäryyttä mutta kun käyttää esim keinonahkaa sen saa hyvin "ujutettua" paikalleen eikä vety. Leikkasin noin 25sm korkean ja 70sm leveän palan. Tällöin se peittee vain törmäyspalkin yläpuolisen osan. Syylärin edessä on joitain osia kuten äänitorvi niin ei edes ota kiinni syyläriin.Vasta kun termostaatti aukeaa että lämmin vesi pääsee syyläriin on maskisuojasta hyötyä, olenkin sitä mieltä että välijäähdytinsuoja yksinään jo riittää.
asenisn suojan nimenomaan maskin ja syylärin väliin.
vanhemmissa ainakin tojossa
Sen minkä subbe-dieselin suunnittelijat ovat kehuneet painon säästössä voittaneensa sen ovat lämpötauloudessa hävinneet. Alumiinilohko ja Boxer koneen muodon tuoma rivinelosta suurempi lämpöä luovuttava pinta-ala edesauttavat "kylmän kankeutta". No kun kesä tulee ja mittari näyttää suomessakin 30 niin avot, eiköhän lämpeä. Vai uhkaako ylikuumeneminen kun antaa kunnolla hanaa.
Ennenvanhaanhan käytettiin bensakoneissakin pahvia talvella jotta sai koneen ja sisätilan lämpimäksi,älkääkä valittako kirjoitusvirheistä ei tämä ole mikään ylioppilaskoe.
pahvien kanssa tuli pelattua silloin kun autoissa oli vielä mekaaniset tuulettimet mitkä pyöri aina kun kone oli käynnissä, sen jälkeen en ole tarttenut pahveja, ainakkaan jäähdyttimen edessä.
Mulla oli eka Subaru vuonna -86 siitä eteenpäin neljä. Se eka oli junttineliveto STW Leone. Maavaraa olisi voinut säätää kiertämällä Phersonin jaloissa olevia Pultteja! Whatever Hauska peli. Lammin metsäteillä , Lähes umpihangessa sillä painettiin menemään niin että konepellin yli tuli lumi. Sillon kävi vähän kuumana kun konehuone pakkautui täyteen lunta alakautta. Oli siinä jopa pohjapanssari mutta niin harvareikäinen edestä että pääsi tunkemaan padan hankea täyteen. Oli siinä homma kuin jäätynyttä märkää lunta piti kahmia pannuhuoneesta pois;) 410,000km ajettuna vielä vaihtoon. Viimeinen Subaruni oli 200RS Legacy. 220hp 5,7 0-100km. Auto painoi vain 1320 km joten Meni kuin perhana;)Tehoija linee ollut enemmänkin mutta eipä tullut penkitettyä. 233km tod.nop. Eipä silloin pärjännyt Mustangit tai Mersut...saatikka sitten BMW.t kun ajelin tyttöystävältä Tampereelta etelään aamuöisin. Sillä muuten hyppäsin 30 metrin loikan Kuohijoen tiellä Lammilla. Nätisti alas. Oli se kiva peli! Colin mc Rae sellaisella Rallimallilla ajeli huimia temppujaan Jyväskylän suurajoissa. Aikana ennen Imprezaa. R.I.P.
Maahantuojan/tehtaan kanta asiaan on että koneessa LÄMPÖ RIITTÄÄ.
Tämä (lämpö-ongelma on JO ratkaistu ihan uusissa diesel Subaruissa (mm.Forester) -> Lämpömittari on jätetty autosta kokonaan pois, ei siis tarvi välittää lämmöistä ollenkaan...
Terveisin SE nimeltä mainitsematon.
Ei ole ollut ongelmia Legacyn lämpöjen kanssa ja lämmintä on riittäny. Jos jankkaatte lämpömittarista lisää tehas ottaa ne pois muistakin malleista.
Kyllä sinne OHJAAMOTILAAN lämmintä tulee, sillä PTC-tyyppiset elementit(lämpöpatterit) on asetettu lattiassa ulostuleviin lämmityskanaviin. Lämpöä saadaan ohjaamoon myös ilmastoinnin toimiessa käänteisesti eli ns. lämpöpumppuna (Hot gas system). Eli ns. käsituntumalla ei kannata suurempia päätelmiä tehdä...
seuraavaksi myös polttoainemittarin kun vie yli 5,6L sadalla.
entäs nopeusmittari, kun kulkee yli 200 km/h, ainakin mittarin mukaan ;o) Tosiasiassa tuo lämpömittari pitäisi olla.
mikä on hot gas-järjestelmän lämpöteho. En ole viitsinyt kysyä huollosta kun väittivät että ajovalojen korkeuttakaan ei muka voi säätää. En ole huomannut toimiiko vai ei, no on siinä se etu kun menee rikki niin eipä heti huomaa.
hot gasista ei tietoa, mutta mielenkiintoinen tuo ettei valojen korkeutta voi säätää, mikä malli? Entä missä niin väitetään?
mulla on diesel-OB ja automaattinen tasonsäädin perässä. Ei voi / tarvitse ymmärtääkseni valojen korkeutta säätää.
Diesel Legacy. Kyllä voi, säädin itse, kun Metro-autossa meni ensin puihin ja sitten liian alas.
aivan, kyllä siellä ne perussäätö ruuvit on, vaikka xenoneille ei kojetaulussa olekkaan säätöä, itse kans aikoinaan vähän nostin valoja ylemmäs. Merkihuollot on näemmä aika surkeita.
Niin missä ne perussäätöruuvit sijaitsee? Omassa Legacyssani lyhyiden valojen kantama ainoastaan n. 30m.
kävin katsomassa, kun on jo pian pari vuotta aikaakun ruuvailin niitä, eli kun nostat konepellin ylös, ja katsot parkkilampun ja xenonin pohjan suunnilleen puolestavälistä, näkyy hammastettu n. 25 mm halkaisjaltaan oleva metallinen kehä missä pulttikanta päässä, saat niistä hampaista vivuttua kapealla ruuvarilla siten että otat muovissa olevasta hahlosta tuen ruuvarille, siitä vaan jompaan kumpaan suuntaan vipuat, kun en muista kumpaan. Jos ei selviä tästä, voin laittaa kuvan sun sähköpostiisi.
myös Outbackissa. Koska valot ovat muutaman sentin ylempänä, OB:n valot näyttävät noin 40 metriä, mutta millä teholla!!
Jos vain uskaltaisi suunnata ylemmäs, niin 100 metriin varmaan riittäisivät, mutta vastaantulijat saattavat ruveta räpyttelemään. No sitten kun löisi pitkät päälle, niin eiköhän tulisi lisäongelmia...
nosta harkiten, lähivalojen alenema pitää olla min. 1%, joten jos ne outbackin lamput on 60 cm. maasta, voit nostaa ne näyttämään lähelle 60 m.
se on se 8mm pultti melkein keskellä valaisinta, siitä voi säätää korkeutta. Säätämisessä on se pulma että jos pidät n. 2min valot päällä niin automaattisäätö alkaa toimia. Itse säädin pimiänä ja laitoin valot päälle vasta säädön jälkeen.
yli 100m päähän, eikä häikäise koska huomaa hyvin tien pientareella kasvavista puista missä valokuvion raja kulkee, matalalla mutta pitkälle. Toisin kuin esim skodassa tai vw:ssä:
sovitin 30 mm vahvasta kovasta xtyröksistä kaikkiin maskin aukkoihin erikseen tarkasti sopivat palat päällystin ulkopuolen ilmastointiteipillä.siistit katsella helppo ottaa ja painaa takaisin tarvittaessa,ei enään tarvi webastoa ajossa käytellä..
niitä alempia aukkoja? Ilmeisesti, koska itse maskiin taitaa olla aika huono alkaa styroksista väsäämään. Aukkoja on monta ja eritäin pieniä.
Se muuton tuo pelkän maskin peittäminen nostaa lämpömittaria tasaisessa ajossa jotain 2-3mm. Ihan yhtä paljon kuin päällä oleva webasto!
mukaan valojen kantaman oli parivertailussa n.50m ja oikeanpuoleisen valon kantama selvästi yli...Kumpaan suuntaan ruuvia kiertämällä saa valot nostettua ylemmäs?
Tämä ongelma on jo aikoja sitten ratkaistu Ranskalaisissa autoissa esim. citroenissa, niihin kun jo uutena tulee mukaan eturitilään kiinnitettävä viimasuoja...siispä Ranskalaiset ovat ainoita dieseleitä jotka talvella pysyy lämpöisenä, vaikka tuolla edellä olit tietävinäsi jotain muuta.
ranskalaisissa "autoissa" tulee käyttää ns. viimasuojaa oli sitten bensa tai diesel, johtuen lähinnä jäätyvistä huohottimista ja tuulettimista. Onhan esim C5:ssa silti lisälämmitin vakiona (diesel) jotta lämpenisi, hyviä nuo ranskalaiset!
myös pieniin aukkoihin ,ei ole ollenkaan vaikea juttu, kuvio sahalla ensin ja pidempiteräisellä mattopuukolla sovittaa tiukaksi pysyy painamalla paikoillaan myös konepeltin ilmaaukkoon mustaksi maalattu vaahtomuovisovitus ulkoa päin painamalla
helppo ottaa tarpeen mukaan pois ja panna taasen paikoilleen,,
Ei se viimasuoja lämmitä sitä konetta kun auto on parkissa, silloin apulämmitin on paikallaan.
Jäätyvät huohottimet olivat 10v. sitten ongelma myös monessa muussa merkissä, ei enää. Mulla C4 1,6 hdi ilman vebastoa ja -20 asteessa moottorin lämmöt normaalit n.10 min. ajon jälkeen. Pirun hyviä nää Ranskalaiset!
tietääkseni cittisen C5 malli ei ole mikään 10 vuotta vanha malli, ja silti ongelmia, ja kyllä sitä apulämmitintä tarvitaan myös ajossa, kun varsinkin taajamassa lämmöt jää alhaisiksi, olen verran on tuota PSA-dieseliä tullut kokeiltua, ja olen edelleen samaa mieltä, on ollut hyvä ratkaisu laittaa lisälämmitin, vaikkakin ilman kelloa ja ilman etukäteislämmitysmahdollisuutta, kun sen voi tarvittaessa lisätä, muutenkin hyvä moottori, hyviä nuo ranskalasiet, (ainakin jos ei ole liian rasvaisia) ;o)
ongelman ratkaisu jos vakiovarusteisiin on lisätty maskisuojus. Se on vain välttämätön varuste ranskalaisissa autoissa ettei matkanteko aina keskeytyisi.
Tarkoitatko coolerilla sitä konepellin päällä olevaa ilmanottoaukkoa ? Sitä ei kait tulisi peittää, tai mikä on se hyöty ? Nyt ei ymmärrä...Sehän tuottaa turbolle ilmaa. Eikös se turbo tykkää, että se saa ilmaa???
Mitä varsinaista hyötyä on siinä, että moottori lämpenee jonnekin klo 9:ään. Huohotin ei ainakaan pääse jäätymään, koska se sijaitsee suojassa moottorin takana (ei mikään ranskalainen siis).
Tietääkö joku mitä haittaa on hieman kylmänä käyvästä moottorista? Kuluuko moottori ? Voiteluongelmiako? Kuka tietää ? Ehkä polttoainetta kuluu hieman enemmän?. Itselläni kului peräti 4,8 l/100 km noin 600 km matkalla. Pakkasta oli mennen tullen noin -18 astetta. Lämmintä piisasi sekä koneelle että sisälle ja varsinkin sisälle. Ei webastoa tms.
turbo saa tarvitsevansa ilman ilmanputsarin kautta ilmanotosta mikä ei ole sama kun konepellissä oleva ilmanotto, konepellin ilmanotto on välijäähdytintä varten, missä jäähdytetään turbossa kuumentunut ilma ennen sen menemistä sylinteriin, siten saadaan parempi täytös, ja enemmän tehoa, kesällä siitä on myös hyötyä koneen lämpöjen kurissapitämiseksi. Kyllä sen voi huoleti tukkia talvella, ainakin kovemmilla pakkasilla. Mitä tulee kylmänä käyvään moottoriin, moottoriin ja öljyyn keräytynyt kosteus ei pääse haihtumaan koska lämpötila on liian alhainen, joten on vaara että huohotinjärjestelmään kerääntyy epämääräistä mömmöä. Moottorit on suunniteltu toimimaan tietyillä välyksillä, samoin öljyt toimii tietyssä lämpötilassa parhaiten, ja kun moottori ei ole riittävän lämmin, ei välyksetkään ole oikeat.
Diesel subbe testattu Ruosissa. Lämpötila -25 matka Tukholma - Åre 5 aikuista, boksi katolla ja asuntovaunu perässä kulutus 4,5l/100km ja koko matka ylämäkeen. Takas veikin vain 3,9l kun oli alamäki. Eikä tässä vielä kaikki vaan sokerina pohjalla koko porukalla vain sortsit ja T-paita päällä kun AC oli rikki.
Jos et tiennyt tätä. Diesel moottorissa palotapahtuma sylinterissä saadaan aikaan bensamoottorista poiketen puristamalla seos niin että se syttyy itsestään. Tätä edesauttaa sylinterin sisäinen lämpötila ja bensamoottoria suurempi puristussuhde. Jos ja kun moottori on kylmä, seos ei syty kunnolla ja tällöin helposti esiintyy dieselmoottorille ominaista nakutusta joka ei ole pidemmän päälle terveellistä. Usko tai älä mutta kyllä se sinunkin moottorisi toimii paremmin lämpimänä kuin kylmänä.
P....njauhanta on taitolaji ja et osaa edes sitä.
sillä ajetaan eli kyllä se moottori lämpenee ajaessa ihan Jees. Kyllä tuo 62 C riittää hyvin mielestäni.
Nykyaikaiset bensakoneetkin käyvät melko cooleina talvisaikaan esim. VW:n TSI-moottorit. Tosin VW:n TSI-malleissa ei ole Subarun kaltaista Hot Gas tms. korviketta. HotGas vastukset ovat toimineet ainakin minulla hyvin ja kuulemani perusteella myös kovissakin pakkasissa. Moottorihan lämpenee aivan omillaan, eikä HotGas:in toiminta vaikuta siihen mitenkään. HotGas lakkaa tuottamasta lämpöä, kun jäähdytysnesteen T > 73 astetta. HotGas toimii lämpöpumpun tavoin.
numeroitu lämpömittari vai mistä keksit lukemat kun et tiedä edes mistä koneesi ottaa imuilman P.a(r)ska
jotka eivät ymmärrä pientä kevennystä ja haluavat aina lopettaa keskustelun? Ei ollut tarkoitus loukata.
olet itse selvästi ammattilainen.
liikkeelle kylmällä autolla miten säädät puhalluksen. Itse laitan aina aluksi puhalluksen vain tuulilasiin.
Aina lähtään "AUTO" asennolla. Jos yrittää vetää huuruun, niin silloin valitaan "HUURTEEN POISTO" hetkeksi, jonka jälkeen painellaan jälleen "AUTO".
Lämpötilansäätimet 21/ 21. Näillä mennään. Aina on ikkunat auki ja sisällä miellyttävä lämpö.
Eläkää hyvät miehet lähtekö tuolla manuaali linjalle, kohta sitte kysellään että onko muilla esiintynyt ikkunoiden huurtumista ja mistä se sitten johtuu jne.
Kyllä ne valmiit ohjelmat osaa hallita kokemusteni perusteella ainakin 10C -> -26C välisen lämpötilan. Huurteenpoistolla nimittäin kytkeytyy AC avuksi ja huurut lähtee nopeimmin.
Vain ääritilanteet (takapenkillä nirsoja) joissa autossa on jotain mitä siellä ei normaalisti ole, on tarvetta joskus ohjata ilmaa esim etusuuttimista. Käytännössä ei koskaan.
Katsotaan sitten kesällä mitä mieltä olen asiasta...
AUTO-asento puhaltaa kylmänä vain jaloille ja puhallus täysillä. Kylmää jo pelkkä ajatuskin tällaisesta suuntauksesta. Puhaltimen melukin kasvaa 4 nopeudesta huomattavasti. Nämä seikat ovat tietenkin vain tottumus kysymys.
"AUTO-asento puhaltaa kylmänä vain jaloille ja puhallus täysillä. Kylmää jo pelkkä ajatuskin tällaisesta suuntauksesta. Puhaltimen melukin kasvaa 4 nopeudesta huomattavasti. Nämä seikat ovat tietenkin vain tottumus kysymys. "
Sieltä tule jaloille näytön mukaan, mutta etu&sivu suuttimista tulee myös hieman, erityisesti silloin kun puhallus on 4,5 tai 6. Ääntähän siitä kyllä lähtee, josko se jotakuta häiritsee. Itsellä ei häiritse. Nopein tapa lämmittää auto ja saa olla muutaman minuutin kuluttua lämpimässä & hiljaisessa ja ikkunat avoinna. Kannattaa totutella, suosittelen LÄMPIMÄSTI.
Mulle on aivan sama, kiliseekö vai kaliseeko, myyn sitten takuuajan jälkeen jollekin koko ro...paskan, mitäs siihen sanot ?
Tere ! Yritän olla mahdollisimman asiallinen. En oikein tiedä viitsiikö tänne enää mitään mielipiteitä kirjoittaa. Aina on joku besserwisseri kimpussa.
No aina voi kokeilla erilaisia temppuja. Auto-asennossa on se huono puoli,että tuulilasi pakkaa ainakin minulla huurtumaan yläosasta varsinaisen ajon aikana, niinpä teen seuraavasti. Mode --->säätö jaloille ja tuulilasiin, samalla menee myös A/C. Sen voi kuitenkin sammuttaa omasta A/C napista. Lämmöt alkuun 25 ja puhallusta tarpeen mukaan. A/C :n avulla höyryt lähtee. Nopein tapa kuitenkin päästä eroon kiusallisesta tuulilasin huurtumisongelmasta (ei aina tee sitä) on kuitekin tuo OutBack-kaverin ohje eli tuulilasin defroster päälle hetkeksi (minuutissa lähtee yleensä jo) ja tiedoksi besserwissereille: en ole ottanut aikaa sekuntikellolla, vaan arvioinut sitä ihan itse. Kaikkea ei tarvitse mitata mittareilla, vaikka voisikin.
Ja voihan olla, että menetelmäni on täysin väärä ja kaikkien normien vastainen.
Hanakka olet toisia arvostelemaan mutta et kuitenkaan muista että olit itse tämän palstan eka ja ainoa bw. Että tällanen tapaus.