Missä vika, kun audi (bensa,ruiskukone) ei käynnisty lämpimänä. Jäähdyttyään noin tunnin starttaa sitten hienosti. Muuten moottorin toiminnassa ei tunnu olevan ongelmia. Tyhjäkäynti, vedot, kaikki ominaisuudet ovat muuten ok. Olen vaihtanut puolan, tulpat, virranjakajan kannen, pyörijän, eikä ongelma ole poistunut. Seuraavaksi ajattelin vaihtaa sytytysmodulin (missä se muuten sijaitsee?).
Kysymys kuuluu, haenko turhaan vikaa sytytyspuolelta? Voisiko vika olla polttoaineensyötössä? Vika ilmaantui pian sen jälkeen kun pesin moottorin pesuaineella ja vedellä joitakin vuosia sitten.
Kysymys kuuluu, haenko turhaan vikaa sytytyspuolelta? Voisiko vika olla polttoaineensyötössä? Vika ilmaantui pian sen jälkeen kun pesin moottorin pesuaineella ja vedellä joitakin vuosia sitten.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Vaihdoitko myös kaikki sytytysjohdot. K-Jetronicin ominaisuuksiin kuuluu osittain kyseinen käyttäytyminen. Itselläni "lähes" kaikki nämä pikkumurheet ovat kadonneet em osien ja kaikkien sytytysjohtojen vaihtamisella. Jostain syystä myös virranjakajan kansi ja pyörijä likaantuvat mustalla karstalla (syytä en tiedä), minkä jälkeen varsinkin lämpimänä käynnistyminen on tuskallista.
Auto saattaa itse asiassa olla käynnissä, mutta normaalitapauksessa tulee käännettyä virta-avain OFF:lle kun kone ei "tunnu" starttaavan, joskus se kuitenkin jää höyrykonemaisesti puksuttaen käyntiin, vaikka ei siltä kuulosta eikä tunnu.
Kylmäkäyntisuutin (imusarjan kupeessa) aiheuttaa vähänkin vuotaessaan saman ilmiön, voi testata häiriötilanteessa lämpimällä moottorilla ottamalla sähköpistokkeen irti, josko sitten lähtisi käyntiin. KK-suutin saattaa myös saada väärää tietoa lämpöantureilta.
Korjaamot ehdottelevat kaikenlaista vaihdettavaa, mutta itselläni kahdessa 100:ssa on molemmissa ollut samaa ilmiötä aina ja vika on käytännössä kadonnut mainitsemiesi osien ja sytytysjohtojen vaihtamisella. Auto tuntuu kuluttavan niitä.
Audi (ja BMW) (K-Jetronic) on myös herkkä halpabensoille, voi olla sattumaa, mutta aina sen jälkeen kun sen on tankannut JET/ST/TMS-bensalla auto muuttuu ihan Nesteen-mainosautoksi. Shellin ja Nesteen bensalla ja joskus ruiskunpuhdituslitkua/jäänestoa tankkiin kaatamalla ongelmat ovat hävinneet. Tämä tankkauspaikka-juttu ei kyllä tunnu itsestäkään ihan loogiselta, mutta omia havaintoja kuitenkin ovat.
Höyrykonemainen puksutus on tuttu ilmiö siinä vaiheessa, kun auto jäähtymisen jälkeen viimein starttaa :)
Tietysti ryhdyin säästämään siinä vaiheessa, kun piti ostaa uudet piuhat.. No, asia korjaantuu. Tämä KK- anturin oireilu on puolestaan ihan uutta, kiinnostavaa tietoa. Tutkin sitä asiaa seuraavaksi.
Paljon kiitoksia näistä asiantuntevista vihjeistä!
Vaihda vielä sytytysjohtimet, ei ole kallis operaatio ja kannattaa muutenkin tehdä.
Minun tuurilla kaiketi käy niin, että vaihdan viimeiseksi sen osan, joka temppuilee ;)
Kiitos vihjeestä!
...oli -87 mallissa kuskin jalkatilassa vasemman puoleisen sivumuovin takana..
Tätä tietoa kaipasinkin. Purin maskeja melkein oikeasta suunnasta..
Kiitos tiedosta!
Auttoivatko nuo sytytysjohtojen vaihdot lämpimänä käynnistymiseen?
Ei auttanut sytytysjohtojen vaihto. Vaihdettua tulivat siis:
- puola
- sytytysmoduli
- tulpat
- tulpan johdot
- virranjakajan kansi
- pyörijä
Näyttää siltä, että vikaa on tosissaan haettava polttoaineen syötöstä.
saitko autosi toimimaan edellä mainituilla kikoilla? itselläni oli vastaavaa vikaa (100 2.0E vm.-90). autoon vaihdettiin polttoaineen paineensäätö "mutikka yms. eikä vika asettunut. viimein vein auton merkkiliikkeeseen tutkittavaksi ja siellä löysivät pienen vuodon paluupuolen polttoaine letkusta (tankin yläpuolella), sen jälkeen ei ole ollut mitään murhetta auton kanssa.
tämä onkin ollut ainut kerta, kun autoa käytetty muun kuin määräaikaishuollon takia korjaamolla la kilometrejä on kertynyt n.350 tuhatta
Kiitos vinkistä! Nyt kun olen vaihtanut kaiken mieleentulevan sytytyspuolelle, on aika opiskella K-jetronic saman tien.
Epäilen ongelman aiheuttajaksi samaa vikaa kuin sinun audissasi; polttoainejärjestelmän paineen katoamista paineentasaajan (accumulator) vian, suihkujen vuotamisen, tms vuodon takia. Netistä löytyy paljon viitteitä "hot start problem by K-jetronic" -tyyppisistä vioista, jotka aiheutuvat polttoainejärjestelmän paineen katoamisesta. Kuulemma on niin, että suihkut aukeavat vasta 5 baarin paineessa. Jos kuumassa järjestelmässä on ilmakupla, paineen nostaminen starttaamalla ei onnistu. "Teoriani" mukaan kylmäkäynnistys onnistuu, koska kylmäkäynnistyssuutin auetessaan ilmaa järjestelmän tehokkaasti ja systeemin paine näin normalisoituu.
Pikakorjaus tähän ongelmaan saattaisi olla kylmäkäynnistyssuuttimen huijaaminen avautumaan myös kuumastartissa.. Pitää vain keksiä miten se onnistuisi autoa räjäyttämättä. Virta suoraan akulta suuttimelle..? Kaikki vinkit on edelleen tervetulleita.
Tässä audisteille havainnollinen esitys K-jetronikin rakenteesta:
http://www.auto-solve.com/mech_inj.htm#MFI10
Audin kuumakäynnistysongelman aiheutti polttoainepumpun takaiskuventtiili. Väsynyt venttiili ei kyennyt pitämään bensaa letkuissa, jolloin putkistoon muodostui ilmalukko, joka puolestaan esti polttoainejärjestelmän paineen nousun tarvittavalle tasolle. Kylmäkäynnistyksessä ei ollut ongelmia, koska kylmäkäynnistyssuuttimen avautuminen poisti ilmakuplan putkistosta. Muistan jonkun puhuneen saman venttiilin rikkoutumisesta jossakin muussa yhteydessä aikaisemmin tällä palstalla.
Vika tosiaan oli tyypillinen K-jetronicin ongelma, kuten sinunkin autossasi. Itse en olisi varsinaista vian aiheuttajaa löytänyt, mutta onneksi Oulun seudulla, Jäälissä vaikuttaa audiguru, jolta diagnoosi tuli puhelimessa kuin apteekin hyllyltä. Suuret kiitokset hänelle pyyteettömästä avusta. Toivotan hänelle ja hänen korjaamolleen menestystä audien parissa.
Vian korjaaminen tuli maksamaan 30 euroa.
Kiitokset kaikille keskusteluun osallistuneille arvokkaista vihjeistä!
mikä korjaamo jäälissä korjasi audisi? mistä hommasit takaiskuventtiilin?