Tehdäänpä koe Reiskat ja muut toverit: pestään auto ennen pakkasia pihalla. Lasketaan vettä pyöriin oikein kunnolla, että lähtee ravat ja suolat.
Ajetaan auto katokseen ja lähdetään seuraavana pakkasaamuna töihin.
Samaran jarrurumpu on jäätynyt kiinni niin että pyörä ei pyöri. Irrottamiseen tarvitaan kuumaa vettä ja sulatuskierre on valmis. Tätä ei voi kukaan kiistää, koska olen sen kokenut kahdella Samaralla. Pyörä ei lähde pyörimään ajamalla kun se on kerran jäätynyt.
Nykyisessä autossani on takana levyt ja vettä saa laskea niin paljon kuin huvittaa. Pakkasaamuna kuuluu naps ja pieni jää murtuu ja kaikki toimii, jopa ABS.
Rumpujarruja ei voi nykymaailmassa perustella millään lailla, ne on menneisyydestä. Jopa Fiat 124 ssakin oli levyt takana.
Miksi Ladassa, kovien olojen autossa, on tällaista tekniikkaa?
Ajetaan auto katokseen ja lähdetään seuraavana pakkasaamuna töihin.
Samaran jarrurumpu on jäätynyt kiinni niin että pyörä ei pyöri. Irrottamiseen tarvitaan kuumaa vettä ja sulatuskierre on valmis. Tätä ei voi kukaan kiistää, koska olen sen kokenut kahdella Samaralla. Pyörä ei lähde pyörimään ajamalla kun se on kerran jäätynyt.
Nykyisessä autossani on takana levyt ja vettä saa laskea niin paljon kuin huvittaa. Pakkasaamuna kuuluu naps ja pieni jää murtuu ja kaikki toimii, jopa ABS.
Rumpujarruja ei voi nykymaailmassa perustella millään lailla, ne on menneisyydestä. Jopa Fiat 124 ssakin oli levyt takana.
Miksi Ladassa, kovien olojen autossa, on tällaista tekniikkaa?
Vastaukset 23
Vanhimmat
varmaankaan ole tarkotus pestäkään missään siperian perukoilla 60asteen pakkasilla,ja suomessakin pesu vain kesällä niin jarrutkin toimii hyvin
mulla on levyt ja käsijarru on ainakin jumissa. käyttöjarrut ei.
ei pese autoaan ennen pakkasia tai sitten se on tallissa kuivumassa. Vertaisin pesujuttua ennen pakkasia siihen, että kuivattaisi kissaa mikroaaltouunissa:)
Tarkoittaako tämä sitä, että Ladalla ei sa ajaa vesikuoppaan ennen pakkasten tuloa kun vettä voi mennä rumpuun?
viedään sun,räppänä siperiaan.60-asteen pakkaseen
2-tunniksi niin,se ei toimi kun seuraavana kesänä.
Mulla 1200 -79 eikä siinä ole jarruja ainakaan viiteen vuoteen ollut ollenkaan.
Niin, autoteollisuus on huomannut, että rumpujarrut ovat tarpeettoman tehokkaat henkilöautoihin. Kyllä pikkuautoon riittää se halvempi levyjarrukin.
Mitä jäätymiseen tulee, kaikki jarrut kyllä saa jäätymään, kun oikein yrittää. Levyjarrut joskus väkisin liikkeelle lähtiessä tosiaan napsahtavat irti. Jos kuitenkin jarrusatulakin on jäässä, jää toinen jarrupala hiuttamaan levyä, eli levy kuluu toiselta puolen.
Kylläpä katsastusmies arvostelee toimivuutta ja ilmoittaa sinulle, onko pelkät jarrupalat olleet jäässä vai onko jäätynyt jarrusatula kuluttanut levyn vaihtokuntoon.
Vai on rumpujarrut tehokkaat. Mitä luulet onko Kimin Ferrarissa rumpujarrut kun siellä käytetään vain parasta. Eihän siellä ole kun silloin pitäisi ajaa kävelyvauhtia kurveihin.
Ja kuormaa voi olla 60 tonnia, pysähtyykö.
Moottoripyörissä taas levyt, ja vaaditaan äärimmäistä pysähtyvyyttä. Siis levyt voittaa vai mite se oli.
Kimin ferrari painaa noin puolet nykyisen henkilöauton painosta. Levyjarrut ovat kevyttä tavaraa, joten niitä käytetään, kun jokaisesta liikakilosta halutaan eroon.
Raskas liikenne, missä vaaditaan jarruilta tehoa, varustetaan rumpujarruilla. Voit kokeilla vaikkapa polkupyörällä, kummat ovat tehokkaammat.
Pitkäänhän raskas kalusto varustettiin rumpujarruilla mutta suurimmassa osassa uusista vehkeistä taitaa kyllä olla levyt. Rummuista on levyihin nähden jotain hyötyä lähinnä möyrittäessä oloissa joissa jarruihin pääsee mutaa tai muuta niihin kuulumatonta tavaraa.
Tuossa Scanian näkemys asiasta, Volvon ja Mersun sivuilla ei rummuista enää puhuta mitään:
http://www.scania.fi/Our_trucks/scania_trucks/technology/drum_brakes/
Ei se sattumaa ole että henkilöautoihinkin levyt tulivat ensin etuakselille jossa jarruilta vaaditaan takapäätä enemmän tehoa.
Ei ihme että ajat Ladalla kun ymmärtämyksesi tekniikasta on 60-luvulta.
Levyjarrut jäähtyy. Siksi ne ovat ok etuakselilla, mutta taka-akselilla tarvitaan luotettavuutta äkkitilanteissa, ei hyvää jäähtymistä. Siksi rumpujarrut pitäisi Suomessa määrätä takana pakollisiksi!
Minulla on ollut yli 30 vuoden aikana eri Ladoissa rumpujarrut takana, niin kuin nykyisessä Lada 110. Käytän Ladaa pakkaskeleillä harjapesussa, märän kelin jälkeen, eikä ikinä missään Ladassa ole takarummut jäätyneet kiinni. Minusta Ladan takarumpuihin ei normaalissa ajossa pääse vettä. Jos joltakin vettä menee pakkasella rumpuihin, niin kannattaa ajaa pieni matka käsijarru päällä, jotta jarrut kuivuvat.
Rumpujarru vs. levyjarru. Oisko lahtökohta suunnilleen näin. Levyvoittaa tehokkuudellaan ja helppo huoltoisuudellaan. Mikäli joku älykkö erimieltä ( kuten olettaa sopii)tällä palstalla niin jään odotellemaan perusteita rumpujarrujen paremmuudesta.Tuli vaan mieleen kun vanhassa pappatunturissa oli rumpujarut edesä ja takana ni koskaan ei voinu luottaa että pysähtyykö tämä.
Ladassa on aina ollut levyjarrut edessä ja rumpujarrut takana. Koska jarruttaessa etujarrut vastaavat 80% pysähdysvoimasta, niin takana riittävät hyvin rumpujarrut. Ladassa on yleensä "takapainotteiset" jarrut, eli takana olevat rumpujarrut jarruttavat liian tehokkaasti. Tästä tulee usein hylkäys katsastuksesta. Ladaan on valittu rumpujarrut siitä syystä, että Venäjällä tiet ovat huonot ja kuraiset: taka olevilla levyjarruilla ei näissä olosuhteissa pärjätä, koska kura ja pienet kivet tekisivät nopeasti selvää jälkeä takalevyistä.
Me voisimme järjestää adressin rumpujarrujen saamiseksi myös eteen uusiin Ladoihin. Onhan suurin osa ladailijoista sitä mieltä että rumpujarrut ovat selvästi levyjarruja paremmat. Löytyykö kannatusta?
Nmenomaan rumpujarrut takana on Suomen oloissa ainoa varmasti toimiva ja oikea ratkaisu, ja tämä ei ole mikään Lada-spesifinen juttu. Takajarrut joutuu suhteellisen vähälle käytölle normaalisti ja levyjarruina niihin kertyy jäätä ja moskaa, mikä saattaa saada hätäjarrutuksessa aikaan aivan todellisen hätätilanteen! Rumpujarrut taas on hyvin suojattu.
Mulla ei on 10-vuotias auto (ei kumminkaan tuolta idän suunnasta) ja koko aikana ei ole tarvinnut takarumpujarruille tehdä muuta kuin jarrupölyt putsata.
Käsijarrun jäätyminen on sitten eri asia - ei ole tarvinnut kerätä yhtään kokemusta siitä.
En muuten ymmärrä hehkutustasi niistä levyistä, jos kerran joudut nekin sulattamaan vedellä! Ei niin tarvitse tehdä nykyautoille, ei käsijarru saa jäätyä!
sitten näille Ladapölvästeille puhua asiaa. Eihän se porukka ymmärrä autoista, enempää kuin jarruistakaan yhtään mitään. Vai rumpujarrut paremmat, huh, huh. Viiskytluvun tekniikkaa.
Jopa kehittyneissä traktoreissa on olleet levyjarrut -60 luvun puolenvälin jälkeen takapyörissä. Ladasta onkin todettava, että se jäi jälkeen jopa traktorien kehityksestä jo -60 luvulla, sorry tai olla -70 luku kun Lada siirtyi tuotantoon. Siis ainakin vuosikymmenen jäljessä jopa traktoreista tullessaan tuotantoon.
Täytyy totuuden nimissä lisätä aloittamaani keskusteluun, että ei ne levyjarrutkaan takana täydelliset ole.
Kävi niin että vanhaan autoon asennettiin koukku ja alettiin vetää painavia polttopuukuormia. Takajarrutkin joutuivat töihin ja juuttuivat päälle kun palat eivät tapeissaan enää liikkuneet takaisin päin. Kyllä pyörä kuumeni ja laakerit oli vaarassa.
Lada saattaa suosia rumpuja koska siinähän on käyttöjarru ja seisontajarru samassa. Ei tarvita erillistä seisontajarrurumpua. Laatikkoladan takajarruilla oli taipumus jumputtaa jos niissä oli likaa.
Onhan niissä takapyörien levyjarruissa hankaluutensa.
Suoraan jarrusatulaan vaikuttava tehokas käsijarru on ilmeisesti hankala toteuttaa, ainakin siinä on moni autonvalmistaja epäonnistunut. Rumpujarrussa on tämän suhteen ainakin se etu, että se on rakenteena "itsetehostava" eli toimii kiilan tavoin joten mekaanista, tehostamatonta käsijarrukahvaa ei periaatteessa tarvitse kiskoa yhtä kovaa kuin levyjarrullisen kahvaa.
Monessa autossa takapyörän levyjarru toimii myös rumpuna käsijarrua varten, ne jarrukengät on jemmattu sinne pyörännapaan. Näissä on vaan se ongelma että takalevyjä ei voi enää puhdistaa käsijarrulla kuten suoraan jarrusatulaan vaikuttavalla rakenteella. Jollei autolla ajeta välillä suuremmilla kuormilla ei jarrupaineensäädin päästä takajarruille juurikaan painetta ja levyt ruostuvat käyttämättömyyttään pilalle.
kanssa. Olen joutunut myös takalevyjarru remonttiin, niiden tappejen jumiuduttua. Levyt kävivät aika kuumina kun jarrut eivät palauttaneet. Vika oli helppo korjata, saas nähdä milloin uusii, vaikka voitelin ja liikuttelin niitä.