Mitä tämä nyt on? Ovatko muutkin vihreät tätä mieltä?
Vai vielä "ruuhkamaksuja" ja joku niitä keräämään, jotta ruuhkat varmasti pahenevat. Eikö siellä vihreissä ole muita järkeviä ihmisiä kuin Osmo Soininvaara?
Vihreän eduskuntaryhmän puheenjohtaja Satu Hassi Espoossa:
KAUPUNKIEN RUUHKAMAKSUT PARANTAISIVAT LIIKENTEEN TASA-ARVOA
Satu Hassi toivoo suunnanmuutosta suomalaiseen liikennepolitiikkaan. Viimeisten
40 vuoden aikana tieliikenteen koko kasvu on kanavoitunut yksityisautoiluun.
Julkinen liikenne sen sijaan on polkenut paikallaan. Viimeisten kahdenkymmenen
vuoden aikana yksityisautoilu on lisääntynyt yli 65 prosenttia. Hassin mukaan
Suomessa ollaan liian varovaisia ottamaan käyttöön uusia keinoja, joilla
yksityisautoilun kasvua voitaisiin hillitä ja joukkoliikennettä suosia.
Erityisen tärkeää olisi vähentää yksityisautoilua suurissa kaupungeissa, joissa
julkinen liikenne tarjoaa sille ympäristöystävällisemmän vaihtoehdon. Tämä
parantaisi myös liikenteen tasa-arvoa, sillä joukkoliikenteen käyttäjistä
valtaosa on naisia.
- Yksityisautoilua on Suomessa hillitty lähinnä bensaverolla. Se osuu kuitenkin
myös maaseudun ihmisiin, joilla ei käytännössä ole vaihtoehtoa. Järkevämpää
olisi hillitä yksityisautoilua suurissa kaupungeissa, joissa vaihtoehto on
olemassa. Käytännöllinen tapa tehdä tämä olisi kerätä autoilijoilta
ruuhkamaksua, Hassi ehdotti.
Lontoossa ruuhkamaksut ovat helpottaneet liikenneruuhkia ja nopeuttaneet
kaikkien liikkumista sekä parantaneet ilmanlaatua. Hyvien kokemusten vuoksi
ruuhkamaksuja kannattaa enemmistö Lontoon yrityselämästä. Iso-Britanniassa
suunnitellaan laajaa ruuhkamaksujen käyttöönottoa kaupunkien keskustoissa.
Ruuhkamaksuja kokeillaan myös Tukholmassa, jossa on laskettu, että autoilua
tuetaan 5-6 miljardilla kruunulla vuosittain, kun otetaan huomioon autoilun
aiheuttamat päästöt ja onnettomuudet.
Saastumisen ja onnettomuuksien kustannusten maksaminen yhteisestä kassasta on
yksityisautoilun subventointia. Hassin mielestä pääkaupunkiseudulla tulisi
vakavasti harkita ruuhkamaksujen käyttöönottoa julkisen liikenteen
hinnankorotusten sijaan. Ruuhkamaksut voitaisiin tulouttaa YTV:lle, jolloin
niillä tuettaisiin suoraan joukkoliikenteen kehittämistä.
- Kuntien nykyisen rahoitusvajeen seuraukset kasautuvat ikävällä tavalla
tulevaisuuteen, jos julkisen liikenteen alasajoa ei onnistuta pysäyttämään.
Rapautuneen julkisen liikenteen rakentaminen uudelleen ja liikennekulttuurin
muuttaminen on työlästä, Hassi korosti.
Hassi vaati liikennepolitiikan päätöksenteon pohjaksi myös sukupuolivaikutusten
arviointia, sillä naiset käyttävät julkista liikennettä miehiä enemmän.
- Julkisten palveluiden hinnoittelu ei ole sukupuolisokeaa, nämä päätökset
vaikuttavat tasa-arvoon samalla tavalla kuin sukupuolten väliset palkkaerot,
Hassi mainitsi.
Lisätietoja:
Satu Hassi, gsm 050 - 511 3019
eduskunta-avustaja Anne Hildén, gsm 050 - 355 3707
Vai vielä "ruuhkamaksuja" ja joku niitä keräämään, jotta ruuhkat varmasti pahenevat. Eikö siellä vihreissä ole muita järkeviä ihmisiä kuin Osmo Soininvaara?
Vihreän eduskuntaryhmän puheenjohtaja Satu Hassi Espoossa:
KAUPUNKIEN RUUHKAMAKSUT PARANTAISIVAT LIIKENTEEN TASA-ARVOA
Satu Hassi toivoo suunnanmuutosta suomalaiseen liikennepolitiikkaan. Viimeisten
40 vuoden aikana tieliikenteen koko kasvu on kanavoitunut yksityisautoiluun.
Julkinen liikenne sen sijaan on polkenut paikallaan. Viimeisten kahdenkymmenen
vuoden aikana yksityisautoilu on lisääntynyt yli 65 prosenttia. Hassin mukaan
Suomessa ollaan liian varovaisia ottamaan käyttöön uusia keinoja, joilla
yksityisautoilun kasvua voitaisiin hillitä ja joukkoliikennettä suosia.
Erityisen tärkeää olisi vähentää yksityisautoilua suurissa kaupungeissa, joissa
julkinen liikenne tarjoaa sille ympäristöystävällisemmän vaihtoehdon. Tämä
parantaisi myös liikenteen tasa-arvoa, sillä joukkoliikenteen käyttäjistä
valtaosa on naisia.
- Yksityisautoilua on Suomessa hillitty lähinnä bensaverolla. Se osuu kuitenkin
myös maaseudun ihmisiin, joilla ei käytännössä ole vaihtoehtoa. Järkevämpää
olisi hillitä yksityisautoilua suurissa kaupungeissa, joissa vaihtoehto on
olemassa. Käytännöllinen tapa tehdä tämä olisi kerätä autoilijoilta
ruuhkamaksua, Hassi ehdotti.
Lontoossa ruuhkamaksut ovat helpottaneet liikenneruuhkia ja nopeuttaneet
kaikkien liikkumista sekä parantaneet ilmanlaatua. Hyvien kokemusten vuoksi
ruuhkamaksuja kannattaa enemmistö Lontoon yrityselämästä. Iso-Britanniassa
suunnitellaan laajaa ruuhkamaksujen käyttöönottoa kaupunkien keskustoissa.
Ruuhkamaksuja kokeillaan myös Tukholmassa, jossa on laskettu, että autoilua
tuetaan 5-6 miljardilla kruunulla vuosittain, kun otetaan huomioon autoilun
aiheuttamat päästöt ja onnettomuudet.
Saastumisen ja onnettomuuksien kustannusten maksaminen yhteisestä kassasta on
yksityisautoilun subventointia. Hassin mielestä pääkaupunkiseudulla tulisi
vakavasti harkita ruuhkamaksujen käyttöönottoa julkisen liikenteen
hinnankorotusten sijaan. Ruuhkamaksut voitaisiin tulouttaa YTV:lle, jolloin
niillä tuettaisiin suoraan joukkoliikenteen kehittämistä.
- Kuntien nykyisen rahoitusvajeen seuraukset kasautuvat ikävällä tavalla
tulevaisuuteen, jos julkisen liikenteen alasajoa ei onnistuta pysäyttämään.
Rapautuneen julkisen liikenteen rakentaminen uudelleen ja liikennekulttuurin
muuttaminen on työlästä, Hassi korosti.
Hassi vaati liikennepolitiikan päätöksenteon pohjaksi myös sukupuolivaikutusten
arviointia, sillä naiset käyttävät julkista liikennettä miehiä enemmän.
- Julkisten palveluiden hinnoittelu ei ole sukupuolisokeaa, nämä päätökset
vaikuttavat tasa-arvoon samalla tavalla kuin sukupuolten väliset palkkaerot,
Hassi mainitsi.
Lisätietoja:
Satu Hassi, gsm 050 - 511 3019
eduskunta-avustaja Anne Hildén, gsm 050 - 355 3707
Vastaukset 2
Vanhimmat
Voihan tietysti olla, ettei Hassi tajunnut tätä. Tai sitten *saattaa* olla olemassa muita ratkaisuja, kuten elektroniset tunnistimet...
"
Saastumisen ja onnettomuuksien kustannusten maksaminen yhteisestä kassasta on
yksityisautoilun subventointia. Hassin mielestä pääkaupunkiseudulla tulisi
vakavasti harkita ruuhkamaksujen käyttöönottoa julkisen liikenteen
hinnankorotusten sijaan. Ruuhkamaksut voitaisiin tulouttaa YTV:lle, jolloin
niillä tuettaisiin suoraan joukkoliikenteen kehittämistä.
- Kuntien nykyisen rahoitusvajeen seuraukset kasautuvat ikävällä tavalla
"
Tamperelainen Hassi ehdottaa siis Helsikiläisille tietulleja (YTV kun toimii pääkaupunkiseudulla, Tamperella on TKL). Tampereella kun ei moista voi suositella. Pieninkin bussimatka kestää Tampereella yli tunnin kauemmin, kuin autolla, ellei se ole joko keskusta-kaupunginosa x tai kaupunginosa x-keskusta linjalla.
Helpoin tapa vanhemmille olla kotona kaksi tuntia kauemmmin päivässä onkin siirtyä bussista henkilöauton käyttäjäksi. Ei siihen 6h työpäivää tarvita!