Tykkäättekö enemmän rauhallisista vai ripeistä bussinkuljettajista? Rauhallinen kyydittää turvallisemmin, mutta aikaa menee enemmän kuin ripeällä kuskilla. Ripeä kuski taas ajaa kaasua säästämättä, vauhdista tinkimättä. Pois alta risut, männynkävyt ja rollaattorimummot!
Ripeä vai rauhallinen kuski?
perabomber
151562
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 15
Vanhimmat
kuskeista bussimatka taittuu huomaamatta. Tien tukot voisivat siirtyä joukkol. käyttöön jos eivät uskalla ajaa edes rajoitusten mukaan.
...muuten usein menee sitä aikaakin vähemmän! Ainakin täällä Tampereella huomaa monilla kaupungin busseja ajavilla olevan käsittämättömän tarpeen survoa kaasu pohjassa pysäkiltä vain päästäkseen pysähtymään punaisiin juuri ennen valojen vaihtumista vihreäksi. Rauhallisempi kuski ennakoi valojen vaihtumisajankohdan ja sovittaa nopeutensa niin, että valoihin ei tarvitse pysähtyä. Keskinopeus onkin sitten sillä rauhallisella kaverilla yllättäen isompi.
Nämä jarrutukset viime tippaan jättävät ja joka paikassa kaasu pohjassa painavat itseasiassa saavat talvella koko bussiliikenteen aikataulut sekaisin, kun kiillottavat kaikki pysäkit jarrutuksilla ja sudittamisilla niin peilijäisiksi, että alkaa kaikilla muillakin kestää liikkeellelähdöt pysäkeiltä.
Nykyisillä aikatauluilla auton vauhdin pitää olla mahdollisimman kova. Kaikki otetaan irti mitä autosta lähtee. Myös hiljennettäessä. Kun tähän työnantaja pakottaa, tulee siitä yleinen ajotapa.
Kalusto, kallista polttoainetta ja kalliit renkaat kuluvat tämän kiireen takia. Kumma kun tätä seikkaa ei oteta kustannuksien pienentämiseksi huomioon. Säästö olisi suuri.
Voitaisiin myös mennä kilpailuun palkintoineen siitä, että kuka ajaa säästäväisemmin!
Mistään ekonomisesta ja ekologisesta ajotavasta ei voi edes puhuakaan tämän urakkavauhdin vuoksi.
Nyt kohta kaikki kuskit joutuvat Ta:n maksamille kalliille kurssille päivärahoineen kaikkineen oppiakseen ajamaan "siististi". Täysin hukkaan heitettyä aikaa ja rahaa.
Lähiliikenteessä yksityisellä Tampereella päätepaikoissa lähtöaika on aina sama kuin sinne tuloaika. Mitään tasausaikaa ei ole. Vessa-ajasta puhumattakaan.
Tasausaika vaadittaisiin ehdottomasti, jotta aikatauluissa voisi pysyä.
Työnantaja katsoo tasausajan hukkaan heitetyksi, tuottamattomaksi ajaksi. Turhaa tämä sillä sama määrä asiakkaita siellä kuitenkin olisi. Ei yhtään enempää.
Kalliiksi tulee myös tämä: Työaika loppupäästä menee ylitöiksi tasausaikojen puuttumisen takia. Moniko kuski kirjoittelee ylityölappuja ja kopioi kiekkoa konttorilla?
Siis kaikki vaan rohkeasti täyttämään niitä. Jo 10 min ylityöstä on maksettava puolen tunnin palkka. Muutos tapahtuisi aikatauluihin lisäajan muodossa, koska se tulisi halvemmaksi kuin ylitöiden teettäminen.
Aikataulujen laatijat ovat ammattitaidottomia. Siksi busat kulkevat myöhässä!
Turha sähläys pois, ja ripeää tasaista kyytiä. Hidastelu turhaa, ei ne ihmiset millään kiertoajelulla ole.
Perabomber, esittämäsi ripeän kuljettajan linjakäyttäytyminen ei ole kyseisen kuljettajan toimenkuvaa.
Esittämäsi linjakäyttäytyminen on kaaharin, piittaamattoman ja ammattinsa osaamattoman kuljettajan toimenkuva.
Ripeän, rauhallisen ja ammattinsa osaavan kuljettajan turvallinen kyyti on kaikille paras, tykkäs tai ei.
Elämysmatkoja voi ostaa kyseisenalan yrittäjiltä.
sekä ripeä että rauhallinen? mielestäni ripeä ja kuvailemasi"ripeä" on eri asioita. Kuvauksesi tukee kaaharin profiilia, eikä se ole taas joukkoliikenteessä tai yleensäkään liikenteessä suotavaa.
Eivät ole nämä kovin paljon ristiriidassa keskenään. Tasaista kaasun ja jarrun käyttöä. Ennakoiva kuski, joka ei kiirehdi punavaloihin seisomaan. Suoralla osuudella voi kaasuttaa ylinopeudellekin, kunhan ei tee äkkijarrutuksia.
Paikallisliikenteessä se johtaa niinsanottuun linjakierrätykseen. Yhtiöt ottavat hyödykseen kaiken liikenevän työajan millä saadaan autoja ja samalla kuljettajia vähemmäksi linjavuoroista.
Kuljettaja jolla on aikomus olla alalla pysyvästi ei todenäköisesti suostu ylinopeuksiin koska, myös huommenna ja ensikuussa ja jopa ensivuonnakin on ajettava aikataulun perässä kiristyvässä holtittomassa tilanteessa.
Esimerkki kierrätyksestä: Vihollisen 741 linjanvuoro lähtee RT.ltä vihasesti klo 20.50 Samalla kellonajalla lähtee 734 paalupaikalta Eteläpäiväkumpuun josta vuoro lähtee takaisin 21.45 Sama auto ja kuljettaja joka lähti RT.ltä 741.senä tulee Kuninkaanmäestä Eteläpäiväkumpuun vihaisesti ja lähtee Vantaan sisäiselle 77 linjalle välittömästi klo 21.37 ja kierre jatkuu.
Ylinopeuksien ajaminen auttaa tätä toimintaa jolla saadaan liikenne hoidettua pienemmällä autojen ja kuljettajien määrällä, mitä liikenteentilaaja on suunnitellut.
Hienoa jos autojenkiertoa osataan ja pystytään optimoida tänä päivänä. Kuljettajallekin luulis kelpaavan lyhyemmät ja tiiviimmät työpäivät! Lipun hinnoissakin tuo pitkällä tähtäimellä näkyy kun liikenne pystytään hoitamaan kymmeniä prosentteja tehokkaammin!
Eipähän conkan pojilla ja tytöillä linjakierrätyksen avulla päivä lyhene. Päivastoin päivästä muodostuu raskaampi ja kiireisempi. Näkyy surullisessa tilastossa ajamattomina lähtöinä, myöhästymisinä ja onnettomuuksina. Tilastossa Cbf pitää piikkipaikkaa.
Eräs päivä Concordian Espoon linjalla 35 kuskilla oli hätä kädessä. Seuraava lähtö olisi ollut Leppävaarasta 15:00, mutta kello oli jo 15:00 ja auto vasta Mankkaalla, noin 15 minuuttia vielä aikaa Leppävaaraan. Kuski soittikin työnjohtoon ja vaati eri ajosarjaa, kun ei kykene ajamaan ajosarjan mukaisesti. Meillä Pohjolan Liikenteellä YTV-liikenteessä jää lähes aina 5-20 minuuttia taukoa päätepysäkeillä. Seuraavat lähdöt saadaan ajettua aikataulun mukaan kelistä riippumatta ja kuljettajakin on levänneempi ja jaksavampi. Tässä on ollut lumikelejä ja olen ollut parhaimmillaan 12 minuuttia myöhässä. Silti seuraavaan lähtöön on ollut vielä pari minuuttia aikaa. Päivän aikana on vain 1-3 eri linjaa, kun kuulemma Concordialla saattaa olla paljon enemmän. Johan ne oppiikin paremmin, kun niitä linjoja on vähemmän.
Ex työkaveri, nykyään Concordialla ajava kertoili eräänä iltana, että hänellä on sinä päivänä 7 eri lijaa ajettavana. Lähtöjen välissä kilpien vaihtoon aikaa ruhtinaalliset 2 - 5 minuuttia. päivän pituus 11,5 tuntia.
mutta kilpien vaihtoon menee sen 10-20s. ellei sit todella ole uusavuton.
Ei johda,ne on täydessä käynissä,samahan se on idän liityntälinjoilla.
Linjojen kierrätys vuoroon on hyväksyttävissä jos linja-ajoajat, päätepysäkki- ja siirtymäajat ovat riittävät. Näin useasti ei ole, vaan ajetaan ajamalla linjojen lähtöaikojen perässä. Eli ajetaan jo edellinen linjasivu niin että ehditään seuraavaan lähtöön, kaikista muista liikennöimiseen kuuluvista seikoista piittaamatta.
Kantolan laatimat linjakierrätykset Helbillä johtivat yhtiön toimintakuvan huonoon valoon 734 ja 732 seutulinjoilla. Nopeusrajoituksista ja turvallisuudesta piittaamaton kierrätys loppui valveutuneitten kuljettajien johdosta.