Lujaa Laatua: Lada, myöhemmin Lujaa Lada Laatua.
Nuo tarrratekstit kanttiladojen takaikkunassa muistaa moni. Juuri noihin aikoihin syntyivät mielikuvat, jotka nyt muistojen kultaamina hehkuvat tällä palstalla aina kiihkomielisyyteen asti.
Lada oli aikalaisiinsa verrattuna ihan käypä peli: suorituskyky, tila ja hinta kohdallaan, Auto oli karkea ja jäykkä eikä vikoja ja häiriöitä puuttunut mutta ne pystyi korjaamaan. Lada oli lämmin ja vasurien mielestä oli hyväksyttävää omistaa Lada ja vasureita oli tuolloin paljon.
Lappareita mukaillen "ennen oli ennen ja nyt on nyt". Lada jäi teknisesti jälkeen jo 80-luvulla ja Samara, johon myöhemmät Ladan versiot perustuvat, ei yllä edes keskinkertaisuuteen kokonaisuutena. Siis eväät nykypäivään on vähissä.
Jos voisimme tarkastella Vaz-tuotteita ilman muistoja nuoruudesta ja siitä ensimmäisestä autosta, monia kohtaisi karu totuus.
Katsokaamme 119:ää ruotsalaissilmin - auto satamalaiturilta veteen - näin ruotsissa. Aineksia enempään ei ilmeisesti ole.
Karistakaamme nykyisen Ladan kohdalla muuten erittäin järkevä ja perusteltu ajatus yksinkertaisesta käyttöautosta pois päistämme. Jos Ladan vannoutunein käyttäjä voisi valita vapaasti autonsa esittämiensä järkisyiden perusteella ilman menneisyyden paatosta, hän yllätyksekseen istuisi aivan muun merkkisessä kulkuneuvossa. Näin on monelle entiselle vasurille käynyt kun vasurina olo lakkasi olemasta in.
Nykyään kanttilada harrasteautona on ainoa järkevä Ladan esiintymismuoto ja mielestäni ymmärrettävää. Kanttilada on auto, jolle osaava tekee mitä haluaa. Teepä mitä haluat jollekin uudehkolle länsiräppänälle. Onnistumisen tunne on tärkeää ihmiselle.
Ainoa asia, joka ei mahdu oppineeseen mieleeni on se seikka, että Ladaa viedään nykyisin useaan maahan. Asia johtaa päässäni ristiriitaan.
Nuo tarrratekstit kanttiladojen takaikkunassa muistaa moni. Juuri noihin aikoihin syntyivät mielikuvat, jotka nyt muistojen kultaamina hehkuvat tällä palstalla aina kiihkomielisyyteen asti.
Lada oli aikalaisiinsa verrattuna ihan käypä peli: suorituskyky, tila ja hinta kohdallaan, Auto oli karkea ja jäykkä eikä vikoja ja häiriöitä puuttunut mutta ne pystyi korjaamaan. Lada oli lämmin ja vasurien mielestä oli hyväksyttävää omistaa Lada ja vasureita oli tuolloin paljon.
Lappareita mukaillen "ennen oli ennen ja nyt on nyt". Lada jäi teknisesti jälkeen jo 80-luvulla ja Samara, johon myöhemmät Ladan versiot perustuvat, ei yllä edes keskinkertaisuuteen kokonaisuutena. Siis eväät nykypäivään on vähissä.
Jos voisimme tarkastella Vaz-tuotteita ilman muistoja nuoruudesta ja siitä ensimmäisestä autosta, monia kohtaisi karu totuus.
Katsokaamme 119:ää ruotsalaissilmin - auto satamalaiturilta veteen - näin ruotsissa. Aineksia enempään ei ilmeisesti ole.
Karistakaamme nykyisen Ladan kohdalla muuten erittäin järkevä ja perusteltu ajatus yksinkertaisesta käyttöautosta pois päistämme. Jos Ladan vannoutunein käyttäjä voisi valita vapaasti autonsa esittämiensä järkisyiden perusteella ilman menneisyyden paatosta, hän yllätyksekseen istuisi aivan muun merkkisessä kulkuneuvossa. Näin on monelle entiselle vasurille käynyt kun vasurina olo lakkasi olemasta in.
Nykyään kanttilada harrasteautona on ainoa järkevä Ladan esiintymismuoto ja mielestäni ymmärrettävää. Kanttilada on auto, jolle osaava tekee mitä haluaa. Teepä mitä haluat jollekin uudehkolle länsiräppänälle. Onnistumisen tunne on tärkeää ihmiselle.
Ainoa asia, joka ei mahdu oppineeseen mieleeni on se seikka, että Ladaa viedään nykyisin useaan maahan. Asia johtaa päässäni ristiriitaan.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Lujaa laatua lukemassa laadultaan kaikkein huonoimman auton takalasissa.
Nykyään autokseen Toyotan. Toyota on ottanut paikkansa työkansan autona ja Suomen suosituimpana menopelinä. Hyvä näin.
jäillä. Kyllä nykykommari valitsee VW:n. Tiedät itsekkin, katseleppas kavereitasi niin asia on näin.
Suurin osa meikäläisistä ajaa edelleen Konelan merkeillä. Ennen Ladasta siirryttiin lähes pelkästään Fiatiin mutta nykyään Kia on yleisin kommunistien suosima auto. Tämän asian voitte tarkistaa ihan keneltä vain puolueaktiivilta.
eivät kadehdi ja saan olla rauhassa
muinaisille Ladan ostajille oli valmistusmaa. Olivathan lähes kaikki SKDLn äänestäjiä. SKDL lyhennys tulee sanoista SIIHEN KAIKKI DORKAT LIITTYY.
mukava lukea taasen SKDL.stä Kommunisteista ja yleensä vasemmistosta.Ompahan kauan kaivattua vaihtelua TV.viihteen Kokoomus miehitykseen.Piti oikein Niinistö hommata luisteleen kisan avaukseen.
jaa-a. Tämä keskustelu junnaa paikallaan ja koko palsta on ihme hiihtäjien "totuuksia" täynnä. Palasin tänään Moskovasta, jossa Ladoja liikkui vähemmän, mutta riittävästi...
- totta on, että Ladan maine perustuu 70/80-luviuille, jolloin auto oli aidosti kilpailukykyinen (S-sarja, Niva), senaikaiset Fordit tai edes Saab 96:t eivät käynnistyneet -10 asteen pakkasella (kokemusta on molemmista ja monesti, VW:stä puhumattakaan).
- nykyiset Ladat ovat aika sekundatuotteita - tosin niissäkin voi olla "maanantaipoikkeuksia". Venäläiset itse eivät enää arvosta uutta Ladaa "laatuautona", mikä kertoo aika hyvin totuuden laadun taosta. Erityisesti turvallisuuden puute ketuttaa.
- sen sijaan odotuksia on konseptimalleille, jotka näyttävät hyviltä suorituskykyä riittää - tosin laadunvalvonta on iso kysymysmerkki.
- Ladoissa on kautta aikojen ollut hyviä ja huonoja yksilöitä. Itselläni niissä on ollut vikoja vähemmän kuin esim. Volvossa, mutta tiedän yhden automekaanikon todenneen. "Sä ostit Ladan, niin ostit myös Ladan viat".
- Minusta uuden Ladan ostoa kannattaa kyllä vakavasti miettiä ja olla skeptinen, sen sijaan vanhemmista Ladoista, Mosseista tai Volgista löytyy aivan mahtavia helmiä - ja sitten tietysti on niin, että 30 vuoden jatkumossa tehtävät mallit ovat aikamoisen varmoja pelejä, sikäli kun niitä saa.