Tuolla jenkkien Tiburon-sivuilla joku suomalainenkin kyseli vaihtoehtoja uuden Coupen pakoputkiston muuttamiseen.
Suomessahan ei ainakaan vielä myydä valmista settiä, mutta voi tehdä kuten minä, eli teettää kunnon pajalla hyvän kokonaisuuden.
Tilasin Määttälältä Kokkolasta MAGNAFLOWn kiillotettua rosteria olevat läpivirtausvaimentimet 2 kappaletta.
Menin pajalle paikan päälle autolla, jossa minulle tehtiin mittatilaustyönä KATista taakse putkisto uusiksi. Molemmilla sivuilla takana on nyt nuo MAGNAFLOW-vaimentimet. Etummainen alkuperäinen pieni vaimennin otettiin kokonaan pois ja se korvattiin suoralla hieman alkuperäistä isommalla putkella taakse asti.
Haaroitus toteutettiin takarenkaiden kohdalla ns. Y-haaralla, joka on virtauksen kannalta optimaalinen.
Moottorin pakoääni muuttui juuri toivomani kaltaiseksi sopivaksi murinaksi, ei liian suureksi. Myös suorituskyvyssä huomasin selvän eron, sekä jopa alaväännössä.
Kuitenkaan hinta ei juuri kivunnut korkeammaksi kuin mitä maailmalla tehdään sarjana vastaavia putkistoja.
Suomessahan ei ainakaan vielä myydä valmista settiä, mutta voi tehdä kuten minä, eli teettää kunnon pajalla hyvän kokonaisuuden.
Tilasin Määttälältä Kokkolasta MAGNAFLOWn kiillotettua rosteria olevat läpivirtausvaimentimet 2 kappaletta.
Menin pajalle paikan päälle autolla, jossa minulle tehtiin mittatilaustyönä KATista taakse putkisto uusiksi. Molemmilla sivuilla takana on nyt nuo MAGNAFLOW-vaimentimet. Etummainen alkuperäinen pieni vaimennin otettiin kokonaan pois ja se korvattiin suoralla hieman alkuperäistä isommalla putkella taakse asti.
Haaroitus toteutettiin takarenkaiden kohdalla ns. Y-haaralla, joka on virtauksen kannalta optimaalinen.
Moottorin pakoääni muuttui juuri toivomani kaltaiseksi sopivaksi murinaksi, ei liian suureksi. Myös suorituskyvyssä huomasin selvän eron, sekä jopa alaväännössä.
Kuitenkaan hinta ei juuri kivunnut korkeammaksi kuin mitä maailmalla tehdään sarjana vastaavia putkistoja.
Vastaukset 4
Vanhimmat
kantsii ottaa vasemmasta etupyöräkotelosta resonaattoriboksi irti ja korvata alkuperänen ilmantotto ram-airilla tai millä nyt mielit niin saat sen 10-15 heppaa lisää kun alkuperänen ilmanotto on erittäin ahdistava hyundai-autoissa. dynokäppyrätkin löytyy netistä jos ette usko moiseen.
löytyykö samanlaisia dynokäppyröitä 2 litrasen osalta?
Kuulin tosin että Hyundai Suomessa ei salli minkäänlaisia vapaavirtaus suodattimien käytön. Syy saattaa olla suodatin (ainakin K&N) öljyn tarttuminen MAF anturiin. Se on tosin helppo putsata paineilmalla ja kaasutin "cleanerilla".
Ja voihan sitä aina vaihtaa vakio kotelo takaisin huollon ajaksi.
että löytyykö 2-litraseen koneeseen käyriä. Muuta en osaa sanoa kuin että V6 ja 1.6 Alpha III (Hyundai Accent) hyötyy erittäin hyvin ilmanoton parantamisesta. 2-litraisesta beta-moottorista ei ole muuta tietoa kuin että se vastaa N/a-modaukseen astetta vaimeammin kuin muut merkit esim. honda, nissan. kyllä sieltä sen 200 heppaa saa silti kaivettua ei siinä mitään mutta silti perusominaisuuksissa saatetaan jäädä hieman jälkeen, esim. moottori ei tykkää kerätä kierroksia samaan tapaan kuin nissanin sr20de. Se on kuitenkin mukava asia että vääntöä löytyy mukavasti ja muutoksilla tätä vääntöä sitten saadaan sitten vieläkin lisää vaikka tehoa tuliskin verkkaisemmin.
Kyllä se maahantuoja sallii vapaavirtaussuodattimen vakiokoteloon ja auttaahan sekin vähän, tosin ei siinä määrin kuin ilman ottaminen suoraa pyöräkotelosta.