kun en tiedä kumpaa bensaa tulis käyttää? ja sit kun takapää ei oikeen jousta kuulemma on aika kova,mikähän vikana?
bx apua naiselle...
tietämätön
5932
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Jos on faceliftattu, eli -87 eteenpäin, niin 95E ainakin pienemmissä koneissa, olen epävarma isompien ja tiukemmin viritettyjen, esim GTin eri konekokoilla. Myöskin epävarma ykkösarjalaisten kohdalla.
Jos beksin takapää tuntuu kovalta, saataa syy löytyä taka-akselin korkeudensäätöventiilistä joka kaipaa voitelua sekä herkistelyä ( vasaralla ). Tätä tehdessä on syytä olla voitelukuoppa tai nosturi käytössään, koska auto rojahtaa alas kun juuttunut venttiili saadaan liikkumaan ja olo kävisi kirjaimellisesti litteäksi jos sattuisi makamaan auton alla tätä tehdessä. Henkihan siinä lähtisi silloin.
Toinen syy vanhassa autossa on väsähtäneet pallot, eli ne vaihtoon, laita samalla kaikki pallot uusiksi, täyttöä ei mielstäni kannattaa koska uudet pallot ovat sen verran edullisia nykyään.
Tietoa löytyy www.sitruunapatonki.tk
Ikävin vaihtoehto on entiset takatukivarsien laakerit, jotka jumittaa peräpäätä. Vittumaiset vaihtaa jos ei ole kunnon tiloja ja maksaa kai se vaihdattaminen jonkun nykysatasen. Osat itse vaihtaen 84 eur halvimmillaan. Pitäisi tuntua myös ohjauksessa uraherkkyytenä ja näkyä esim auton yläasennossa pyörät selkeästi linttaan sisäänpäin /- tyylisesti.
Jos tukivarret eivät selkeästi ilmene syyksi, ensin itse aloittaisin pallojen vaihdolla. Korkeudensäätimen toiminnan voi kokeilla yksinkertaisesti säätämällä sisältä vivusta maavaraa, jolloin myös perän pitäisi liikkua ylös-alas, ei vain keulan. Muuten, jos korkeussäädin sattuu olemaan jumissa ns. normaaliin ajoasentoon, ei tämän pitäisi vaikuttaa lainkaan auton kovuuteen/pehmeyteen.
Pallojen täytöstä on käyty erittäin syväluotaavia filosofisia keskusteluja ja on kaksi koulukuntaa, tai oikeastaan kolme. Toiset vannovat pallojen täytön nimeen (esim. minä). Toiset karttavat sitä kuin ruttoa. Kysymys onkin lähinnä siitä, haluaako autolla ajaa pysyvästi pehmeänä ja onko paineistava liike saavutettavissa, pallojen täyttöä ei tehdä joka paikassa. Kumminkin vanha ehjä pallo uudella venttiilillä täytettynä 30 eur/pallo ja jatkossa 3v välein 5-10 eur paineiden lisäys/pallo niin pehmeä kyyti on taattu. Toinen vaihtoehto on uudet pallot 5 vuoden välein h. 40 eur/kipale, jolloin ajaa 2 viimeistä vuotta "takapuoli mustelmilla". Siitä vain valitsemaan. Niin ja se kolmas koulukunta ei välitä, ei ehkä edes tajua että autossa on pallot jotka voi saada pehmeäksi tai vaihtaa pehmeämpiin.
Miten niin ajaa 5 vuotta ja niistä viimeiset 2 perse mustelmilla? Jos älyää jotain pehmeästä kyydistä, ei varmaankaan tarvii sitä viittä vuotta kitkutella. Minä en enää paineistukseen rahojani sotke, sen verran katkeria kokemuksia on. Palloja ei ole tarkoitus pitää viittä vuotta, itselläni vaihtoväli riippuu kilometreistä. Tällä hetkellä on tullut 50000 km vuoteen, joten eiköhän nuo sadan tonnin kieppeillä jouda vaihtoon. Ei oo persekään sitten mustelmilla. Lähin paineistusfirma on 300 km päässä, joten vaivaan nähden raskin kyllä ostaa jokaisen kuulan uusiksi kaunottareeni.
No karrikoiden kirjoitin, mutta tarkoitin sitä, että hinnakkaammaksi HUOMATTAVASTI tulee vaihtaa koko kuulakierros esim. 3 vuoden välein (ajattelin keskimmäräistä ajokilometrimäärää mikä kertyy jolloin 3 vuoden välein tapahtuva paineistus on sopiva) [40 x 5 = 200 eur jos tekee itse]. Jos taas paineistaa 3v välein, niin kuulia ei tarvi edes irroittaa ja homma on töineen se 5-10 eur x 5 = 50 eur max. Ja koska useimmat, en esim. minä, viitsisi ostaa uusia kuulia jatkuvasti niin lopun sitten ajelee kovemmilla. Ymmärrän hyvin perustelusi siitä, ettet halua paineistaa jos liike on kaukana, siksi kirjoitinkin sen ed. viestiini jo.
PS. kaasu diffundoituu tms. karkaa sieltä palloista ajan kanssa vaikka autolla ei ajaisi metriäkään.