testailin joskus vanhaa Wallas 1800 B:tä dieselillä. Näytti se ainakin sen verran toimivan että pystyi tarkistamaan pumpun yms. toiminnan, ja tuli sieltä vähän ajan päästä hieman lämpöäkin. Kysymys kuuluukin, onko joku perehtynyt wallas lämmittimien sielunelämään tarkemmin, eli minkälaisia eroja on petrooli ja diesel lämmittimen rakenteissa (palotilat yms) on? Onko diesel valaksiin asennettu jotain korkeamman teknologian laitteita (turbo, suorasuihkutus tms.) jotta diesel saadaan palamaan puhtaammin vai selittyykö hintaero eri polttoainetta käyttävien lämmittimien välillä jostain muusta syystä ?
Diesel-Valopetroli
iipo
55246
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Jospa antaisin kokemukseen perustumattoman mielipiteeni:
Eron huomaa, jos yrittää kahvikupin pohjalla sytyttää tulitikulla tilkan petrolia ja toisessa tilkan naftaa. Petroli syttyy, nafta ei. (Ei tarvi kokeilla...) Samaa koetta voi tehdä vanhalla öljylampulla.
- puhdas petroli - Esso Blue - on 'helpommin palavaa' ja 'puhtaampaa' polttoainetta kuin diesel, joten se palaa normaalioloissa 'itsekseen' vain polttoaineen pintaa ja vetoa palokammiossa säädellen. 1800B:n palokammiohan on aika yksinkertainen, jos sen avaat.
- polttoöljy on huonommin syttyvää ja vaatii tasaisesti palaakseen 'apua' hehkutulpaltan ja korkeamman lämpötilan muodossa. Polttoöljyissä on myös ylimääräistä roinaa: parafiineja ym., jotka vaativat vähän toisenlaisia rakenteita kuin 1800B:n palokammion huovat.
kiitos vastauksesta, muutaman kerran on tullut 1800 avattua ja palotila on perin yksinkertainen. Samantyyppinen palotila näyttäisi olevan myös parikymmentä vuotta uudemmassa mallissa.
"Paljaaltaan" eli jossain kahvikupissa tai tynnyrissä löpö on vaikea saada palamaan, mutta jos sitä lämmittää niin sytyttyään sen sammuttamiseen tarvitaan jo järeämpiä keinoja (huopaa, jauhesammutinta tms, jollain palokurssilla tullut harjoiteltua kemikaalipaloja).
Hehkutulppa tms muut tekniset ratkaisut voisivat osaltaan selittää hintaeroa öljy-petroolilämmittimien välillä, mutta tietääkseni esim kamiinoissa ei tämmöisiä ole ja ilmeisesti ovat varsin luotettavia toimivuudeltaan? Toisekseen nuotiota sytytettäessä on joskus tullut testattua sekä dieseliä että petroolia, kummempia eroja en ole huomannut.
Kun en ole Refleks- tai Taylor-kamiinaa (tai muutakaan) avannut, voisin luulla niiden olevan samantapaisia kuin takavuosien öljylämmittimet: päivätankista tippuu tasaiseen tahtiin löpöä poltinkuppiin, joka pysyy sen verran kuumana, että löpö höyrystyy ja liekki pysyy elossa (ja aina joskus tussahtaa ja pistää nokea ympärisöön...). Ei sähköä, vain tiputuksen ja vedon säätö, ja päivätankin täyttö määräajoin.
Petroli höyrystyy sen verran helpommin, että se lehahtaisi karkuun moisessa paikassa.
lienet oikeassa tuossa dieselin höyrystämisessä/lämmittämisessä, todennäköisesti palotapahtuma on tällöin tehokkaampi. Kuitenkin diesel-lämppärit toimivat muitta mutkitta myös valopetroolilla joten ehkäpä se petrooli ei lämmittämällä sen kummemmin mihinkään karkaa.
Tuli mieleen, että voisiko löpö palaa kuumemmin jolloin sisuskalujen materiaalivaatimukset olisivat luonnollisesti kovemmat/kestävämmät/vaikeammin työstettävät eli kalliimmat ja siitä tuo hintaero. Ebereissä tms. muissa löpövehkeissä mainostettiin joskus keraamisia polttimoita tai mitä lie sisuskaluja.
Itseasiassa sain juuri selostuksen, hintaeron aiheuttaja on lisäelektroniikka ja poltinteknologia. Nyt herää tietenkin kysymys että mikä noissa kamiinoissa sitten maksaa; niissä kun ei ainakaan elektroniikkaa ole?
Taidanpa synkkänä talvi-iltana vielä kokeilla tuota dieseliä, lämmitin täytyy jokatapauksessa irroittaa puhaltimen laakerin vaihtoa varten
parin tunnin testauksen perusteella näyttäisi tuo toimivan dieselilläkin.