Tämä ajoaikojen hulluus ei lopu jollei siihen ala kuljettajat puuttumaan.Matkat ajetaan täysin rajoitusten mukaisella nopeudella,liikennevaloista ei fuskata vanhoilla vihreillä ja annetaan ihmisten rauhassa nousta ja poistua vaunuista.Tämä tietää myöhästymisiä mutta tärkeintä on turvallisuus jota työnantajakin painottaa.Tämä on ainoa tie takaisin normaaleihin ajoaikoihin.
"KAPINA"LIIAN KIREIDEN AIKATAULUJEN VUOKSI
NYT RAJOITUSTEN MUKAAN
121245
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 12
Vanhimmat
kuljettaja tekee muutoinkin joka päivä, ihan ilman "kapinaa" . teemme työtä tunti, emme urakka palkalla, joten sen pitäisi jo antaa eväät toimille.
Työnantajaakaan ei ole pahoillaa, koska se merkitsee helpotusta heidänkin velvollisuuksiin YTV kohtaan. (siis sikäli jos puhutaan pk-seudun liikenteestä)
Mikä sitten on kun päin punaisia ajetaan ja kaahataan mielettömästi
-On ihmisiä joilla on valtava hätä joka korostuu suuresti auton rattiin ryhdyttäessä ja heitä on myös linja-autonkuljettajana. Tätä ilmiötä voi seurata liikennevaloissa tai muun liikenne esteen takia paikallaan seisovan autonkuljettajan edesottamuksista, päätä ja käsiä nykii, rattia puristetaan, istuimella liikehditään, hallintalaitteita hypistellään, ym. Oikeasti ei ole hätä mihinkään.
Sama ilmiö on ravihevosella, kun pidetään ohjaksia kireällä ennen aja komentoa.
-Kireät aikataulut:
Lopputilin pelko, esim. maahanmuuttaja taustaisilla.
Tupakoivilla kuljettajilla on ajettava tupakkan mittanen aika seuraavalle päättärille, koville tupakkamiehille kahdenkin tupakan mittanen.
Asiakkaitten kettuilu myöhässä ajamisesta, miehet usein sen kestää, mutta naiskuljettajat joutuvat koville, haukut akka ratissa senhän tietää. Heidän on myös päästävä WC.ssä käymään, tämäkin aika on usein ajamala ajettava, miehiltä se onnistuu metänpuoli päässä vaikka eturenkaaseen jos on tarvis, näin se vain on, laitonta mitä laitointa.
Myös maksetut 10 minutin kahvitauotkin tuhraantuu ajamiseen päivittäin, jos ei kaahaa.
Maksetun työajan puitteissa toimiminen edellyttää kaahaamista, muutoin teet vastiikkeetonta työtä keskimäärin n. 20 min päivässä, joka on maksettua työaikaa pihtaavalta liikennöitsiältä jokaisen itse kerjättävä vuodesta toiseen.
Veteraanit on tähän tottuneet, mutta suurin kuljettajakunta ei, vaan tyrkkää menemään rajusti.
joskus mukavempaa turisteillekkin mieluummin jatkaa kuin lyödä jarrut kiinni vaikka sen kulkimen saisikin pysäytettyä,niin lauma kyllä jatkaa kulkimen sisällä. kahdesta pahasta pitää valita nopeasti se paras vaihto-ehto. en oikein usko kenenkään tahallaan ajelevan päin punaisia ,mutta se milloin valon vaihtuminen on huomattu riippuu muistakin asioista kuin tolppien tuijottamisesta.
Ymmärrän kaahaus-ilmiön, jos kyseessä on viimeinen vuoro, ja kotiin pitäisi ehtiä ajoissa jonkin tärkeän syyn vuoksi. Mutta mutta, en ymmärrä, miten lakisääteinen 10min kahvitauko täytyy jättää pitämättä jos linja on myöhässä. Eikö lakisääteinen tarkoita juuri sitä, että se 10min juodaan kahvia, suuta polttamatta, ja seuraava linja jää sitten sen verran myöhään. Ja tästähän työnantajan on turha urputtaa, koska laki on laki. Eikö tässä tule jo ajoaikasäädökset vastaan?
Omaa tyhmyyttähän se on jos jättää kahvitauon pitämättä. Ja mitä useampi näin tekee, sitä enemmän omiin housuihin kustaan. Jos kaikki pitäisivät taukonsa ja ajaisivat rauhallisesti, täytyisi työnantajan pakostakin suunnitella löysemmät aikataulut ja pidemmät väliajat linjoille, jottei linjat olisi kokoajan myöhässä.
Eikä mielestäni ole kerjäämistä, jos työnantajalle ilmoittaa, että työpäivä on venynyt esim 20min, myöhässäkulun takia. Sehän on ihan normaalitilanne, ilmoitus tietenkin tarvitsee itse tehdä oma-aloitteisesti, mutta palkkaahan siitä saa, joten se kannattaa tehdä. Eikä siinä ole työnantajalla nokankoputtamista, työaika jos venyy, niin siitä maksetaan, ilman kitinöitä. Enkä usko että mitään kitinöitä edes on.
Eli ei muutakuin rauhallisesti, liikennesääntöjen mukaisesti, ja ennenkaikkea kahvitauot pidetään. Töissä ei juosta eikä hoppuilla. Kiire tehdään aina itse, kuvitellaan että minun on nyt pakko, vaikka ei edes ole. Kiire on psykologista. Oikeasti kenelläkään ei ole mihinkään kiire, huomenna täytyy tulla töihin kuitenkin.
10 min kahvitauko ei ole laki vaan sopimus.
Kahvitauko tulee pidettyä kunhan se on sijoittu ruokatauon loppuun tai alkuun tai vaihtoehtoisesti työpäivän alkuun. Jos lopussa, niin ei useinkaan voi pitää, koska yleensä palkallinen työaika ehtii loppua ennenkuin työ.
Eiköhän se ole sitten huonosti neuvoteltu, kun sopimuksista on väännetty. Ei kahvitauon kuulu olla ruokatauon yhteydessä, tai työpäivän lopussa. Eihän se ole mielekästä.
Kuvitellaan että työpäivä on seuraava. Alkaa klo 5.00 ja loppuu klo 15.00, kymmenen tunnin rupeama siis. Klo 8.00-8.15 kahvitauko, klo 10.00-10.50 ruokatauko, klo 13.00-13.10 kahvitauko. Näin sen pitäisi mennä, esimerkiksi.
Miksei liittonne miehet lyö nyrkkiä pöytään, ja tee työtänne mielekkäämmäksi???!!!
Juuri tämä viimeisen lähdön kaahaus on tuottanut nykyisen buskom-rahastuslaitteen ajoaikojen seurannan myöten sellaisen tilanteen, jos et aja viimeisellä linjasivulla ylinopeuksia, ajat linjan päätepysäkille saakka, eli et oikase halliin viimeisen asiakkaan poistuttua kyydistä, tarkastat vaunun päätepysäkillä ja ajat halliajonkin nopeusrajoitusten mukaisesti, laitat lämmityspiuhat kiinni ja viet ajokirjat niille kuuluvaan seurantalokeroon, on palkanmaksu päättynyt jo 15 minuttia aikasemmin. Eli kaikki minutit mitkä kepulikonstein kuljettaja innoissaan koheltaa ottaa liikennöitsiä itselleen.
Rauhallinen kuljettaja joutuu tosiaankin toisten koheltamisen takia, kerjäämään päivittäin tekemästään tunnollisesta työstä hänelle kuuluvan palkan, tilanne on aivan sama kun käskettäisiin häntä tekemään päivän päätteeksi kuperkeikka.
Sama tilanne on heti aamun alotuksessa, osa kuljettajista lähtee 10 minuttia ennen palkan maksun alkua liikenteeseen, että ehtivät ensimmäiseen aikataulun mukaiseen lähtöön.
Tosiaankin työehtosopimukseen on tullut kahvitauonpidosta kömmähdys. Työnantaja PYRKII järjestämään pitkän yli 5 tunnin työrupeaman sisään 10 min kahvitauon. Jos se ei onnistu 10 minuttia voidaan maksaa joko työpäivän alkuun, ruokatunnin eteen tai sen loppuun ja myös työpäivän päätteeksi, jossa kyseinen maksettu aika kuluu yleensä ajotehtävässä.
Kahvitaukoja on merkattu yllättäen samaan linjankierrosaikaan jossa jää rt.lle 3 minuttia aikaa, käytännössä ajetaan suoraan lähtölaituriin ja hupsista siinä meni kahvitauko.
Kyllä nykyisin kannetaan vesi ja kusipullo mukana, ruokatauko on käytännössä ainut tauko koko työpäivänä, etenkin jos liikennöitsiällä on mahdollisuus kierrättää linjalähtöjä.
Kuljettajan velvollisuus on tulla ajoissa töihin.
Liikenteessä pitää ajaa rajoitusten ja sääntöjen mukaan.
Jos ajosarjat on tehty niin että niitä ei voi noudattaa niin ne on ainoastaan ohjeellisia ja niihin pitää tehdä tarvittavat muutokset.
Kuljettajan tehtävä ei ole lakia rikkomalla yrittää saada vääritehtyä sarjaa toimimaan.
Pääkaupunkiseudulla on käytössä rahastuskoneet mistä voidaan nähdä auton sijainti sekunnin tarkkuudella.
Koska työnjohtö tietää tämän niin minulle ei koskaan tule valituksia myöhästelystä.
Valituksia tulee niille kuskeille jotka ei ymmärrä opastaa työnjohtoa ajosarjojen puutteista.
Sellanen "kapina" aika alkas olla esillä, että auto jäisi siihen missä ollaan kun maksettu työaika päättyy. Kilautettaisiin kaverille tai vaimolle tule hakemaan työaika loppu tänne jäin. Niinkuin polttaine joskus loppuu, loppu mikä loppu.
Tankkarit joutuisi hakemaan autoja yöllä pitkin kyliä, minun osallani jopa Vantaan Kuusijärveltä Koskelaan.
Helbin kuskit eivät ymmärrä että työnjohto tietää ja näinollen hyväksyy sen että ajoajat ei riitä.
Jos linja on myöhässä niin se johtuu siitä että luotetaan siihen että kuskit rikkoo tarvittaessa lakia.
Jos kysytään työnjohdolta että saako ajaa ylinopeutta pysyäkseen aikataulussa niin aina vastaus on että pitää ajaa rajoitusten mukaan.
Pitää muistaa se että kuski maksaa sakot ja liikennerikkeet mihin syyllistyy kun koheltaa liikenteessä.
Ennen matkanteko oli nopeampaa kun kuskit 54:lla oli jo matkassa kun ovet oli sulkeutumassa ja ovet laitettiin avautumaan vielä kun bussi oli vauhdissa. Ei se ketään haitannut, nykyään kuskit odottavat että ovet ovat täysin kiinni. Ennen sama pysähdys tapahtui jopa 10 sekuntia aikaisemmin. Silloin myöskin voitiin mennä valoilla, jotka juuri ovat vaihtumassa. Silloin avattiin vain ne ovet mitä tarvittiin. Joskus jos 1 hlö on tulossa sisään, kuski avaa puolikkaan etuoven ja liukuu pysäkillä niin, että aika vähenee. ei minua haitannut ei. Silloin bussit olivat aikataulussa ja kuskeille jäi kahvitaukoja.