Miten suomalaisissa rahtilaivoissa menivät vahtivuorot 1980-luvun alussa. Laivassa oli kipparin lisäksi försti ja kaksi perämiestä, konepäällikkö ja kaksi konemestaria, moottorimies ja moottorioppilas. Täkillä oli jungmanni, puolikas ja matruusi. Laivassa oli myös timpuri ja sähkömies. Ja byssan porukka, johon kuului stuju, kokki, messikalle, messityttö ja salonkiville, mutta heidän työaikaa en tarvitse. Mihin aikaan oli ruokailut ja päiväkahvi? Jos joku voisi ystävällisesti kirjata vuorokauden ympäri noiden vahtivuorot merellä. Ja olenko unohtanut porukasta jonkun?
vahtivuorot
muisti pätkii
303815
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 30
Vanhimmat
Sen unohdit, ja tiedän sen vaikka seilausurani alkoi lähes 1/4 ihmisikää myöhemmin. Vahinko varmasti.
Kippari ja chiiffi matkustajina ts. ei työaikaa. Konemestarit motori opis timppa sähkö 8.00-17.00. Junkki 12-4, puolikas 4-8 ja matruusi 8-12.
Kiitos. Kirjoitan muistiin 1980-luvun alussa tehtyä matkaani Euroopasta Etelä-Amerikkaan rahtilaivalla. Eikö koneessa ajettu vahtivuoroja merellä? Ja miten perämiesten vuorot meni. Kuka oli 12-4 vahdissa, kuka 4-8 ja kuka 8-12. Oliko yliperämies 8-12 vahdissa?
Oli siellä vielä yks turha äijä eli kipinä!!!
Koneessa kolmonen ajoi 8-12, kakkonen 12-4, ykkönen 4-8. Kolmosta ei ollut kuin isommissa laivoissa ja pienimmissä oli tunkki 8-12 ja hänellä takapiruna siiffi. Kone- tai moottorioppilaat, sähkömiehet, tunkit, sorvarit olivat koneessa päivämiehiä.
Täkillä oli kolmonen 8-12, kakkonen 12-4 ja försti 4-8. Pienemmissä kippari ajoi 8-12 jos kolmosta ei ollut (ainakin parissa laivassa missä olin). Täkillä timppa, poosu ja mahdollisesti matruusi ja puolikaskin saattoivat olla päivämiehiä.
Pyssässä kaikki ja kipinä olivat päivämiehiä.
Tulikohan kaikki? Varmaan joku päivittää jos puuttuu tai muuten haluaa sanoa asiat niin kuin ne on.
Et näköjään tiedä hommasta yhtään mitään.Esittämäsi juttu ei ole sinne päinkään kuinka se todellisuudessa toimii.Eivät esimerkiksi konemestarit ole mitään päivämiehiä vaan ajavat vahtia merellä.Mieti vähän ennen kuin tänne kirjoittelet.
Ja kyllä tämä "turha" kipinäkin ajoi vahtia. 0800-1200, 1400-1600 ja 1800-2000. Muistaakseni tuo 18-20 vahti oli ns. liukuva, eli sitä olisi voinut siirtää tarvittaessa radioliikenteen niin vaatiessa. Väliinjäävät tunnit sitten kuluivat aterioidessa ja paperi- ym. töitä tehdessä. Jollei sitten juotu kylmää olutta kipparin ja siiffin kanssa :-) Ja aika usein, kun ajettiin f.o., täytyi pitkin yötä käydä radiohytissä kuuntelemassa trafiikkilistat jos orderit tulisivat, ettei ajettu tuntikausia vikasuuntaan. Joo, silviisii...
Konemesuilla ei ole vahdinajoa varsinkaan merellä.
Mieti ite, konemesut tosiaankin juuri ovat päivämiehiä.
Tämä oli silloin kun sinä beibi et ollut vielä edes syntynytkään.Silloin oli vielä merimiehiä nyt niitä ei enää edes ole vaan ajavat jotain suomi saksa linjaa.Valtameri seilurit ovat merimiehiä.
Koiranvahtia ajoi 2.mestari ja väliperämies, 4-8 vahtia 1.konemestari ja yliperämies, 8-12 vahdissa oli nimellisesti konepäällikkö, mutta, konehuoneessa oli 3.konemestari ohjaamossa 3.perämies, kippari istui hytissään ryyppäämässä kipinän kanssa.80-luvulla ohjaamossa oltiin vahdissa, niin kuin nykyäänkin, koneessa taas ollaan päivämiehiä ja ajetaataan miehittämättömällä konehuoneella (E0), paitsi matkustajalaivoissa, joissa myös koneessa ajetaan vahtia.
Kiitos kaikille vastaajille, vahtivuorot ovat selvillä ja unohtuneet poosu ja kipinä ovat listassa nyt mukana.
Aamiainen oli varmaan 7.30 - 8.30, lounas 11.30 - 12.30, päiväkahvi klo 14.00 ja iltaruoka klo 17.30-18.30. Ajat on päätelty vahtivuorojen vaihtumisesta.
Tässäpä hyvä esimerkki että kannattaa kirjailla ylös kaikki mukavat tai erikoiset tapahtumat mahdollisimman pian.
Ne ovat mukavaa luettavaa jälkipolville ja itsellekkin siellä ukkokodin laverilla.
Itse kirjoittelin kaikki elämäni tapahtumat muistiin niin hyvin kuin vaan muistin. Kirjoittaessa se muistikin virkistyi monessa asiassa. Saapipahan jälkipolvi naureskella isänsä toilauksia kun kuolla kupsahan.
suuremmissa laivoissa konehuoneessa ajoi vahtia myös moottorimies konemestarin kanssa. Tankkilaivoissa vahdissa oli kaksikin moottorimiestä aina silloin , kun oli lasti päällä. Raakaöljyn lämmittämiseen, tarvittiin paljon höyryä. Toinen moottorimies oli patavahtina vahdissa. Tyhjänä ajettaessa olivat päivämiehinä.
Päivämiehillä oli vielä kympin kahvi, epävirallinen 10 minuutin mittainen, ainakin muistelen 60-luvulla olleen.
Kun olin kallena 1951 S/T VIIRI . niin
6 30-8 30 aamupalaa 11 30 -12 30 ruoka 15 - 16 30 kahvi
17 30 -18 30 ruoka . sitten yöksi vahti eväät .
Täkkivahti keitti kokolaivalle aina vahtikahvit.
Oli se kympin kahvi epävirallinen, muttei 10 min. pituinen, vaan klo. 10.00 ja pituus n. 1/2h.Sitten oli vielä kahden kahvi, samoin venähti helposti 1/2h:n mittaiseksi.Puoli neljän kahvi oli virallinen 1/2h:n kahvitauko.Välillä näitä taukoja korvattiin kahvin sijaan kaljalla.
-60 luvulla tuli ne "pykälälaivat" Jatkuva 6/6 vahti eikä päivämiehiä ollenkaan.
Koneessa ajettiin 4/8 vahtia. Tunkki ajoi siiffin vahdin. Elikkä koneen päivämies oli siiffi. Ei tosin osallistunut lihastöihin.
Perämiehet ajoi 6/6 vahtia.
vahtia klo 12.00-16.00 / 24.00-04.00 ajettiin kolomosen kans,förstin kans 04.00- 08.00 / 16.00-20.00, kakkosen 08.00-12.00 /20.00-24.00 näin täkillä. Vapaata oli 8 tuntia merellä aika mukavaa,tuo koiran vahtikin meni mut oli kai kurjin,mut kyl päivämiehenä paras,kun oli pitkät merimatkat.
Yöllä 00 - 04 sitten 04 - 08 sitten 08 -12 sitten 12 - 18 ja 18 - 24 .
Mutta onko täällä viellä mukana jotka asuivat Skanssissa , täkkärit omassa ja koneporuhka omassa .
Sitten viellä sellaisessakin kun Skassissa oli puukamina ?? .
ei muuta kuin tarinaa tänne,luetaan kyl mielenkiinnolla,sul näyttää olevan tota stoorii varastos,että kerrohan pois.Ei ole noit skanssi kokemuksia,sen verran nuori oon,mut täältä voi löytyy kunhan vain avaavat sanaisen arkun.
ns. koiranvahdin on ajanut "kakkonen" niin täkillä kuin koneessakin.
Itse olen joskus pähkäillyt, että aikoinaan on kokemattomimmat perämiehet/mestarit laitettu 8-12 vahtiin, koska kippari/siiffi on silloin hereillä eikä "undulaatin" tarvitse heitä herätellä mahdollisten kysymysten takia. Ovat tietenkin muutenkin paremmin valvonnan alla.
sitten on,muisti taitaa pätkiä
Näin se on ollut.
kolmosen vahti oli 8-12,mutta eipäs kukaan oikaissut muut,olen kyllä kaikki vahdit myös käynyt läpi,tuli virhe hyvä kun oikaisit.
00 - 04 oli 3
04 - 08 oli 2
08 - 12 oli 1
Näin ajettiin
Ei nykyajan laivassa mestarit enää vahtia ajele. Ovat Stop Tornissä. Konehuoneissa ei ole öisin ketään!!! Näistä kaislikko laivoista en tiedä.
-80 luvun alusta. Silloin oli montakin eri systeemiä käytössä. Oli noita miehittämättömiä konehuoneita, mutta kyllä vielä -90 luvullakin ajoin vahtia monessakin paatissa ykkösenä seilatessa. Se riippu vehkeitten kunnosta tai jostain muusta syystä, koska samassa laivassa saattoi olla eri systeemi käytössä eri törneillä.
Noissa kaislikko laivoissa kyllä oli mies alhaalla saaristoissa.
Mutta ei muuta kun Hyvät Jussit kaikille merenkulkijoille ja laivatytöille, entisille ja nykyisille.
tankki jobin aikana 6/6 vahti niin muistaisin ?
6-6 vahti en muista ajaneeni mestarina. Jossain oli merivahti päällä aina, satamissakin. Jossakin koneykkösen piti olla stopparissa koko lossauksen ajan, joissakin mestarit olivat vuorotellen. Eli monta eri systeemiä oli käytössä