löytyy tietoa mitä ko. testissä oikeastaan mitataan?
"Iskaritesti" mistä
ukko2
6817
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 6
Vanhimmat
EUSAMA -periaatteella toimiva laite ravistaa kutakin pyörää yksitellen 6mm ylös-alas suunnassa. Taajuus vaihtelee 25 > 0 Hz. Tietokonepohjainen laite mittaa ja laskee pyörän kosketusvoiman prosentteina alussa mitatusta kosketusvoimasta (pyöräkuormasta). Alin pyöränkuorma-arvo saavutetaan tilanteessa , jossa värähtelytaajuus yhtyy ajoneuvolle ominaiseen resonanssitaajuuteen. Tässä tilanteessa pyöräkuorma on pienimmillään.
Laitevalmistaja antaa seuraavat suuntaa antavat ohjearvot tuloksille:
> 45% = hyvä pyöräkosketus
25 - 45% =huono pyöräkosketus
< 25% = liian huono pyöräkosketus
Tärkeä arviointikohde on eri puolen vaimentimien arvojen vertailu. Vasemman ja oikean vaimentimen tuloksen ero saa olla enintään 15%.
BOGE -periaatteella toimiva laite ravistaa kutakin pyörää yksitellen. Pyörä (värähtelylevy) saatetaan värähtelyyn 16Hz taajuudella ja 9mm:n amplitudilla. Levy vapautetaan ja värähtelyn vaimentuessa suurin amplitudi saavutetaan ajoneuvolle ominaisella resonanssitaajuudella. Laite mittaa pyörän (ravistinlevyn) pystysuuntaisen liikkeen. Mitä paremmin vaimennin vaimentaa, sitä pienempi on pystysuuntainen liike.
Tulokset ilmoitetaan millimetreinä ja prosentuaalisena vaimennuskykynä. Prosenttiarvon laskeminen perustuu tilastotietoon teoreettisesta ihannearvosta.
Laitevalmistaja antaa seuraavat ohjearvot, joita voidaan käyttää kun merkkikohtaisia arvoja ei ole käytettävissä:
> 60% = vaimennin kunnossa
40 - 60% = vaimennin heikko
< 40% = vaimennin viallinen
Myös tässä mittausperiaatteessa tärkeä arviointikohde on eri puolen vaimentimien arvojen vertailu.
näitä lisää ja palstan taso nousee---
katsastutuksessa täytyy tietysti huomioida mitkä asiat vaikuttaa tuloksiin ja niiden perusteella tehdä päätös, laittée ovat vain apuvalineitä.
että kunnossa ovat. Kysymykseeni ovatko ne hyvät, hän sanoi;"Ei sitä voi tietää kun ei tiedä minkälaiset ne ovat olleet uutena."
oikeassakin, koska on olemassa monenlaisia pyöränripustusratkaisuja eri automerkkien välillä. Ei oikein voi noiden prosenttien perusteella hylätä, tietenkin jos on liikaa heittoa keskenään samalla akselilla. Joissakin pick-upeissa jäykällä taka-akselilla ja lehtijousilla 40 prossaa on ihan hyvä ja taas edessä erillisjousitettu Mc-Phersonilla alkaa olla hylkytavaraa!
huijaavat testiä jonkun verran..
Itselläni oli matala ja jäykkä auto niin näytti testissä 60-70% iskaritestissä joka nurkkaan vaikka yksi iskari jopa oli vuotanut.
Vieläkö saisi sisäistettyä tuon toimintaperiaatteen.