Ruotsin valtio ei aio tukea Saabia eikä ole kiinostunut siitä, mitä merkillä tapahtuu.
Täysin ymmärättävä, kun huomio, että Saab on konkurssikypsän GM:n tytär ja joka kruunu, jonka heität siihen kuilun on vain jenkki-veromaksajan kevennys, loppujen lopuiksi.
Tuleva ostaja liene jonku isompi merkki, joka parin vuoden jälkeen laitaa tehtaiden ovet kiinni, hyödentää Saabin varaosabisneksen vielä kymmen vuotta ja jakaa omia tuoteita saabin entisiin jakelukanaviin.
Olihan se jo aikakin.
Täysin ymmärättävä, kun huomio, että Saab on konkurssikypsän GM:n tytär ja joka kruunu, jonka heität siihen kuilun on vain jenkki-veromaksajan kevennys, loppujen lopuiksi.
Tuleva ostaja liene jonku isompi merkki, joka parin vuoden jälkeen laitaa tehtaiden ovet kiinni, hyödentää Saabin varaosabisneksen vielä kymmen vuotta ja jakaa omia tuoteita saabin entisiin jakelukanaviin.
Olihan se jo aikakin.
Vastaukset 28
Vanhimmat
...että antaa mennä vaan. Eipä tule niin paskaa merkkiä yhtään ikävä.
Minua inhotti saabissa monet asiat. Ensin se "kotimaisuus", siten ne monet hölmöt kokeilut, petro-autot ym., alennusmyynnit konsernin henkilökunnalle ja ennenkaikki se, että merkkiuskollisuutta yritetiin ylläpitää kaikenlaisilla kikkoilla, yleisistä autonormeista poikeavilla ratkaisuilla, oven lukoista alkaen.
Mutta olihan Saab Ladan jälkeen joskus ykköisenä Suomessa, mutta sehän kertoa jotain suomalaisesta autonostajasta.
"Ratkaiseva neuvonpito on joko torstaina 12. tai perjantaina 13. helmikuuta."
http://www.tuulilasi.fi/valokeila/?subarea=uutiset&article=157536
Ruotsi pelastaa vain Volvon. Ruotsin rahat ei riitä enempään. Saabin tulevaisuudennäykymät ja asema sellainen, että sitä ei kukaan lähde tukemaan kalliilla rahalla. Rahalle pitäis tulla tuottoa. Saab ei tarjoa rahalle tuottoa, kuten olen jo vuosia täällä kirjoittanut. Eli nyt on saab-fanaatikkojenkin aika tunnustaa, että bisneksessä voitot ovat aika tärkeitä. Saab teki strategisia virheitä ja nyt tulos on jokainen nähtävillä. Saabin hinnoille käy kuten Roverille. Ne romahtavat romuraudan tasolle. Niitä ei kukaan halua vaivoikseen. Varaosapalvelutkin romahtivat heti kun Rover meni konkkaan.
Juurikaan kukaan ei jää kaipaamaan saabismia.
Moni suomalainen ehti päästä leivän syrjään Trollhättanissa.
Ja moni sai töitä Uudessakaupungissa ja osavalmistajien verstaissa, eikä tarvinnut lähteä sinne Trollhättaniin. Ja työt ja osahankinnat ovat jatkuneet muissa merkeissä.
Ja vähemmän tunnettua on kuinka paljon tuo vähäinenkin autojen valmistus on auttanut sarjatuotantoteollisuuttamme. Ei ole mikään salaisuus, että Nokian ym logistiikkaosaaminen ja laadunkehitys ym perustuvat autotehtaalla kehitettyyn osaamiseen ja siellä oppinsa saaneisiin ihmisiin.
Ja oma arvonsa on silläkin, etä olemme saaneet ajella varmoilla kotimaassa tehdyillä autoilla, on sekin lisännyt kansallista itsetuntoa, emme ole huonompia kuin muutkaan, osaamme jopa tehdä autoja, ja hyviä sellaisia.
Onko tässä muistopuhetta tarpeeksi??
Menettävät syyn elää, ja nousevat hirteen!
Ketä kiinnostaa jos Suomalainen osaaminen kelpaa saabiin, oikein hävettää Suomalaisten puolesta jos saabissa on Suomalaista osaamista.
Nokian osaaminen ei liity saabiin millään tapaa, onneksi. Nokian osaaminen on TKK:n ja Suomalaisen yliopisto-osaamisen ansiota, saabin osaamattomuus ei liity asiaan millään tapaa.
Lopuksi on pakko todeta että mene oikeasti hoitoon, sinulla on selvästi ongelma.
Tänne?
Näyttää olevan kun tänne pääset kirjoittelemaan.
Uudestakaupungista oli tapana hakea tuotantotekniikan eri alueiden oppeja niin TKK:lle kuin muillekin sarjatuotantolaitoksille. Ja Ukin osaaminen oli 70-80-luvuilla hyvä kooste ruotsalaista, japanilaista, suomalaista jne parasta ajattelua meikäläisiin oloihin sovitettuna. Tämä tiedoksi jos joku ei ennen ole kuullut.
Kirjoittaja yllä puhuu täyttä asiaa. Itse olin vuonna 1976 HKKK:n koulutusohjelmassa, johon liittyi tuotannon ja laadun kehittämisen asioita. Ekskursio tehtiin Saabille, jossa kuultiin juuri näiden asioiden silloin viimeisimmistä kehityksistä. Kyllä siinä hyvässä osaamisessa täytyi perää olla, ei muuten Saabin avoauto olisi noussut USA:n kuluttajabarometrin kärkitiloille, eikä Porsche olisi yhteistyötä aloittanut, eikä suomalaista Saabia Ruotsissa olisi todettu omatekoista paremmaksi.
No ei tämä historia tietenkään auta Saabin nykyvaikeuksissa, mutta auttaa sentään Uudenkaupungin tehdasta omassa olemassaolon taistelussaan.
Ja hauskahan suomalaista menestystä on muistella.
http://www.tuulilasi.fi/valokeila/?subarea=uutiset&article=157536
Ei tuollasella pikkumerkillä kuin Saabilla ei ole jatko kuin veromaksajien rahoilla.
GM itse on ynt siinä vaiheessa, että sen konkurssi on jo aivan lähellä. Viimeinen pisara on vissin, että se joutuisi maksamaan veroja tukaisista, joten tämä yhtelö ei nyt stämmaa missään suhtessa.
Todennäköisesti siis GM mene konkaan ja siitä otetaan ne elinkelvottomat palat johonkin roskafirmaan ja lopetettaan siten kaikessa "hiljaisuudessa", tähän kuuluu Saab, muttei Opel.
Saab on muuten parhaillaan neuvottelmassa hävittäjätuotannon siirtymisestä intialaiselle Tata-yhtiölle. Se kun valmistaa "myös" autoja, liene olettamus aika lähellä, että Saabia saa tuonempana hindujen tekemänä ja ruotsalaisille jää markkinointi kotimaassa...
Kyllä on liikettä alalla.
käyttämästä suomalaisten veronmaksajien rahoja. Äläkä tule tänne haukkumaan pohjoismaista autoteollisuutta.
kun kerran näin rupeasit.
Jos, mitä epäilen, osaat muitakin kieliä, olisi tässä nyt semmoinen uptodate-tieto autoteollisuuden tulevaisuudesta GM:n osalta. Saabin kohtalohan on jo sinetöity, eikös vain?
http://www.n-tv.de/1103454.html
Ei muuten näytää hyvältä GM:n päämerkkienkaan kannalta, vaikka Opel tekee taas täyttä työviikko romutuspalkkioiden ansiosta (2500€ per romu).
Autojen valmistusta USA:ssa.
http://www.kauppalehti.fi/5/i/talous/uutiset/etusivu/uutinen.jsp?oid=2009/02/19039&ext=rss
suomea kunnolla. Minulta luonnistuu suomi, englanti, ruotsi ja saksa.
Tulit tänne meitä suomalaisia haukkumaan.
..kieliä siten, että sanomalehdistä saa selväksi. Minusta mun kielitaito on liiankin hyvin arkikäytöön, entäs sinun?
tekemään selvityksen tulevista saneeraussuunnitelmistaan ehtona liittovaltion tuen saamiselle.
Eli todennäköisesti silloin tulee Saabille lopullinen niitti GM:n puolelta.
Toinen kysymys on sen jälkeen, mitä muut Saabilla sen jälkeen tekevät.
Ruotsin valtio ei ala autojen valmistajaksi, joten sekin tie on loppuun käyty.
Porsche ostaa loputkin Saab-Scaniasta ja valmistus jatkuu Ruotsissa. Moottorit tulee jatkossa Porschelta ja BMW:ltä.
Kun Saabin perustekniikka perustuu vissin enimäkseen Opeliin, on kysynalaista, miten Saab tekisi esim uusia autoja. Eihän sillä, että luo toisenlaiset korimuodot ja sisutuksen autotyypin, luo uutta. Kyllä ostaja vaatii muutakin.
En ymmärrä millä oikeudella sellaista eläsi.
kun se on Saabin kopio. Opel lopetetaaan kun se on Saabin kopio. Audi, Skoda ja Porsche lopetetaan kun ne ovat VW kopioita. Ford lopetetaan kun ne on Volvon kopioita. Chevrolet, Pontiac ja Buik yms lopetetaan kun ne GMC kopioita. Citroen ja Peugeot lopetetaan kun ne on jonkun kopoita. Mites italialaiset ?
Eihän niillä ole oikeutta elää, eihän ... vai miten se meni ? Joku täällä puhuu ikäänkuin tyhmyys olisi hyve ! Pyörä pitää keksiä aina uudestaan.
Miksi tekisi niin?
Porsche ei tarvitse Saabin jälkeenjääneitä tekniikoita.
Porschen brandia ei kannata heikentää hankkimalla heikompaa Saabia, joka tuottaa jatkuvasti tappioita.
Saabista olisi Porschelle pelkkää riesaa.
Tai paremminkin säälittäviä kun amikset päästään pieruja irroittelevat, no ei Esson baarissa enempää voi oppiakaan. Mutta eikö siellä amiksessa opettajat edes jossain vaiheessa kertoneet autoteollisuudestakin ja jotain omasta autotehtaastamme, kyllä kai sentään mutta taisi mennä ohi korvien. Muuten olisi jotain tietoa Saabinkin vaiheista.
Se on fakta, että ratkaisu Ruotsissa on tehty kuluneena viikonloppuna ja ylihuomenna kaikki tiedämme ratkaisun sisällön Detroitista. GM oli Saabille kuristuskäärme. Ei 30.000 auton vuosituotannolla saa millään kannattavuutta aikaan. Senkin vuoksi, että Saabin ominaispiirteet tuhottiin GM:n syleilyssä standardiautoksi, johon liimattiin keulalle Saabin merkki. Asiakkaat eivät tätä feikkiä hyväksyneet ja tämä on lopputulos.
Autoteollisuudessa onnistumisen pääsääntö on "economy of scale" eli suuri halpatuotanto, tehdä paljon autoja sopulilauman kaltaiselle asiakasjoukolle.
Saabin tilanteessa on ollut pienen valmistajan kurjuutta. Pitäisi kaiken osua kohdalleen, syntyä kiinnostava tuoteimago, joka vetoaa omaan pienehköön asiakasryhmään, joka suostuu maksamaan vähän enemmän erotottuakseen siitä sopulilaumasta.
Onnistuneita pikkuvalmistajia ei ole kovin monia, Porsche sentään etunenässä. Epäonnistuneita sen sijaan on enemmän, ajatellaan vain brittejä: Rover, Jaguar jne ja italialaisia.
sen yhden pahan virheen Saabin kohdalla.
Kun auto ei pärjää ominaisuuksissa suurten sarjojen tuotteille, kuinka siitä silloin voidaan pyytää enempi hintaa yksikköä kohti?
Ei siinä auta, vaikka kuinka ristitään kosla "premiumiksi", kun ei saa myytyä ylihintaan, niin ei saa.