koostuvat siis vuokrasta, laitteista, henkilö kunnnan palkoista, muista investoinneista. Lainaa on uudella toimijalla eli korot lyhennyksineen.
Paljonkohan olisi yllä mainitulla tavalla aseman kulut kuukaudessa? voisi alkaa laskemaan paljonko oliis sitten aseman laskutus katsastuksesta jos päivässä käy vaikka 40 autoa?
Paljonkohan olisi yllä mainitulla tavalla aseman kulut kuukaudessa? voisi alkaa laskemaan paljonko oliis sitten aseman laskutus katsastuksesta jos päivässä käy vaikka 40 autoa?
Vastaukset 6
Vanhimmat
Kysy vaikka Kauppalehden keskustelupalstalta, täältä saa varmasti vastauksia, mutta Suolestahan ne vastaukset tänne palstalle tulevat.
Laske ensin itse minkälainen tuotto katsastuksesta jää. 40 kertaa keskihinta miinus alv 22% (järkevällä hinnalla, jos meinaat asiakkaita saada!). Laske saako sillä maksettua vuokrat, palkat, lainakulut, sähkön, lämmön ja kaiken muun. Ja tietysti voittoakin pitää jäädä.
- aseman vuokrakustannukset/oman lyhennykset
- lainarahan hinta
- mistä työntekijät/mihin hintaan
- laitekustannukset kaikkineen, sisältää mm. atk
- alv 22 %
- kiinteistön huoltokustannukset (sähkö, vesi, lämmitys, auraus, huollot/korjaukset)
- mainostaminen
- arvio kävijämäärästä
- työntekijöiden koulutukset
- työterveyshuolto
- vakuutukset
- AKE:n ja atk- puolen kulut/kk
- tilitoimiston kustannukset
Muutamia mainitakseni. Mihin hintataso sitten asetetaan?!
olla kannattavaa. Joensuussa ovat aivan kaheleita kun pilaavat hyvät apajat järjettömillä alennusmyynneillä.
Kyllä se kannattaakin puhutaan jopa 50% kateprosenteista.
Kyllä kannattaa ..
Käytännössä puhutaan palkkakustannuksista jos vähänkin palkollisia.
ja palkat suomessa kuitenkin olemattomat suhteessa voittoihin.
Käyttökatteet yleensä n.40-60, ja jopa 70%
Käytännön suurimmat ongelmat (siis todella suuret!)
- Koulutusvaatimukset (vähintään teknikko/insinööri riittävällä työkokemuksella + katsastuskoulutus)
- Pääomasijoittajalle ongelma saada palkattua kaikki katsastusoikeudet omaava vastaavakatsastusmies toimiluvan saamiseksi.
( paitsi jos tyytyy pelkkiin vuosikatsastuksiin, silloin riittää vuosikatsastusoikeudet kevyt/raskas)
... mutta sehän riittää mainiosti siihen rahantuloon !!!
- Vakava ongelma on saada perustamiskustannukset järkevälle tasolle.
Ongelmat tulevat raskaan kaluston katsastusvaatimuksesta ja ns. ajoratavaatimuksesta.
Nykyinen laki turvaa katsastusyrityksille käsittämättömän turvallisen tulonlähteen.
Asiakkaan on pakko tulla, hintaa ei ole mitenkään rajattu, ja tämä johtaa esim. markkinajohtajan A-katsastuksen erittäin rajuun hintojen nostoon koko ajan.
Esim A-katsastus on nostanut hintaa käsittämättömät 3 kertaa vuodessa jo monta vuotta peräkkäin !!!!
Asiakkaiden suoranainen ryöstö on nykylainsäädännöllä törkeää, mihin pitäisi puuttua mahdollisimman nopeasti.
Juuri nyt käydään liikenneministeriössä kädenvääntöä uuden katsastuksen toimilupalain lakiesityksestä eduskunnalle.
Siinä on menossa uskomaton lobbaaminen lain säilyttämisen puolesta.
Toivottavasti eduskunta pitäisi lakiesityksestä kiinni, eikä sortuisi rötösherrojen lobbaukseen.
Vain siten saataisiin todellista hyötyä asiakkaille katsastushintojen alentumisen muodossa.
Ja tämä toteutuisi terveen kilpailun mahdollistumisena.
todellista kilpailu syntyy jos mahdollistetaan pienien asemien perustaminen, joissa katsotaan vain kevyttä kalustoa.
Lisäksi vastaavaksi henkilöksi pitää kelputtaa henkilö jolla on kevyen mak - ja rek-luvat ja tietysti riittävä kokemuspohja eli noin 3-5 vuotta pitäisi riittää.
Jos raskasta haluaa katsoa niin tietysti saman kaavan mukaan mennään.
Muutoksessa ainoa häviäjä on isommat asemat joissa raskas ja kevyt linja, koska uusia yrittäjiä tulisi paljon ja kilpailu alkaisi...