Onnittelut uusien hienojen RIB-veneiden saamisesta seuran käyttöön ja jotta
totuus ei vallan niistäkään unohtuisi tänä syrjinnän kulta-aikana aikana
tulee siitä toistaiseksi vielä itse huolehtia. Siksi ohessa siitä
muistuttamaan veneen kehityshistoriaa selventävä luettelo.
Historiaanhan tallentuvat vain lopultakin paljaat totuudet, niin tässäkin
tapauksessa!
Ystävällisin terveisin Hannu Rainesto Turku 20.8.2004
NV:n (nopea vartiovene C-3500) Kehittäminen (10.50m (sovellusalue 9.50 -
12.50) pituinen nopea vartiovene 5 kpl (Ohjaamon yleisjärjestelyiltään
erilaisia versioita)).
Kehitysvastuun toteutunut jako: Hannu Rainesto:n ja Rajavartiolaitoksen
välillä.
Hannu Raineston osuus kehityksessä;
1.Veneen myynti RVL:lle (-95-96)
2.Veneen tarjoussuunnittelu, tarjoaminen ja kustannuslaskenta
3.Mallisarjasuunnittelu 1989
4.Luonnossuunnittelu suoramenetelmällä 1989
5.Kokoaluksen design kehittyneellä alkusuunnittelu metodilla (teollinen
muotoilu ja ennakoiva laatusuunnittelu)
6.Aluksen teollinen muotoilu
7.Aluksen yleissuunnittelu
8.Aluksen pääparametrisuunnittelu ja mallinpäättäminen
9.Aluksen yksityiskohtien design (teollinen muotoilu)
10.Valmistusmateriaalien valinta
11.Pohjapaneelin rakenteen ehdotus (ei kelvannut)
12.Rungon V-kulman ja pinnan kiiltoasteen päättäminen
13.Nousulistojen määrittely; pituus, leveys ja sijainti
14.Palteen muotoilumuutokset keulassa
15.Perälaudan kaltevuuden määrittäminen(joka määrittää myös koneiden
sijainnin, korkeuden ja etäisyyden rungosta)
16.Veneen muotoilun myyminen useille RVL :n edustajille
17.Lesti- ja muottisuunnittelu, niiden muutos- ja rakennevalvonta
18.Kölirautamenetelmän keksiminen ja valmistamismenetelmän luonti
19.Keulahinauksen suunnittelu
20.Vetoura suunnittelu
21.Moduulirakenne suunnittelu ja sen valinta veneen rakenteeksi
22.Ergonomian määrittely
23.Istuinjärjestelyn ja ohjaamon sisustuksen määrittely ja päättäminen
24.Ohjaamonäkyvyyden määrittely
25.Ajo-ominaisuuksien määrittely, ajotarkkuuden, kääntyvyyden ja pehmeyden
määrittely
26.Ilmalentoasennon määrittely (eli painopiste)
27.Veneen väritysluonnostelu
28.Pohjan liukupinnan pinta-alan määrittely
29.Liimattavien lasien soveltaminen ja muodon määrittely
30.Pulpetin kannen integroitu rakenne
31.Ydinainelevyn soveltaminen rakenteissa mm. Ohjaamo
32.Pukkipenkkien käyttö ja suunnittelu esitys (hylätty)
33.Perälaudan kaltevuuden päättäminen
34.Rungon muodon valinta ja parametrisuunnittelu
35.Muotin valinta rungoksi ja sen muuttaminen tulevaksi rungoksi
36.Ratkaisujen keksinnöllisyys
37.Ponttoonien mittasuhteiden määrittely
38.Ponttoonin aseman määrittely rungossa
39.Ponttoonin kiinnitysmenetelmä suunnittelu ja runko-osan pedin
suunnittelu.
40.Ponttooni materiaalin määrittely
41.Ponttooni mallin ja muodon määrittely ja muotoilu
42.Ponttoonin rakennesuunnittelu
43.Ponttoonien kaksikuorisuuden toteutus
44.Ponttooni moduulien kehittäminen
45.Ponttooni merkintöjen valmistuksen ja kiinnityksen suunnittelu
46.Kannen korkeus merenpinnasta
47.Painolaskenta
48.Uppouman määrittely ja vesilinja
49.Painopisteen sijainnin määrittely
50.Kulkuasennon määrittely
51.Hinausjärjestelyn keksinnöllisyys, kiinnitys ja muotoilu
52.Jäykistysmenetelmä rungossa ja sen yleissuunnittelu.
53.Palkiston rakennus ja valmistusmenetelmä suunnittelu
54.Konesuosittelu
55.Koneasennuksen määrittely ja suunnittelu
56.Konetehosuosittelu
57.Sähköjärjestelmien sijoittelu ja reittimäärittely
58.Sähköratasuunnittelu ohjaamon katolla (putkituksen keksiminen)
59.Veneen puhtaaksi piirtäminen ja CAD piirrokset (toteutettu myöhemmin)
60.Luovutusdokumenttien laadinta
61.Käyttäjänkäsikirjan laadinta
62.Valokuvaaminen ja mainonnan laadinta
63.Lehdistö esittelyt ja käyttäjä arvioinnin keräily
64.Koeajo ohjelman laadinta, järjestely ja toteutus
65.Takuu korjaussuunnittelu ja toteutus
66.Rungon osastointi ja tyhjennysjärjestely määrittäminen
67.Ohjaamon muotoilu, moduulirakenne ja jousikiinnitys suunnittelu
68.Ohjaamon tilavuuden optimointi suunnitelma
69.Ohjaamon äänieristys
70.Istuin suunnittelu (ei kelvannut, palasivat myöhemmin ehdotukseeni)
71.Rungon äänieristys suunnitelma (ei äänieristetty)
72.Hinausjärjestelyn yleissuunnittelu ja lujuusmäärittely
73.Mastosuunnittelu ja varustelusijoitussuunnittelu
74.HR/Pro Finnish Design 1999 näyttelyyn osallistuminen. "Teollisen
muotoilun parhaimmisto, vuosisadan lopulla" C-3500 veneellä
Sekä monia muita tärkeitä seikkoja....
RVL :n osuus kehityksessä;
1.Yleisjärjestelyn muutos esitykset (veneen määrittely vartioveneeksi)
2.Käyttäjä henkilöstön määrän valinta (3)
3.Turvallisuus varusteiden määrittely
4.Varustelutason määrittely
5.Valaistusmäärittely sisällä, ulkona ja pimeäkäytössä
6.Varustelaatikoiden sijoittelu ja yleisjärjestely
7.Turvalinja ja pelastusvalmius määrittely
8.Laiteasettelu määrittely
9.Lämmitys järjestelyt ohjaamossa
10.Tuulilasipyyhinten sektori parametrit ja asema ohjaamossa
11.Ponttooni varusteiden yleisjärjestely
12.Ponttooni merkintöjen määrittely
13.Ohjaamon kiinnitys ja tiivistäminen kanteen
14.Vastaanottotarkastus ja hyväksyntä
15.Ohjauspisteen puolen- ja kaltevuuden valinta
16.Rungon oleskelutilan määrittely ja varustelu (ohjaamon ohitustilan
määrittely)
17.WC määrittely (jätetään pois)
18.Koneteho määrittely ja päättäminen
19.Pukki istuinten hylkääminen (toteutettu ilmeisesti myöhemmin)
Hannu Rainesto
1.2.2001
totuus ei vallan niistäkään unohtuisi tänä syrjinnän kulta-aikana aikana
tulee siitä toistaiseksi vielä itse huolehtia. Siksi ohessa siitä
muistuttamaan veneen kehityshistoriaa selventävä luettelo.
Historiaanhan tallentuvat vain lopultakin paljaat totuudet, niin tässäkin
tapauksessa!
Ystävällisin terveisin Hannu Rainesto Turku 20.8.2004
NV:n (nopea vartiovene C-3500) Kehittäminen (10.50m (sovellusalue 9.50 -
12.50) pituinen nopea vartiovene 5 kpl (Ohjaamon yleisjärjestelyiltään
erilaisia versioita)).
Kehitysvastuun toteutunut jako: Hannu Rainesto:n ja Rajavartiolaitoksen
välillä.
Hannu Raineston osuus kehityksessä;
1.Veneen myynti RVL:lle (-95-96)
2.Veneen tarjoussuunnittelu, tarjoaminen ja kustannuslaskenta
3.Mallisarjasuunnittelu 1989
4.Luonnossuunnittelu suoramenetelmällä 1989
5.Kokoaluksen design kehittyneellä alkusuunnittelu metodilla (teollinen
muotoilu ja ennakoiva laatusuunnittelu)
6.Aluksen teollinen muotoilu
7.Aluksen yleissuunnittelu
8.Aluksen pääparametrisuunnittelu ja mallinpäättäminen
9.Aluksen yksityiskohtien design (teollinen muotoilu)
10.Valmistusmateriaalien valinta
11.Pohjapaneelin rakenteen ehdotus (ei kelvannut)
12.Rungon V-kulman ja pinnan kiiltoasteen päättäminen
13.Nousulistojen määrittely; pituus, leveys ja sijainti
14.Palteen muotoilumuutokset keulassa
15.Perälaudan kaltevuuden määrittäminen(joka määrittää myös koneiden
sijainnin, korkeuden ja etäisyyden rungosta)
16.Veneen muotoilun myyminen useille RVL :n edustajille
17.Lesti- ja muottisuunnittelu, niiden muutos- ja rakennevalvonta
18.Kölirautamenetelmän keksiminen ja valmistamismenetelmän luonti
19.Keulahinauksen suunnittelu
20.Vetoura suunnittelu
21.Moduulirakenne suunnittelu ja sen valinta veneen rakenteeksi
22.Ergonomian määrittely
23.Istuinjärjestelyn ja ohjaamon sisustuksen määrittely ja päättäminen
24.Ohjaamonäkyvyyden määrittely
25.Ajo-ominaisuuksien määrittely, ajotarkkuuden, kääntyvyyden ja pehmeyden
määrittely
26.Ilmalentoasennon määrittely (eli painopiste)
27.Veneen väritysluonnostelu
28.Pohjan liukupinnan pinta-alan määrittely
29.Liimattavien lasien soveltaminen ja muodon määrittely
30.Pulpetin kannen integroitu rakenne
31.Ydinainelevyn soveltaminen rakenteissa mm. Ohjaamo
32.Pukkipenkkien käyttö ja suunnittelu esitys (hylätty)
33.Perälaudan kaltevuuden päättäminen
34.Rungon muodon valinta ja parametrisuunnittelu
35.Muotin valinta rungoksi ja sen muuttaminen tulevaksi rungoksi
36.Ratkaisujen keksinnöllisyys
37.Ponttoonien mittasuhteiden määrittely
38.Ponttoonin aseman määrittely rungossa
39.Ponttoonin kiinnitysmenetelmä suunnittelu ja runko-osan pedin
suunnittelu.
40.Ponttooni materiaalin määrittely
41.Ponttooni mallin ja muodon määrittely ja muotoilu
42.Ponttoonin rakennesuunnittelu
43.Ponttoonien kaksikuorisuuden toteutus
44.Ponttooni moduulien kehittäminen
45.Ponttooni merkintöjen valmistuksen ja kiinnityksen suunnittelu
46.Kannen korkeus merenpinnasta
47.Painolaskenta
48.Uppouman määrittely ja vesilinja
49.Painopisteen sijainnin määrittely
50.Kulkuasennon määrittely
51.Hinausjärjestelyn keksinnöllisyys, kiinnitys ja muotoilu
52.Jäykistysmenetelmä rungossa ja sen yleissuunnittelu.
53.Palkiston rakennus ja valmistusmenetelmä suunnittelu
54.Konesuosittelu
55.Koneasennuksen määrittely ja suunnittelu
56.Konetehosuosittelu
57.Sähköjärjestelmien sijoittelu ja reittimäärittely
58.Sähköratasuunnittelu ohjaamon katolla (putkituksen keksiminen)
59.Veneen puhtaaksi piirtäminen ja CAD piirrokset (toteutettu myöhemmin)
60.Luovutusdokumenttien laadinta
61.Käyttäjänkäsikirjan laadinta
62.Valokuvaaminen ja mainonnan laadinta
63.Lehdistö esittelyt ja käyttäjä arvioinnin keräily
64.Koeajo ohjelman laadinta, järjestely ja toteutus
65.Takuu korjaussuunnittelu ja toteutus
66.Rungon osastointi ja tyhjennysjärjestely määrittäminen
67.Ohjaamon muotoilu, moduulirakenne ja jousikiinnitys suunnittelu
68.Ohjaamon tilavuuden optimointi suunnitelma
69.Ohjaamon äänieristys
70.Istuin suunnittelu (ei kelvannut, palasivat myöhemmin ehdotukseeni)
71.Rungon äänieristys suunnitelma (ei äänieristetty)
72.Hinausjärjestelyn yleissuunnittelu ja lujuusmäärittely
73.Mastosuunnittelu ja varustelusijoitussuunnittelu
74.HR/Pro Finnish Design 1999 näyttelyyn osallistuminen. "Teollisen
muotoilun parhaimmisto, vuosisadan lopulla" C-3500 veneellä
Sekä monia muita tärkeitä seikkoja....
RVL :n osuus kehityksessä;
1.Yleisjärjestelyn muutos esitykset (veneen määrittely vartioveneeksi)
2.Käyttäjä henkilöstön määrän valinta (3)
3.Turvallisuus varusteiden määrittely
4.Varustelutason määrittely
5.Valaistusmäärittely sisällä, ulkona ja pimeäkäytössä
6.Varustelaatikoiden sijoittelu ja yleisjärjestely
7.Turvalinja ja pelastusvalmius määrittely
8.Laiteasettelu määrittely
9.Lämmitys järjestelyt ohjaamossa
10.Tuulilasipyyhinten sektori parametrit ja asema ohjaamossa
11.Ponttooni varusteiden yleisjärjestely
12.Ponttooni merkintöjen määrittely
13.Ohjaamon kiinnitys ja tiivistäminen kanteen
14.Vastaanottotarkastus ja hyväksyntä
15.Ohjauspisteen puolen- ja kaltevuuden valinta
16.Rungon oleskelutilan määrittely ja varustelu (ohjaamon ohitustilan
määrittely)
17.WC määrittely (jätetään pois)
18.Koneteho määrittely ja päättäminen
19.Pukki istuinten hylkääminen (toteutettu ilmeisesti myöhemmin)
Hannu Rainesto
1.2.2001
Vastaukset 7
Vanhimmat
esittänyt epäilyksen kokonaan sinun suunnittelukyvyistäsi, kuitenkin olen antanut itseni ymmärtää jotta suurin kinastelu täällä on käyty sen yhtiön omistuksesta ja sinun osuudestasi siihen.
Henkilökohtaisesti olen kuvitellut sinun olevan venesuunnittelun takana ainakin suureksi osaksi.
Tuohon pääriita-aiheeseenhan tämä selvitys ei tuo mitään lisäargumentteja. Pidän tosin varsin omituisena jos joku päästää hyvän suunnittelijan pois talosta noin vain, joten teillä taisi olla perustavaa laatua olevia erimielisyyksiä monestakin asiasta, esim. firman taloudenpidosta.
kokonaisuudessaan toisen omistajan firmalla. En edes käynyt pankissa, kuin kerran koko yrittäjäaikanani BB:ssä. Keskityin siihen osaan, jonka olimme sopineet.
Kyse oli siitä, että tämä oli syssinyt oman yrityksensä Kiina kaupat ja siitä, että olin opäluotettava, koska tiesin hänen yritysjärjestelyjensä laittomuudet. Valheet todistivat tämän minulle niitä oikeudessa kuunnellesani, mutta ei suinkaan tolloille tuomareille. Niitä kiinnosti varmaan vain se, että olen kommari yrittäjä joka loi suurta ja oli sanut vastaansa kuulun suvun miljonäärin.
Nämä tosiseikat eivät sitten lainkaan kiinnostanut Helsingin hovioikeutta. Valheilla kumppanini höystivät itsensä kaikesta ulos ja minut maksajaksi.
Helsingin hovioikeus on yksinkertaisesti tyhmä, ilmeisesti psykopaatteja täynnä. Lyönpä vetoa, jos heidät testattisiin, että tulokset olisivat räikeän positiiviset... Göring tulee lähinnä mieleen.. Itserakas lurjus, kun oli.
On teillä porvarit ongelma, ette osaa edes todisteiden kaatuessa päällenne valita koskaan oikein. Raha, asema ja ahneus ovat silti ainoat valintaperusteenne. Onnetonta joukkoa, ei voi muuta teistä sanoa...
Kautta jos ei ihan pässi ole.
Osakas ja TOIMITUSJOHTAJA joka ei tiedä firmansa
tilasta tuon TAIVAALLISTA!!!
Voi herran jumala mitä torveilua!
Voi sanoa aivan rehellisesti että sait mitä
ansaitsit!
Varsinaista asiaa et avannut vieläkään joten joudut
tyytymään arvailuun osittain.
Olit vähemmistö osakkaana ja toimitusjohtaja.
Silmät kiinni, korvat ummessa ja peukalo persees-
sä.
Varmaan hilkulla ettet joutunut toimitusjohtajan
vakanssilta ehdon alaiselle!
LAIMIN LYÖDYN VIRAN TOIMITUKSEN SUHTEEN!!!!!!
Ei se oikeuden vika ole jos yksi on sinisilmäinen
pässi ja toisella vilunki pelissä.
Kyse on kuitenkin liiketoiminnasta.
Nyt sanoit jo että "niitä kiinnosti VARMAAN,
vain se että olen kommari yrittäjä"!!!
NYT NAURAN ENTISTÄ HELAKAMMIN!
KETÄÄN EI OIKEUDESSA KIINNOSTA KENENKÄÄN POLIITTI-
NEN KANTA!!
VAIN NÄYTTÖ KIINNOSTAA JA JOS OLET TODELLAKIN
HOITANUT TJ:N VIRKAA TUOLLA LEVÄPERÄISYYDELLÄ
ET OLE PITÄNYT ASIOIDEN DOKUMENTOINTIAKAAN
MISSÄÄN ARVOSSA!!!
Asia on niin että konna voi olla muualla mutta
jutun suurin sinisilmäinen olento olet sinä
itse.
Ja syytät omasta leväperäisyydestäsi muita!!
Menet vessaan ja sanot peilille "moron lapsen
uskoinen"!
Toimitusjohtajan homma on MIEHEN tai NAISEN
hommaa isolla kirjoitettuna.
EI SITÄ TEHDÄ VASEMMALLA KÄDELLÄ!
Ettäs saatana kehtaat höpöttää että sait kommarina
mitä kuuluu ja kuka käskee.
TUOSSA EI OLISI AUTTANUT KOKOOMUSLAISUUS, KEPU-
LAISUUS, RUÅTTALAISUUS, SOSSUMAISUUS, EI YHTÄÄN
MIKÄÄN!!!
Onneton olet itse. Rupeat hommiin joihin sinusta
ei ole.
Oma vika, mitäs läksit.
Ja sokurina pohjalla, osakkeiden varastaminen
on vieläkin selittämättä.
Venneet sinulta syntyvät sitä en epäile.
Muista hommista sinun täytyykin pysyä poissa.
Etukäteinen vastuun tajusi näkyy olevan ympyriäi-
nen nolla.
vaan sopimuksen mukaista toimintaa, kun luodaan uusia innovaatioita. Innovaatio on sellainen, että sitä ei matkita mistää, sitä ei ole ollut ennen olemassa, se keksitään ja kehitetään sitten tuotteeksi. Siinä ei ole aikaa leikkiä byrokratialla ja taloudella, siinä tulee luottaa kumppaniin joka sen osaa ja maan lakiin. Molemmat pettivät, mutta minä en.
Kokonaisen venemalliston luominen nollasta on kova homma, sopii elämäntehtäväksi. Jos se sinulta viedään, viedään sinulta sinun elämäntehtäväsi.
Tuotteet ovat nyt olemassa, ne ovat hyviä, minun suunnittelmiani ja niitä tehdään edelleen. Vain väärät tahot ovat enää edunsaajina, keitä nyt sitten enää ovatkaan..
Oikeuslaitos on silmissäni roisto, koska objektiiviset perusteet sen selvästi osoittavat.
veit puoluetaistelun oikeussaliin? Mikset hoitanut asioita asioina ilman propagandaa? Perehtymällä enemmän asiaan kommunismin ulkopuolella olisit saattanut saada paremman tuloksen. Täälläkin juttusi ovat välistä hieman oudon tuntuisia käyttäessäsi kieltä jota ei juuri komuporukan ulkopuolella näe.
Jo naurismaan aitojakin.
VAI ON FIRMAN PITO SINUN MIELESTÄSI LEIKKIMISTÄ
JA BYROKRATIAA????? VOI JESSUS SENTÄÄN, ASIANSA
HOITAVA YRITTÄJÄ TEKEE SITÄ JOKA PÄIVÄ!
MUTTA SINÄHÄN ET SIIHEN JOUKKOON NÄKÖJÄÄN KUULU-
KAAN.
JÄIKÖ KAIKKI LAIN VAATIMAT VELVOLLISUUDETKIN
"LEIKKINÄ" HOITAMATTA!!!!!
PERKELE, ETTET VAAN ITSE TUOLLA SUHTAUTUMISELLA
FIRMAN PITOON AJANUT SITÄ PERSIELLEEN!
ALAN EPÄILLÄ ETTÄ NIIN KÄVI JA TUNGIT VIELÄ
SENKIN JÄLKEEN MUKAMAS OSILLE?
Kova homma on, sitä en kiistä, mutta toimitusjoh-
tajan hommissa olitkin sitten ilmeisesti vain
ja ainoastaan aivot pois päältä kääntänyt
keulakuva.
Jos et kerran kirjanpidostakaan mitään tiennyt!
VOI VITTU MITEN SE ON MAHDOLLISTA KUN TJ. JOUTUU
TILINPÄÄTÖKSENKIN ALLEKIRJOITTAMAAN!!!!!
Mikä objektiivisuus sen oikeuslaitoksen roisto-
maisuuden osoittaa?
Se että sinä itse olet pölvästi?
Retostelet saatana täällä väärän todistuksen
turvin jota manklaat mielin määrin ja vältät
vastaamasta selvään kysymykseen!!
MITEN VOIDAAN OSAKEOMISTUS MITÄTÖIDÄ OIKEUDESSA?
EI MITENKÄÄN. TÄSSÄ KOHTAA VALEHTELET KUIN
TUNNOTON PORSAS!
KOKO TOTUUTTA ET KERRO VAHINGOSSAKAAN!
SE SOPII! MUTTA LOPETA PERKELE TUO VALITTAMINEN
JA OMAN TYHMYYTESI YMMÄRTÄMÄTTÖMYYS!
Toisaalta jos haluat jostain ihmeellisestä
narsistisesta syystä nauttia itsellesi tekaise-
masta marttyyrin asemasta niin vapaa maa.
Jokainen saa tyydytyksensä tavallaan.
Toiset valehtelemalla kuten sinä.
Tai ehkä pikemminkin totuuden kieltämisellä
ja lopputuloksen manipulaatiolla.
Se on mennyt sinne punainen nauha käsivarressa
ja saanut ensimmäiset sakot oikeuden halventamisesta
jo viiden minuutin istunnon jälkeen kun on
maininnut ääneen oikeuden luokka olemuksesta.
Lukaises Raineston suhtautumisesta toikkarin
hommaan " ettei jaksa leikkiä byrokratialla"!
Toveri Urpo veikkaa että Hande on toikkarina
toikkaroinut niin että koko homma on kussut
firma tasolla.
Parhaassa tapauksessa itse päättömällä johtamisel-
la aiheuttanut konkurssin ja muut ovat pesästä
korjanneet sen mikä on jonkin arvoista ollut.
Olisi halunnut siihenkin osille ILMAN RAHAA!!!!
Kun se oli "hänen".
Antaa paskan olla. Näin päätöntä juttua en
ole ikinä kuullut kuin tämän kolmen pennin komis-
saarin sössötykset.
Erehtymätön narsisti Rainesto.
Siinä se on.