Uuden ostajalta rahat kaivoon

Niin kauan, kun niitä vielä saa. Olemme ostamassa uutta 9-5:sta, jotta voimme ainakin seuraavat 20 vuotta ajaa vielä kunnon autolla kaikkien surkeitten muovisten riisikuppien joukossa, jotka ovat aina jaloissa liikenteessä.

Saab on jenkkifirma. Sillä ei ole enää mitään tekemistä Ruotsin valtion ja sijoittajien kanssa. Ihmetyttää kun saapistit ei tajuu asiaa. Saab oli Wallenbergin firma vielä 90-luvun alussa. Sitten jenkit tulivat ja ostivat jo silloin pahasti tappiolliseksi ajatuneestta firmasta itselleen puolet ja sitten loputkin osakkeet. Firmapuolella yrityksiä tulee ja menee koko ajan. Ei sen ihmeellisempää.

vaan, että kirjoitti:

Saab on jenkkifirma. Sillä ei ole enää mitään tekemistä Ruotsin valtion ja sijoittajien kanssa. Ihmetyttää kun saapistit ei tajuu asiaa. Saab oli Wallenbergin firma vielä 90-luvun alussa. Sitten jenkit tulivat ja ostivat jo silloin pahasti tappiolliseksi ajatuneestta firmasta itselleen puolet ja sitten loputkin osakkeet. Firmapuolella yrityksiä tulee ja menee koko ajan. Ei sen ihmeellisempää.

ei oo suomalainen.

vaan, että kirjoitti:

Saab on jenkkifirma. Sillä ei ole enää mitään tekemistä Ruotsin valtion ja sijoittajien kanssa. Ihmetyttää kun saapistit ei tajuu asiaa. Saab oli Wallenbergin firma vielä 90-luvun alussa. Sitten jenkit tulivat ja ostivat jo silloin pahasti tappiolliseksi ajatuneestta firmasta itselleen puolet ja sitten loputkin osakkeet. Firmapuolella yrityksiä tulee ja menee koko ajan. Ei sen ihmeellisempää.

Sitä paitsi, sille tosiasialle ei voi mitään, että Saabilla ajelevat ihmiset ovat periaatteen ihmisiä, joilla on hyvä itsetunto, eivät kulje massan mukana ja ovat vaativia autoilijoita. Saabistit eivät anna mainosten höynäyttää itseään. Saab ei koskaan mainoksillaan lupaa, mitä ei pysty pitämään eikä valehtele mainoksissaan mm. vedoten ihmisten muuttuvan ko. merkillä ajaessaan kartanon herroiksi ym. yhtä ääliömäistä. Monet muut automerkit mainostavat merkkiään kaikenmaailman hömpällä ja tyhmät ihmiset menevät halpaan. Minusta on jo aika edesvastuutonta, kun turvallisuusväitteillä ryhdytään autoa myymään, vaikka auton turvallisuus on kyseenalaista. Volvo tästä hyvänä esimerkkinä. Sitä on myyty maailman turvallisimpana ja aina ratsastettu sen "turvallisuudella". Mutta esim. Volvon lippulava V70 on vasta viime vuoden mallillaan päässyt EuroNCap:n törmäystesitssä 5 tähden turvallisuusluokkaan, silti pisteiden edelleenkän hurmaamatta. Toinen suomalaistenkin suursuosikki, Volvo S80, ei ole päässyt sinne vieläkään. Silti sitä on aina markkinoitu turvallisen auton perikuvana, vailla minkäälaista totuutta. Mainoksen mukaan ostaja muuttuu kartanon isännäksi ja siirtyy luksusluokkaan Volvossaan. Mutta oli pakko kolme kertaa koeajaa uusi V70, jotta pystyi uskomaan, että se oikeasti on NIIN HUONO. Itsekin menimme eka kertaa koeajolle ihan mainosten suitsutusten perään. Mutta oli taas kerran todettava, että lupaavinta Volvossakin ovat vedelleen vain mainokset, joihin tyhmät ihmiset menevät halpaan 12-0.
Minua ei älytetä kuin kerran. Mutta tavis menee mihin halpaan vain, jotta voi osoittaa elävänsä, kuten mainokset massaa perässään vedättävät. Minä uskallan olla erilainen persoona ja ajaa Saabilla. Miksi? Ensinnäkin, en halua olla tavis, mutta pääasiassa siksi, että minulla on pelkästään hyviä kokemuksia Saabista; menossa neljäs 9-5. Siis kymmenen vuotta ja 500 000 Saab-kilometriä takana. Yhtään korjaamolaskua ei ole tarvinnut maksaa. Lisäksi ajokokemuksemme ovat vähän eri luokkaa kuin taviskansan. Me ajamme muuallakin kuin Suomen hurjilla moottoriteillä peräti 120km/h tai lähiöstä töihin ja viikonloppuna mökille. Me ajamme vuosittain Euroopan autobahnoilla 10.000-20.000km. Siellä liikenne edellyttää aivan erilaista asennetta ja taitoa kuin täällä suomalaisilla kärryteillä. Kun ajaa Milanosta Veronaan 8-kaistaista moottoritietä, missä ajaa kymmeniä tuhansia muitakin autoilijoita kuin sinä ja enosi, tietää ajavansa autoa liikenteessä. Mutta harvoin siellä riisikuppeja kohtaakaan. Vaikka moottoritienopeudet ovat siellä lain mukaan samat kuin Suomessa, todellisuus on kuitenkin toisenlainen ja siellä ajetaan lähes 200km/h parhaimmillaan. Saksassa ajetaan osassa mottoriteitä niin kovaa kuin taito riittää ja autosta irti lähtee. Siellä me olemme pärjänneet vallan mainiosti 9-5:mme kanssa - ja nopeimpien kaistalla. Olemme myös usein joutuneet Alppiteillä pärjäämään kesärenkailla, koska siellä ei nastarenkaita sallita. Saab on aina vienyt perille, vaikka olisi ollut minkälainen talvikeli tai pysty vuoristotie tahansa.
Joten, täällä puhuvat suurimpaan ääneen sellaiset "asiantuntijat", jotka eivä oikeasti ymmärrä autoilusta ja autoista yhtään mitään, koska ei ole todellista kokemusta.
On täyttä autoista tietämättömyyttä puhua jostain Skodasta ja Ladasta samaan aikaan kuin Saabista. Sellaiset puheetkin jo osoittavat, että puhuja ei kaiketi ole kummassakaan koskaan istunut, ajamistesta puhumattakaan. Joten taas kerran on tälläkin palstalla tullut todistettua, että suuret puheet, mutta lilliputtiteot ja vielä sitäkin pienemmät tiedot autoasioista. Pääasia näkyy olevan, että mainos vie ja autoilija kitisee.

on taas ruotsalainen kirjoitti:

Sitä paitsi, sille tosiasialle ei voi mitään, että Saabilla ajelevat ihmiset ovat periaatteen ihmisiä, joilla on hyvä itsetunto, eivät kulje massan mukana ja ovat vaativia autoilijoita. Saabistit eivät anna mainosten höynäyttää itseään. Saab ei koskaan mainoksillaan lupaa, mitä ei pysty pitämään eikä valehtele mainoksissaan mm. vedoten ihmisten muuttuvan ko. merkillä ajaessaan kartanon herroiksi ym. yhtä ääliömäistä. Monet muut automerkit mainostavat merkkiään kaikenmaailman hömpällä ja tyhmät ihmiset menevät halpaan. Minusta on jo aika edesvastuutonta, kun turvallisuusväitteillä ryhdytään autoa myymään, vaikka auton turvallisuus on kyseenalaista. Volvo tästä hyvänä esimerkkinä. Sitä on myyty maailman turvallisimpana ja aina ratsastettu sen "turvallisuudella". Mutta esim. Volvon lippulava V70 on vasta viime vuoden mallillaan päässyt EuroNCap:n törmäystesitssä 5 tähden turvallisuusluokkaan, silti pisteiden edelleenkän hurmaamatta. Toinen suomalaistenkin suursuosikki, Volvo S80, ei ole päässyt sinne vieläkään. Silti sitä on aina markkinoitu turvallisen auton perikuvana, vailla minkäälaista totuutta. Mainoksen mukaan ostaja muuttuu kartanon isännäksi ja siirtyy luksusluokkaan Volvossaan. Mutta oli pakko kolme kertaa koeajaa uusi V70, jotta pystyi uskomaan, että se oikeasti on NIIN HUONO. Itsekin menimme eka kertaa koeajolle ihan mainosten suitsutusten perään. Mutta oli taas kerran todettava, että lupaavinta Volvossakin ovat vedelleen vain mainokset, joihin tyhmät ihmiset menevät halpaan 12-0.
Minua ei älytetä kuin kerran. Mutta tavis menee mihin halpaan vain, jotta voi osoittaa elävänsä, kuten mainokset massaa perässään vedättävät. Minä uskallan olla erilainen persoona ja ajaa Saabilla. Miksi? Ensinnäkin, en halua olla tavis, mutta pääasiassa siksi, että minulla on pelkästään hyviä kokemuksia Saabista; menossa neljäs 9-5. Siis kymmenen vuotta ja 500 000 Saab-kilometriä takana. Yhtään korjaamolaskua ei ole tarvinnut maksaa. Lisäksi ajokokemuksemme ovat vähän eri luokkaa kuin taviskansan. Me ajamme muuallakin kuin Suomen hurjilla moottoriteillä peräti 120km/h tai lähiöstä töihin ja viikonloppuna mökille. Me ajamme vuosittain Euroopan autobahnoilla 10.000-20.000km. Siellä liikenne edellyttää aivan erilaista asennetta ja taitoa kuin täällä suomalaisilla kärryteillä. Kun ajaa Milanosta Veronaan 8-kaistaista moottoritietä, missä ajaa kymmeniä tuhansia muitakin autoilijoita kuin sinä ja enosi, tietää ajavansa autoa liikenteessä. Mutta harvoin siellä riisikuppeja kohtaakaan. Vaikka moottoritienopeudet ovat siellä lain mukaan samat kuin Suomessa, todellisuus on kuitenkin toisenlainen ja siellä ajetaan lähes 200km/h parhaimmillaan. Saksassa ajetaan osassa mottoriteitä niin kovaa kuin taito riittää ja autosta irti lähtee. Siellä me olemme pärjänneet vallan mainiosti 9-5:mme kanssa - ja nopeimpien kaistalla. Olemme myös usein joutuneet Alppiteillä pärjäämään kesärenkailla, koska siellä ei nastarenkaita sallita. Saab on aina vienyt perille, vaikka olisi ollut minkälainen talvikeli tai pysty vuoristotie tahansa.
Joten, täällä puhuvat suurimpaan ääneen sellaiset "asiantuntijat", jotka eivä oikeasti ymmärrä autoilusta ja autoista yhtään mitään, koska ei ole todellista kokemusta.
On täyttä autoista tietämättömyyttä puhua jostain Skodasta ja Ladasta samaan aikaan kuin Saabista. Sellaiset puheetkin jo osoittavat, että puhuja ei kaiketi ole kummassakaan koskaan istunut, ajamistesta puhumattakaan. Joten taas kerran on tälläkin palstalla tullut todistettua, että suuret puheet, mutta lilliputtiteot ja vielä sitäkin pienemmät tiedot autoasioista. Pääasia näkyy olevan, että mainos vie ja autoilija kitisee.

varmaan täytyy käydä ostamassa se uusi 9-5 Saab, olisitkin todennäköisesti se ensimmäinen tässä kuussa uuden ostanut...
Minulla oli aikanaan Saab 900 turbo ja lähdin sillä työmatkalle Saksaan.
Kyseessä oli parin viikon reissu.
Olin toki useita kertoja aiemminkin Saksaa ja muuta Keski-Eurooppaa autolla kierrellyt.
Saabilla en sitä ennen.
Kolmantena päivänä baanalla lähellä Fuldaa kone paukahti. Turbo hajosi ja se särki moottorin.
Saab jäi baanan viereen, josta keltaiset enkelit sen hinasivat korjaamolle.
Eihän siinä mikään auttanut, autoon laitettiin Saksassa uusi kone.
Ajelinhan misä sillä autolla Suomessa monta vuotta vielä, mutta en minä sitä Saksaan enää mukaani ottanut.

sinun nyt kirjoitti:

varmaan täytyy käydä ostamassa se uusi 9-5 Saab, olisitkin todennäköisesti se ensimmäinen tässä kuussa uuden ostanut...
Minulla oli aikanaan Saab 900 turbo ja lähdin sillä työmatkalle Saksaan.
Kyseessä oli parin viikon reissu.
Olin toki useita kertoja aiemminkin Saksaa ja muuta Keski-Eurooppaa autolla kierrellyt.
Saabilla en sitä ennen.
Kolmantena päivänä baanalla lähellä Fuldaa kone paukahti. Turbo hajosi ja se särki moottorin.
Saab jäi baanan viereen, josta keltaiset enkelit sen hinasivat korjaamolle.
Eihän siinä mikään auttanut, autoon laitettiin Saksassa uusi kone.
Ajelinhan misä sillä autolla Suomessa monta vuotta vielä, mutta en minä sitä Saksaan enää mukaani ottanut.

Ei sillä etteikö Saabistakin koneet voisi baanalla pettää, mutta taitaa olla silti rankimmissa läppäselällään testeissä ollut sarjavalmisteauto. Eli pidän pienempänä todennäköisyytenä konerikkoa baanalla ajamalla Saabia kuin autoilla keskimäärin.

Viittaan tietty Saabin omiin 2litraisiin Talladegassa 1986 ja 1996.

(86toki yksi Garrettin ahdin vaihdettiin, muttei senkään auto kone ottanut siipeensä siinä. Vuonna 96 oli jopa opelixin konekin mukana lyhyemmän matkaa, eikä sekään rikkoutunut).

etteikö kirjoitti:

Ei sillä etteikö Saabistakin koneet voisi baanalla pettää, mutta taitaa olla silti rankimmissa läppäselällään testeissä ollut sarjavalmisteauto. Eli pidän pienempänä todennäköisyytenä konerikkoa baanalla ajamalla Saabia kuin autoilla keskimäärin.

Viittaan tietty Saabin omiin 2litraisiin Talladegassa 1986 ja 1996.

(86toki yksi Garrettin ahdin vaihdettiin, muttei senkään auto kone ottanut siipeensä siinä. Vuonna 96 oli jopa opelixin konekin mukana lyhyemmän matkaa, eikä sekään rikkoutunut).

Sulla aika vanhaa tietoa...mersun dieselillä on kaikki uudet ennätykset.

on taas ruotsalainen kirjoitti:

Sitä paitsi, sille tosiasialle ei voi mitään, että Saabilla ajelevat ihmiset ovat periaatteen ihmisiä, joilla on hyvä itsetunto, eivät kulje massan mukana ja ovat vaativia autoilijoita. Saabistit eivät anna mainosten höynäyttää itseään. Saab ei koskaan mainoksillaan lupaa, mitä ei pysty pitämään eikä valehtele mainoksissaan mm. vedoten ihmisten muuttuvan ko. merkillä ajaessaan kartanon herroiksi ym. yhtä ääliömäistä. Monet muut automerkit mainostavat merkkiään kaikenmaailman hömpällä ja tyhmät ihmiset menevät halpaan. Minusta on jo aika edesvastuutonta, kun turvallisuusväitteillä ryhdytään autoa myymään, vaikka auton turvallisuus on kyseenalaista. Volvo tästä hyvänä esimerkkinä. Sitä on myyty maailman turvallisimpana ja aina ratsastettu sen "turvallisuudella". Mutta esim. Volvon lippulava V70 on vasta viime vuoden mallillaan päässyt EuroNCap:n törmäystesitssä 5 tähden turvallisuusluokkaan, silti pisteiden edelleenkän hurmaamatta. Toinen suomalaistenkin suursuosikki, Volvo S80, ei ole päässyt sinne vieläkään. Silti sitä on aina markkinoitu turvallisen auton perikuvana, vailla minkäälaista totuutta. Mainoksen mukaan ostaja muuttuu kartanon isännäksi ja siirtyy luksusluokkaan Volvossaan. Mutta oli pakko kolme kertaa koeajaa uusi V70, jotta pystyi uskomaan, että se oikeasti on NIIN HUONO. Itsekin menimme eka kertaa koeajolle ihan mainosten suitsutusten perään. Mutta oli taas kerran todettava, että lupaavinta Volvossakin ovat vedelleen vain mainokset, joihin tyhmät ihmiset menevät halpaan 12-0.
Minua ei älytetä kuin kerran. Mutta tavis menee mihin halpaan vain, jotta voi osoittaa elävänsä, kuten mainokset massaa perässään vedättävät. Minä uskallan olla erilainen persoona ja ajaa Saabilla. Miksi? Ensinnäkin, en halua olla tavis, mutta pääasiassa siksi, että minulla on pelkästään hyviä kokemuksia Saabista; menossa neljäs 9-5. Siis kymmenen vuotta ja 500 000 Saab-kilometriä takana. Yhtään korjaamolaskua ei ole tarvinnut maksaa. Lisäksi ajokokemuksemme ovat vähän eri luokkaa kuin taviskansan. Me ajamme muuallakin kuin Suomen hurjilla moottoriteillä peräti 120km/h tai lähiöstä töihin ja viikonloppuna mökille. Me ajamme vuosittain Euroopan autobahnoilla 10.000-20.000km. Siellä liikenne edellyttää aivan erilaista asennetta ja taitoa kuin täällä suomalaisilla kärryteillä. Kun ajaa Milanosta Veronaan 8-kaistaista moottoritietä, missä ajaa kymmeniä tuhansia muitakin autoilijoita kuin sinä ja enosi, tietää ajavansa autoa liikenteessä. Mutta harvoin siellä riisikuppeja kohtaakaan. Vaikka moottoritienopeudet ovat siellä lain mukaan samat kuin Suomessa, todellisuus on kuitenkin toisenlainen ja siellä ajetaan lähes 200km/h parhaimmillaan. Saksassa ajetaan osassa mottoriteitä niin kovaa kuin taito riittää ja autosta irti lähtee. Siellä me olemme pärjänneet vallan mainiosti 9-5:mme kanssa - ja nopeimpien kaistalla. Olemme myös usein joutuneet Alppiteillä pärjäämään kesärenkailla, koska siellä ei nastarenkaita sallita. Saab on aina vienyt perille, vaikka olisi ollut minkälainen talvikeli tai pysty vuoristotie tahansa.
Joten, täällä puhuvat suurimpaan ääneen sellaiset "asiantuntijat", jotka eivä oikeasti ymmärrä autoilusta ja autoista yhtään mitään, koska ei ole todellista kokemusta.
On täyttä autoista tietämättömyyttä puhua jostain Skodasta ja Ladasta samaan aikaan kuin Saabista. Sellaiset puheetkin jo osoittavat, että puhuja ei kaiketi ole kummassakaan koskaan istunut, ajamistesta puhumattakaan. Joten taas kerran on tälläkin palstalla tullut todistettua, että suuret puheet, mutta lilliputtiteot ja vielä sitäkin pienemmät tiedot autoasioista. Pääasia näkyy olevan, että mainos vie ja autoilija kitisee.

tuli vuonna 1999 ostettua S70...

TAAS. kirjoitti:

Sulla aika vanhaa tietoa...mersun dieselillä on kaikki uudet ennätykset.

Tiedä sitten missä meni väärin kun ei tuossa väitetty muuta kuin että saabeilla on kyllä kaasupohjassa testejä takana enemmän kuin keskimääräisesti autoilla. Vastasin edellisen kirjoittajan kertomukseen Saab 900:sta jonka valmistus lopetettiin vuonna 98, eli sinänsäkään kommentointini ei liity tuoreisiin autoihin. (mahd tuo auto vieläpä OG900 ja kasarin tapahtumia)

Mutta sitten noista nopeusennätyksistä yleensä:
Onhan noista Saabin viimeisistä ennätyksistä jo toistakymmentä vuotta, joten olisi aika heikkoa jos ei muut merkit tuossa ajassa kykenisi parantamaan. Ja toki tiedän ettei saappi ainoa ole millä ennätyksiä tehtaillaan ja on tehty. Olihan esim Saabin 86 ja 96 vuosien välissä Subarukin välillä ennätystenhaltija, mutta subarut olivat tuolloin "paranneltuja" eivätkä vakioversioita.

Olis kiva lukea tuosta mersun ennätysajoista jos jollain ois vaikka linkkiä heittää. Saksa ei kyllä valitettavasti mulle avaudu, mut jossei suomeksi ole tarinaa niin toinen kotimainen ja lontoo kelpaavat myös...

Jos -96 jälkeen ovat muutkin kuin mersu tehtailleet ennätyksiä niin niistä ois kanssa kivaa lukea jotain.

saappi ainoa kirjoitti:

Tiedä sitten missä meni väärin kun ei tuossa väitetty muuta kuin että saabeilla on kyllä kaasupohjassa testejä takana enemmän kuin keskimääräisesti autoilla. Vastasin edellisen kirjoittajan kertomukseen Saab 900:sta jonka valmistus lopetettiin vuonna 98, eli sinänsäkään kommentointini ei liity tuoreisiin autoihin. (mahd tuo auto vieläpä OG900 ja kasarin tapahtumia)

Mutta sitten noista nopeusennätyksistä yleensä:
Onhan noista Saabin viimeisistä ennätyksistä jo toistakymmentä vuotta, joten olisi aika heikkoa jos ei muut merkit tuossa ajassa kykenisi parantamaan. Ja toki tiedän ettei saappi ainoa ole millä ennätyksiä tehtaillaan ja on tehty. Olihan esim Saabin 86 ja 96 vuosien välissä Subarukin välillä ennätystenhaltija, mutta subarut olivat tuolloin "paranneltuja" eivätkä vakioversioita.

Olis kiva lukea tuosta mersun ennätysajoista jos jollain ois vaikka linkkiä heittää. Saksa ei kyllä valitettavasti mulle avaudu, mut jossei suomeksi ole tarinaa niin toinen kotimainen ja lontoo kelpaavat myös...

Jos -96 jälkeen ovat muutkin kuin mersu tehtailleet ennätyksiä niin niistä ois kanssa kivaa lukea jotain.

ennätyksistä.Lienen vielä niin uninen etten osannut varmaankaan laittaa oikeaa hakusanaa.Aikoinaan MB yritti kaikessa hiljaisuudessa 100000km ajoa,surkeasti kävi.3 autoa hajosi ja neljäs oli puolimatkassa siinä kunnossa että yritys oli lopetettava.

lukea uusimmista kirjoitti:

ennätyksistä.Lienen vielä niin uninen etten osannut varmaankaan laittaa oikeaa hakusanaa.Aikoinaan MB yritti kaikessa hiljaisuudessa 100000km ajoa,surkeasti kävi.3 autoa hajosi ja neljäs oli puolimatkassa siinä kunnossa että yritys oli lopetettava.

Ilmeisesti et osaa lukea enkkua kun tässä lukee, että koko team ajoi 100000km ilman ongelmia....hahaaaaaaa


...All completed 100,000 miles without problems... hahaaaa mikä apukoululainen..hahaaaaa

http://www.carpages.co.uk/mercedes_benz/mercedes-benz-e-class-14-07-05.asp

enkkua? kirjoitti:

Ilmeisesti et osaa lukea enkkua kun tässä lukee, että koko team ajoi 100000km ilman ongelmia....hahaaaaaaa


...All completed 100,000 miles without problems... hahaaaa mikä apukoululainen..hahaaaaa

http://www.carpages.co.uk/mercedes_benz/mercedes-benz-e-class-14-07-05.asp

nauramassa itselleen,ole hyvä.Nyt ei ollut kysymyksessä tuo testi,vaan huomattavasti aikaisemmin tehty yritys.Mikäli olisit rehellinen niin etsisit ja mainitsisit myös sen.

enkkua? kirjoitti:

Ilmeisesti et osaa lukea enkkua kun tässä lukee, että koko team ajoi 100000km ilman ongelmia....hahaaaaaaa


...All completed 100,000 miles without problems... hahaaaa mikä apukoululainen..hahaaaaa

http://www.carpages.co.uk/mercedes_benz/mercedes-benz-e-class-14-07-05.asp

myös dieselmoottorit ja bensakoneet toisistaan.Onko tuo liikaa vaadittu apukoululaisen järjeltä.Näköjään on.

enkkua? kirjoitti:

Ilmeisesti et osaa lukea enkkua kun tässä lukee, että koko team ajoi 100000km ilman ongelmia....hahaaaaaaa


...All completed 100,000 miles without problems... hahaaaa mikä apukoululainen..hahaaaaa

http://www.carpages.co.uk/mercedes_benz/mercedes-benz-e-class-14-07-05.asp

Tuo 100 000 MAILIN ennätyshän on todellä hyvä. 160 000km kaasupohjassa, polttoainettakaan ei mennyt juuri mitään vaikka keskinopeus koko matkalla tankkauksineen yli 200km/h. Ajohan kesti kuukauden. Eipä tuota ole taineet muut edes koskaan yrittää. MERSU on JOHTAJAN AUTO!

Tämä voi voi rotan touhu. Tuollainen pakkomielle ei voi päättyä hyvin. Se on aivan sama miten saabille käy ja milloin. Isompi kysymys on se mitä tämä ihmisraukka tekee seuraavaksi kun se jonain päivänä huomaa että saab ei muutu yhtään mihinkään vaikka kuinka valittaisi. Jos kohta saabeja ei saa enää niin sitten ostetaan jotain muuta. Mikä tuossa on niin vaikeata että pitää koko elämänsä uhrata moisen asian vatvomiseen? Sehän on vaan automerkki.
Pitää olla kyllä umpihullu ihminen.

ihmisiä puuttumaan epämääräisiin viesteihin.Lisäksi seriffin paikka on ollut vapaana tällä palstalla jo ties kuinka monta vuotta.Sen mukaista sitten on kirjoittelukin ollut.