Kuljettaja (henkilökuljetus)/Franchising, 300 paikkaa, Easy Cab Company
Haemme henkilöliikenteeseen FRANCHISING-YRITTÄJIÄ Uudellemaalle ja koko Suomen alueelle. B/C-ajokortti sekä halu toimia yrittäjänä tulee olla, alan ammattikoulutus ei välttämätön. Peruskoulutus sisältyy Franchisemaksuun. Easy Cap tarjoaa yrittäjälle kaikki yrittämisen peruspalvelut, kuten kirjanpito, markkinointi, mainonta ym. yhteistoiminta. Oma auto tulee käyttöön. Franchising-yrittäjyyden aloitusmaksu on 10.000 - 20.000 euroa (sisältää auton ensimmäisen erän). Ensimmäinen kurssi alkaa maaliskuussa -09.
Onks kelään pähkinöitä?
Haemme henkilöliikenteeseen FRANCHISING-YRITTÄJIÄ Uudellemaalle ja koko Suomen alueelle. B/C-ajokortti sekä halu toimia yrittäjänä tulee olla, alan ammattikoulutus ei välttämätön. Peruskoulutus sisältyy Franchisemaksuun. Easy Cap tarjoaa yrittäjälle kaikki yrittämisen peruspalvelut, kuten kirjanpito, markkinointi, mainonta ym. yhteistoiminta. Oma auto tulee käyttöön. Franchising-yrittäjyyden aloitusmaksu on 10.000 - 20.000 euroa (sisältää auton ensimmäisen erän). Ensimmäinen kurssi alkaa maaliskuussa -09.
Onks kelään pähkinöitä?
Vastaukset 23
Vanhimmat
Tämähän on jo vantaantaksi oy:n toimintaperiaate jo kauan.Mutta hakevatko ne jo 300 uutta yrittäjää, eikö ahneudella ole rajoja???
Helsingistä.
Tämä taitaa olla lähitaksin laajentumista vaan. Ne laajentaa toimintaa niin saavat semelille lisää asiakkaita.
Helpompi keskukselle toimia kun suoraan otetaan ohjat käteen. Ei tartte typerien vanhojen autoilijoiden kanssa vääntää.
Jos kyse on sen kuorma-automiehen mikä lie Maxi-Taxi toimista, niin huhu kertoo lääninhallituksen pistäneen pisteen sen toiminalle, eli saattaa jäädä kyseinen tilaisuus pitämättä.
Ei lääninhallitus voi pistää pistettä toiminnalle, mutta uusi henkilöliikennelaki on valmistelussa ja ihme on jos se ei pistä pistettä toiminnalle. Aika hullu sitäpaitsi pitää olla jos lähtee tuohon mukaan ja investoi 20te hommaan mikä tullaan varmasti kieltämään, kuten kiellettiin mopotaksitkin pari vuotta sitten. Franchising-yrittäjät eivät hyödy hommasta pätkääkään, ainut ketä saattaa hyötyä on emoyhtiö, joka kerää maksuja yrittäjiltä. Millä ihmeellä voisi kuorma-autolla ajava saada keikkaa juurikaan mistään, ainakaan niin paljoa että touhussa olisi mitään järkeä? Jotta voisi saada keikkaa pitäisi ajaa halvemmalla kuin taksit nyt ja siihen ei tuolla konseptilla pystytä. Kuorma-auto kuluttaa hyvinkin tuplaten polttoainetta verrattuna tavalliseen henkilöautotaksiin ja keikkaa pitäisi tulla ainakin saman verran kuin nyt taksit ajavat jotta kannattaisi. Takseja on sen verran paljon, että saavat yleensä aika läheltä seuraavan keikan, mutta uusi kuorma-auto"taksi" tuskin saa ajoja niin läheltä edellistä ajoa että hakumatkat olisivat riittävän lyhyitä järkevään toimintaan. Kiinteät kulut varmaan saa katettua ajamalla vaikka yhden viikonlopun yöt (siis lähinnä vain Helsingin keskustassa), mutta muuten ei asiakkaita kertakaikkiaan ole tarpeeksi. Franchisng-yrittäjä tuskin saa omalla työlleen juurikaan palkkaa. Lasketaas: 1 vuoden pääomakulut 20 000e, yrittäjä ajaa yksin 5 päivää/vko= n.250 päivää. Pääomakulut n.80e/päivä. Jotta vähänkin tienaisi, pitää myös ajaa; sanotaan 250 km/päivä = n.30ltr dieseliä = n. 30e. Näistä tulee n.110e/päivä. Yrittäjäkään ei voi kuorma-autolla tehdä enempää kuin 8 tuntia ajoa päivässa, hiukan kikkaillen ehkä 10 tuntia. Jos haluaa 12e/tunti palkkaa työlleen pitää saada 12 x 10 X 1,3 (kerroin vain 1,3 koska yrittäjähän ei sairasta eikä lomaile)= n.160e kassaa, yhteensä siis n.270e pitää saada päiväkassaa. Se ei onnistu nykyään aina edes taksilta, joka kuuluu tilauskeskukseen ja saa sieltä keikkaa ja voi odotella ajoja taksiasemalla, jonne siis kuorma-auto ei saa tulla jonottamaan. La-su yönä tuon summan saattaa saada, mutta muina päivinä tuskin. Jos yrittäjä ei ota palkkaa ollenkaan saattaa homma pyöriä hetken, mutta kyllä into loppuu kun ei saa itselle leipää. Kunnat edellyttävät kilpailutuksissaan taksi- tai joukkoliikennelupaa, joten näihinkään ajoihin ei pääse kiinni. Joku yksittäinen yrittäjä, kenellä on hyvät suhteet johonkin isoon kuljetustentilaajaafirmaan saattaa toki tästä leipänsä saada, mutta silloin tuskin kannattaa lähteä franchisingpohjalta. On varmaan hiukan eri lähteä paistamaan kotipizzaa jossa on varmat asiakkaat ja ainakin kohtalainen tulo kuin lähteä täysin uuteen hommaan nolla-asiakaskannalla. Joku voi sanoa, että väärin laskettu, ei ole otettu huomioon, että auto voi pyöriä enemmän, myös kuljettajan ajamana! Tuskin; kyllä ainakin se palkattu kuljettaja haluaa palkkansa ja jos ajaa provikalla, niin aika äkkiä huomaa että kortistostakin saa paremmin. Jos ei aja provikalla, niin loppuu ajelut vielä nopeammin yrittäjän rahojen loppuessa. Onnea valitsemallenne tielle!
Mikä vakuutusyhtiö myöntää kuorma-autoon luvanvaraiseen henkilöliikenteeseen rekisteröidyn ajoneuvon vakuutuksia? Eikös niiden vakuutusten kallis hinta perustu nimenomaan siihen luvanvaraiseen henkilöliikenteeseen ja tällä kuorma-autolla ei tälläistä lupaa ole ollenkaan.
Liikenneonnnetomuuden sattuessa asiakas olisi kuorma-autotaksissa samassa tilanteessa, kuin pimeässä taksissa, mistään ei heru senttiäkään korvauksia asiakkaan loukkaantuessa onnettomuudessa.
Onneksi olkoon! Suomen pisin kappale!!!!
Logiikka tökkii ainakin siinä että tuo maksu oli tässä laskettu yhdelle vuodelle. Kyllä sen voi kai jakaa useammalle. Olihan siinä asiantynkääkin kuitenkin.
yrittäjäehdokkaat kantaa taloudellisen vastuun ja emoyhtiö korjaa potin. Käytännössä renkinä talossa mutta omilla rahoilla.
Puhutko nyt lähitaksista?
Olihan juttu, voihan vee!!!! En meinannut pöksyissä pysyä, kun rupesi niin naurattamaan. Oikein toivoisin, että jotkut kokeilisivat. Sittenpähän oppisivat tietämään, minkälainen "kultakaivos" taksihomma on.
Heheheheheeeee!!!
Vaan se rekisteröidään ihan yksityiseen käyttöön, kun ei ole mitään lupaa ollenkaan. Vakuutusmaksut onkin ihan naurettavan halvat verrattuna taksiin. Korvaukset saa silti samalla tavalla kuin taksissakin. Jos vastapuoli syyllinen, niin sen pakollisesta liikennevakuutuksesta ja jos itse syyllinen, niin henkilövahingot pakollisesta omasta liikennevakuutuksesta. Jos itse syyllinen, niin muut kuin henkilövahingot kärsii itse jos ei ole vapaaehtoista kasko-vakuutusta.
itsellään jos kerran on niin hyvää hommaa,miksi hakeevat yrittäjiä,taitaa vähän haiskahtaa,,,homeelle tuottopuoli meinaan,
Sama yhtälö jos alkaisin kauppaamaan varmaa Lottopotin päävoittoon edellyttävän rivin, he,he,he, Eli jos sen tietäisin Lottoaisin ja voittaisin,jäisi myyntivaivat pois,siis miksi myydä oikeuksia "yrittäjyyteen".Spuli
www.candatum.com
On saman veijarin pulju tuo maxi taxi kuin Candatum invest. Hassua, että tuon yrityksen projektit ja yhteistyökumppanit tuntuvat kaikki johtavan samaan henkilöön.
Sitä on tämän toiminnan ansaintalogiikka. Haetaan taksi-alalle "FANCHISING-YRITTÄJIÄ", joille luvataan vastineeksi suojelumaksulle "kirjanpito, markkinointi, mainonta ym. yhteistoiminta". Voihan rumasana. Voiko joku olla niin tollo, että lähtee mukaan?
"Voiko joku olla niin tollo, että lähtee mukaan?"
Tolloja riittää! TJP-lines:kin muutti autojaan kuorma-autoiksi ja otti jopa tolpilta kyytiä. Vie kuulemma asian oikeuteen, jos homma kielletään. Se kaveri osaa rutista, montakohan oikeusjuttua on jo hävinnyt? Taitaa kaverin liiketoiminta olla jo vahvasti katkolla, kuskien palkkojakaan ja sosiaalikulujakaan ei pysty maksamaan. Onkohan kukaan kyseisen hemmon palkkalistoilla ollut saanut kesälomarahaa?
Koko homma tullaan kieltämään syksyllä, kun henkilöliikennelaki avataan ja tarkennetaan. Miten kävi mopo"taksien" kanssa?
Kotipizza on muuten huippu näistä "yrittäjistä". Montako kotipizzaa on vielä hengissä?
valittaa tosi uskottavasti!
liikennelupa on se joka avata pitäis.
Avataanko?
Taksien kysyntä ylittää selvästi tarjonnan. Tästä syystä "maksitaksit" tuovat uusia takseja markkinoille, vaikka sitä vaikeutetaan rikollisesti eri keinoin tappouhkauksista terroriin ja vahingontekoihin (HS 6.10.).
Laki kieltää uusia yrittäjiä tulemasta markkinoille paitsi poikkeusluvin, mutta kahden yrityksen 30 "maksitaksia" kiertää tätä Helsingissä käyttämällä kuorma-autoiksi rekisteröityjä pakettiautoja, jotka tosin eivät saa käyttää taksitolppia vaan poimivat kyydintarvitsijoita muualta kaupungista.
Näin kyytien hinnat laskevat ja saatavuus paranee, taksijonot lyhenevät. Myös kuskien työllisyyden paraneminen on arvokasta. Tämä vähentää Suomen työttömyyttä ja kohottaa kuskien palkkoja verrattuna muuhun trendiin. Jokainen työpaikka on arvokas.
Palkkojen kohoaminen voi tosin jäädä vähäiseksi, jos lähes yhtä halukasta ja pätevää kuskityövoimaa löytyy Suomesta rajattomasti. Palkkojen nousu tapahtuu siten, että kilpailu työvoimasta saa yritykset kohottamaan provisioitaan kuskeille (tai vähentämään niitä hitaammin kuin olisivat vähentäneet ilman alan kasvua).
On silti älytöntä, että henkilöautojen taksilupien määrän lakisääteinen rajoittaminen estää päteviä kuskeja (mm. entisiä taksikuskeja) laittamasta vilkkua katolle silloin, kun heillä olisi aikaa käydä palvelemassa kuluttajia, esimerkiksi jonoaikoina, jolloin kyytejä ei tarvitse odotella. Aivan turhaan tarvitsee pitää keinotekoisesti valikoitunutta autokantaa pyhitettynä taksikäyttöön ja rajoittaa alan kykyä joustaa kysynnän mukaan.
Nyt meillä on lisäksi lakisääteiset kyytien hintakatot ja monilla paikkakunnilla vaaditaan myös kuljettajakurssi. Näiden tarpeellisuutta voidaan pohtia erikseen, se ei ole peruste rajoittaa taksien lukumäärää. Se, että taksikyytien hinnat ovat katossa, kertoo, että nyt yrittäjien tuloista päättävät
enemmän poliitikot kuin asiakkaat, mikä on epätervettä. Muutkaan alat eivät tarvitse määräsääntelyä, taksiyrittäjät vain ovat parempia lobbaamaan.
Kuten HS kertoi, Ruotsissa taksikilpailu vapautettiin vuonna 1990 ja hinnat ovat selvästi alhaisempia kuin Suomessa. Esimerkiksi kyyti Tukholmasta Arlandaan maksaa 38 - 48 euroa, vaikka matka on tuplasti täkäläinen 35-euron hintainen lentokenttämatka (maksitakseilla 30 euroa, TJP Lines (HS 6.10.)).
Voisimme tehdä saman ja samalla ottaa opiksi aiemmin vapauttaneiden virheistä mm. kiinnittämällä huomiota hintatarroihin taksien ovissa ja lupien näkymiseen konepellillä. Alussa hinnoittelun suhteen oli ongelmia, koska Ruotsissa myös hintakatot on poistettu, mutta nyttemmin sekin on korjautunut. Luultavasti Suomessakin hinnoittelunvapaus olisi järkevää viimeistään siirtymäajan jälkeen.
Nykyisestä "pimeiden taksien" ongelmastakin päästäisiin eroon ja ekologisten kimppakyytiratkaisujen esteet vähenisivät entisestään. Samoin oman auton omistamisen tarve vähenisi taksikyytien hinnan ja saatavuuden parantuessa.
Ainoa häviäjä olisivat taksilupia omistavat kapitalistit: taksilupien arvohan putoaisi nollaan, koska enää pätevyys, osaaminen ja asiakkaiden hyvä palveleminen ratkaisisivat tulot. Talous ei ole nollasummapeliä - työttömien, veronmaksajien, kuluttajien ja koko talouden hyöty olisi paljon suurempi kuin kapitalistien tappio.
http://www.directa.fi/yritykset/8004626/Easy Cab Company/
http://www.tjplines.fi/
http://www.uusisuomi.fi/kotimaa/62892-taksisota-helsingissa-”asiakkaita-revitty-autoista”
http://www.vartti.fi/artikkeli/b36a2fd6-61f9-4999-b8c4-390a7bbdbdf1
ottasit nyt vähän asioista selvää,myytäviä taksi lupia ei paljon ole olemas,kysyntä on sesonki luonteista,hinnat eivät(lapis hotelli talvel kallsi kesäl halpa)ja ruotsis/muissa pohjoismaissa syhtees samanhintaista tai kalliimpaa,ruotsis vähemmän takseja pre henki kuin suomes,ja se et kymmeniä tuhansia menee juopottelee hesan keskustaan ei millään saada puoles tunnis kotia vaik miten jeesustelis
nousisivat, autoja lisäämällä? Nykyisiinkään takseihin ei riitä tarpeeksi kuljettajia!! Minusta tämä johtaisi siihen että hiljaisina aikoina ei sitten kukaan viitsisi ajaa sitä taksia ja mummot sun muut jäisivät ilman kyytiä. Maaseudulla ei saisi ikinä taksia viikonloppuisin paitsi ravintoloiden sulkemisaikaan ja silloinkin tarvisi varmaan odottaa tunteja. Miksei nämä maxi-taxi yrittäjät sitten ole "purkamassa" taksijonoja esim. maaseutupitäjissä viikonloppuisin?
Kyllä maxi-taxi yrittäjät ajavat viikonloppuisin minkä ehtivät. Vanhoillis stalinistilaiset taksiluvanhaltijat kyttäävät pusikoissa maxi-taxi yrittäjien ajoja ja yrittävät kaikin keinoin sabotoida heidän työtään. Siinä sitten unohtuu ne omat vuorot ajamatta ja jonot vaan pitenee ...
...jos tähan vatkaukseen olis joutunu. Okka Perava olis saannut tukkapöllyä! Ny Kristeri munaa & laatua peliin!