Uusi katsastusasema aloittanut toimintansa, mutta ei hinnat paljoakaan edullisemmat.
http://www.katsastuslinja.fi/hinnasto.htm
http://www.katsastuslinja.fi/hinnasto.htm
Ei kilpailua
katsastuksessa
301622
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 30
Vanhimmat
Uudella asemalla näköjään jonkin verran edullisemmat hinnat ja on vielä kotimainen.
Joensuussa Katekassa on hinnat kohdallaan.
- Katsastus 19 euroa
- Päästö mittaus Bensa 0 ja Diesel 10 euroa
Niin, ja katsastusasema on Kajaanintien varrella eli ajettaessa Joensuun ohi pohjoiseen.
kappalemäärillä edes työntekijöitten palkkoja kasaan, K1-asemilla Joensuussa.
Raha virtaa asemien pyöritykseen muualta suomesta.
15 vuotta sitten katsastus maksoi sata markkaa. Jo silloin oli päästötestit jne. Kun otetaan inflaatio huomioon, niin 19 euroa on aika lähellä oikeaa hintatasoa kyseisestä vartin "työstä".
Mikäli aikaa tuhertuu yhteen potilaaseen kauemmin, niin silloin on syytä vaihtaa katsastusmiestä. Mikään nykyinen yksityinen ja kilpailtu yritys ei voi toimia tehottomien työntekijöiden avulla.
Avainsanat ovat siis tehokkuus ja kilpailu.
Oliko 15 v. sitten OBD-mittausta?
Onko autojen rakenteet muuttuneet monimutkaisemmiksi?
Onko asemille asiakasvirta tasainen?
Onko yleinen kustannustaso noussut mm. rakentaminen ja laitteet?
Pitääkö auto tarkistaa AKE:n ohjeiden mukaan vai ei?
Jos katsastetaan 4 autoa tunnissa, on 30 autoa päivässä. Tilastoissa en ole vaan nähnyt näitä 600 klp/kk miehiä!?
Meinaatko, että katsastajat ovat tehottomia?
Paljonko autorekisterikeskuksen aikana katsastus tuotti voittoa valtiolle ?
Oliko 15 v. sitten iskunv. testiä?
Onko nyt kilpailu nostamassa vai laskemassa hintoja?
Tehdäänkö asemilla muuta kuin henkilö- ja pakettiautojen katsastuksia?
Mieti näitä illalla peiton alla.
Niin, koko ketjun tuloshan se on ratkaiseva. Eli jos kilpailutilanne jossain päin vaatii, niin varmaan paukkuja löytyy vaikka minkälaiseen hinnoitteluun.
Jos hinnoittelu menee tuohon suuntaan niin varmaan moni, jolla on ollut aikeita perustaa katsastusasema, miettii kyllä nyt kahdesti että kannattaa se sittenkään. Ei varmaan kannata härnätä isompia hölmöllä hinnoittelulla, mitä kuulemma Joensuussa jotkut asemat harrastavat.
laittaisin katsastushinnaksi 5 eur. Joensuussa, sisältäen mittaukset.
Sitten katsottais kuka pysyy leikissä mukana.
Välillä vois olla ilmaisiakin päiviä.
Miehistöä pitäisi tietenkin lisätä.
Ja maakuntiin lähistölle myös sikahalvat hinnat.
mm. Tampereella, Turussa ja pääkaupunkiseudulla. Sekä muutamissa pikkukaupungeissa, jos vielä lupalaki muuttuu/pelkästään kevyt katsastus. Silloin alkuinvestoinnit jäävät kohtuullisiksi.
> Oliko 15 v. sitten OBD-mittausta?
Ei, mutta tuo ei lisää työmäärää lainkaan. Laiteinvestointikin on naurettavan pieni.
> Onko autojen rakenteet muuttuneet monimutkaisemmiksi?
Eipä juuri katsastajan näkökulmasta. Sama peltiloota renkaineen ja nivelineen / jarruineen / jnejne ne autot edelleen ovat.
> Onko asemille asiakasvirta tasainen?
Onko tämä asia jotenkin muuttunut? Päin vastoin. Nykyään mennään käyttöönottopäivän mukaan, kun taas ennen rynnättiin asemalle aina loppukuusta. Asia ei ole muuten asiakkaan ongelma. Kehittäkää ajanvaraussysteemi, jos nykyinen tapa ei miellytä.
> Onko yleinen kustannustaso noussut mm. rakentaminen ja laitteet?
Samoissa rakennuksissa näyttävät asemat yleensä sijaitsevan mitä 90-luvullakin. Kuten sanoin, niin 100mk + inflaatiolisä voi hyvinkin olla nykyisin sen 19 euroa. Se on vielä hyväksyttävissä.
> Pitääkö auto tarkistaa AKE:n ohjeiden mukaan vai ei?
Koputellaanko 3 vuotta vanhan auton alusta läpikohtaisin läpi mahdollisten ruostevaurioiden varalta?
> Jos katsastetaan 4 autoa tunnissa, on 30 autoa päivässä. Tilastoissa en ole vaan nähnyt näitä 600 klp/kk miehiä!?
Tuossa se tehottomuus tuleekin ilmi. Aseman kapasiteetti ei ole 100%:ssa käytössä. Toisin sanoen asemalla ei ole tarpeeksi asiakkaita. Onko syy hinnoittelussa vai huonossa markkinoinnissa. Sitä sopii ajatella.
> Meinaatko, että katsastajat ovat tehottomia?
Jos suoriutuvat tehtävässään hyväksyttävässä ajassa niin eivät. Jos työtä ei ole jatkuvasti, niin sille ei toki yksittäinen katsastaja voi mitään.
> Paljonko autorekisterikeskuksen aikana katsastus tuotti voittoa valtiolle ?
Tuo asia ei kiinnosta tavallista kaasupolkimen kuluttajaa lainkaan, vaan se kuinka ison loven lompakkoon kyseinen "palvelu" teki aikaisemmin ja minkä kokoisen se tekee nykyisin.
> Oliko 15 v. sitten iskunv. testiä?
Ennen iskunvaimentimien kunnon arvioi katsastusmies, mutta nykyisin senkin suorittaa automaatti. Ts. työmäärä on tältäkin osin vähentynyt.
> Onko nyt kilpailu nostamassa vai laskemassa hintoja?
Kartellia ylläpitävät pari isoa ketjua eivät toimi kilpailun edellyttämällä tavalla. Joillakin alueilla muutama villi yrittäjä onneksi saalistaa tämän kartellin uhreja.
> Tehdäänkö asemilla muuta kuin henkilö- ja pakettiautojen katsastuksia?
Eroaako henkilö- ja pakettiautojen katsastus muiden ajoneuvojen katsastamisesta?
> Mieti näitä illalla peiton alla.
Miksi?
Eikös joku todennut että Joensuussa on toinen isoista ketjuista kaupungin halvin, että se siitä kartellista.
tiedä autokatsastuksesta. En viitsi edes kommentoida.
Enemmän taidan kuitenkin tietää mitä sinä. Olisit nyt voinut sentään kumota väitteeni, jos olisin kerran ollut väärässä.
Vaikeneminen tarkoittaa, että olet samaa mieltä kanssani. Eipä se onneksi minua haittaa, että olen oikeassa.
Pitkäänhän siinä menikin, että alkoivat korjaamaan hinnoitteluaan. Tosin nytkin menossa on vain "tarjous", joka on voimassa vain muutaman päivän.
Voi vain kuvitella sitä vitutuksen määrää mitä tämän erään nimeltä mainitsemattoman katsastusaseman mukaantulo on kartelliketjujen johtoväessä aiheuttanut. Ulkomaiset omistajat eivät varmasti katso tätä asiaa hyvällä.
Jos oikein asian ymmärrän niin halutessaan ne vois tiputtaa noi kylkeen tökkijät kyydistä aika helposti. Eivät vielä varmaan halua antaa niittiä. Mutta tämähän on bisneksen oppikirjasta, eikös vain.
Sillä on kuule jäykkä ja kankea organisaatio, joka kääntyy yhtä hitaasti kuin Titanic ja mene ja tiedä vaikka sama kohtalokin. :))
Kunnon hintasota olisikin paikallaan. Isoilla tekijöillähän olisi vara jopa maksaa asiakkaalleen, että he käyttäisivät kulkupelinsä katsastuksessa.
Mutta sitten seuraa ikävä kyllä syytökset "määräävän markkina-aseman väärinkäytöstä".
http://www.kilpailuvirasto.fi/cgi-bin/suomi.cgi?sivu=mman-vaarinkaytto
on tulossa, ja lakimuutoksen jälkeen täytyy miettiä tekeekö itselle töitä vai nykyiselle työnantajalle.
Tosiasia on kuitenkin, että pienelläkin automäärällä saa saman ja hieman paremmankin tulotason kuin tällähetkellä.
Kun kannattavuutta laskee kannattaa laskea hintataso oikealle tasolle ja määrissä ei kannata liikoja odotella, mutta silti se kannattaa. Palkan pitäisi nousta noin tonnin että asiaa pitäisi miettiä uudelleen.
Siellä Joensuussa taisivat ne pienet putiikit aloittaa sen "saalistushinnoittelun" itse, eli kestäkööt leikin kun aloittivatkin. Näin itse sen ymmärtäisin, vai mitä mieltä sinä olet.
1. OBD- mittaus lisää työmäärää 2-3 min. Laiteinvestointi on kyllä pieni.
2. Auton rakenteet ovat alustan osalta muuttuneet paljonkin mm. 70- ja 80- luvuilta. Etu- ja taka-akselistoissa on enemmän tukivarsia ja monet tämän päivän autot vaativat myös taka-akseliston kevennyksen ja aikaa kuluu. Samoin etupään nivelet joiltakin osin hankalempia tarkistaa. Lisäystä on myös turvavarusteet.
3. Paljon on vielä autoja liikenteessä, missä ei ole käyttöönottopäivää ja ne tulee loppukuusta. 80- luvun kalustoa on vielä yllättävänkin paljon liikenteessä. Ajanvaraussysteemistä ollaan nimenomaan luovuttu asiakkaitten pyynnöstä, katsastukseenhan pitää päästä silloin kun asiakkaalle sopii. Se tarkoittaa sitä, että asemalla täytyy olla potentiaalia, eli miehitystä tekemään ruuhkahuippuja. Taasen alkukuun päivinä tulee vastapainoksi hiljaisempia päiviä. Laatujärjestelmässä ollaan määritelty, missä ajassa asiakkaan pitää päästä halliin. Asiakkaat ovat ajanvaraussysteemeitä vastaan.
4. Nämä uudet yrittäjät ei toimi vanhoissa rakennuksissa ja silloin tulee vuokrat/lainanlyhennykset. Toki mm. A-katsastus käyttää tilannetta tietyllä tavalla hyväksi
5. Toki 3 v. vanhaa autoa ei koputella. Katsos kun sinne tulee paljon vanhempaakin, mitä pitää koputella. Suurimmat asiakasreklamaatiot tulee huomaamattomista ruostevaurioista. Ake vaatii hyvinkin tarkkaan, että katsastuksessa ei "oiota" ja työ tehdään juuri ohjeiden mukaan. Ne 10 minuutin miehet ovat juuri sitä satua, mitä toreilla jauhetaan.
6. Asemien kapasiteettia ei koskaan saada 100 % käyttöön.Toki tiettyyn rajaan saakka voidaan hinnoittelulla ja mainostamisella asiaa viedä. Entä kun katsuri sairastuu? Silloin ollaan haluamassasi ajanvaraussysteemissä/100 %:ssa kusessa.
7.Katsastajien tehokkuus. "Hyväksyttävä" aika on juuri niin kauan kuin auton tarkistamiseen AKE:n ohjeiden mukaan menee, vaihtelee autokohtaisesti. Käytännössä noin 3 autoa/tunti, keskimäärin.
8. Autorekisterikeskuksen aikaan tehtiin nollatulos, eli hinnoittelu vastasi nollatulosta. Kerroppa, miksi katsastusyritysten käyttökatteet eivät saa olla 10 -20 %, kun ne monissa muissa yrityksissä ovat paljon suuremmat. Tulostiedot löytyvät INOA:sta.
9. Iskunvaimennintestissä kuluu aikaa noin 1-2 min. Työmäärä itse katsurilta on vähentynyt, kun kone hoitaa. Voit lopuksi laskea yhteen näitä aikajanoja.
10. Toki isoilla ketjuilla on varaa laskea hinnoittelua ja niin ne tulevat tekemäänkin.
11. Aseman päivärutiinia sotkevat myös erikoishommat ja monesti niiden takia rytmit ja aikataulut sekoittuu. Raskaankaluston katsastuksessa on moniakin työvaiheita enemmän kuin henkilöautopuolella. Täysperävaunurekan katsastukseen aikaa menee toisinaan 2 - 3 tuntia (auto+peräkärry).
Et tiedä alasta enempää, kun olen toistakymmentä vuotta katsellut rekkojen alustoja, näin on näreet.
Oliko sulla muuta??
Ei kannata kommentoida sille enempää. Sille pitää vääntää rautalangasta varmaan kaikki muutkin asiat.
> 1. OBD- mittaus lisää työmäärää 2-3 min.
Pistokkeen kytkeminen ei liene kestä noin kauaa. Sillä aikaa kun tietokone arpoo vikakoodeja voisi katsastaja jatkaa normaalia katsastustoimintaa. Esimerkiksi tarkastaa ajovalojen suuntaus, runkonumero ja muuta tälläistä yleisilmeen ihmettelyä. Jos taas katsastaja joutuu koko obd-mittauksen ajan kyttäämään testeriä ja hakkaamaan enter-näppäintä, niin palautetta voi antaa laitevalmistajalle.
> 2. Auton rakenteet ovat alustan osalta muuttuneet paljonkin mm. 70- ja 80- luvuilta. Etu- ja taka-akselistoissa on enemmän tukivarsia
Kyllä monivarsituentoja oli jo 80-luvun autoissakin. Ja niitä katsasteltiin siis 90-luvullakin.
> 3. Paljon on vielä autoja liikenteessä, missä ei ole käyttöönottopäivää ja ne tulee loppukuusta. Asiakkaat ovat ajanvaraussysteemeitä vastaan.
Miksi hinta on sama vaikkei aikaa olisi varattu? Oikealla hinnoittelulla saadaan ohjattua asiakkaiden käyttäytymistä.
> 5. Toki 3 v. vanhaa autoa ei koputella. Katsos kun sinne tulee paljon vanhempaakin, mitä pitää koputella.
Aina on ollut uutta ja vanhaa, se on selvä. Tilanne ei ole sen suhteen muuttunut mihinkään. Uuden auton katsastaa nopeammin, vanhemmassa menee ehkä kauemmin, mutta keskiarvo niistä yhteensä saadaan.
> 6. Asemien kapasiteettia ei koskaan saada 100 % käyttöön. Entä kun katsuri sairastuu?
Entä jos koko katsastusaseman henkilökunta sairastuu samalla kertaa? Ei jokaisen tilalle voi palkata varamiestä. 100%:ia on toki utopiaa, mutta ei nykytilanne ole silti hyväksyttävissä.
3 autoa / tunti
2000000 autoa / vuosi
-> autojen katsastaminen vie 666666 työtuntia vuodessa
Työpäiviä vuodessa 21,5 x 11 - 5 = 231,5
-> autojen katsastaminen vie 2880 tuntia / työpäivä
Yksi mies tekee 7,5 tuntia päivässä, joten 2000000:n auton katsastamiseen vuodessa 20 minuutin tahtia ylläpitäen tarvitaan 2880 / 7,5 = 384:n miehen työpanos.
Jossain väitettiin Suomessa olevan 2000 katsastusmiestä. Henkilöautojen vuosikatsastuksiin riittäisi kuitenkin viidesosa tästä väestä. Eikö tässä ole jokin ristiriita?
Raskas kalusto vaatii toki oman osansa, mutta siellä lienee hinnoittelukin aivan erikseen. Ellei sitten ha-puolella subventoida raskaan kaluston hintoja?
Sama homma muutoskatsastukset jne, kyllähän niillä on aivan omat hinnoittelunsa.
> Kerroppa, miksi katsastusyritysten käyttökatteet eivät saa olla 10 -20 %, kun ne monissa muissa yrityksissä ovat paljon suuremmat.
Esimerkiksi siksi, että kyseessä on lakisääteinen pakko. Jos hinnoittelu olisi terveellä pohjalla, niin eihän asiasta edes keskusteltaisi. Mutta kun hinnat ovat nousseet 15 vuodessa pahimmillaan 500%:ia, niin ei tarvitse olla einstein ymmärtääkseen sitä, että joku mättää, ja pahasti.
> 9. Iskunvaimennintestissä kuluu aikaa noin 1-2 min.
Ja samallahan siinä tulee jarrutkin testattua. Lisäksi valot ja äänimerkki, pyyhkimet ja kaikenlaista muuta pikkukivaa. Ei vaikuta kokonaisaikaan mitenkään merkittävästi verrattuna 90-lukuun, jolloin auton kulmia piti kierrellä painelemassa. Kyllähän sillä kierroksella helposti minuutti meni.
> Raskaankaluston katsastuksessa on moniakin työvaiheita enemmän kuin henkilöautopuolella.
Tämän vuoksi näitä asioita ei pidä sotkeakaan keskenään. Henkilöauton vuosikatsastus on kuitenkin se "massatuote", jota katsastusasemilla myydään. Ja sen hinnasta tässä urputetaan.
> Oliko sulla muuta??
Ei kiitos tällä erää. Ihan hyviä perusteluja sinulla kuitenkin oli.
--------------------------------------
tappiota, pyörii hyvin kun kulut on kurissa ja asiakkaita riittää. Tunnen tapauksen!
Kiitos hyvin perustellusta ja kattavasta mielipiteestäsi. Näitä on vaan suoli24:ssä aivan liikaa.
Näinhän se on, että se koira älähtää, johon kalikka kalahtaa.
Mitä helvetin järkeä on ottaa yrittäjän riskit ja pitkät työpäivät, jos palkkataso nousee tonnin kuussa?!
Kyllä loppuu aseman suunnittelu meikäläisen kohdalla, jos lakimuutos tulee. Mutta mutta, jos isompia muutoksia ei tule, niin silloin voisi aseman perustamista vakavasti harkita.
muutoksia tulee, se on selvä että tulokset putoaa eri tasolle kun nyt on mutta se ei haittaa.
Paremman palkan saa kuitenkin yrittäjänä kuin riistoyritysten palkollisena.
Eikä ne työpäivät siinä pitene, lomat on eri asia ja niiden pituudet varsinkin jos ahneus iskee.
Hommat täytyy osata jakaa, eli käyttää tilitoimistoja ja ulkopuolista palkanlaskijaa ja tehdä se itse mikä kannattaa.
Ja kun yrittäjätaustalla näitä asioita tarkastelee näkee asiat hieman eri kulmasta kuin muut.
Jos toimilupalaki ei muutuu niin sitten kannattaa miettiä aseman perustamista,koska se vaatii huomattavasti enemmän panostusta ja työvoimaa.
Yrittäjän riskeistä voidaan olla montaa mieltä ja palkataso nousee tai laskee, mutta se ei ole se pointti tässä asiassa.
vuosi sitten aloitimme projektin oman aseman perustamisesta kaverin kanssa. no nyt on sitten irtisanouduttu entisen työnantajan palveluksesta ja uudet tilatkin pikkuhiljaa valmistuu.
uusien tilojen vuokra uudet katsastus laitteet vie kyllä rahaa aika paljon niin ei se hinnoittelu voi olla ihan "ilmaista".
halvempi kuin nykyiset isot ketjut kyllä voi olla mutta ei paljoa.
jos se toimilupa vielä joskus meille myönnetään ja saadaan tässä taantumassa vielä loputkin laitteet ja kalusteet hankittua, niin toivoa saa että maksavat asiakkaat valitsisivat kotimaisen vaihtoehdon.
Tottakai ihmisen pitää elää ja otetusta riskistä saada voittoakin. Raja vaan on kaikessa. Toimin metallialalla ja meillä laskutus on n.45€ tunti. Sillä rahalla asiakas saa ammattityötä joko paikanpäällä tai työtiloissamme suoritettuna. Firmalla on tiloissa,työkaluissa ja toimisto,yms. tarvikkeissa aivan varmasti yhtälailla rahaa kiinni, kuin "normi" katsastusaseman vastaavissa ja asentajien palkatkin kestää vertailun.Näilläkin eväillä pärjää ja jää vuosittain vähän jemmaankin. Eli,jos hinnat on kohdallaan, niin varmaan pärjäätte ja asiakkaat tulevat vaikka kauempaakin teidän konttorille. ps.Henkilökuntamme määrä on yli viisi, mutta alle seitsämän..Niin ja tietenkin onnea yrityksellenne.
Ai että jarrut ja iskrit testtais sammaan aikaan? Taitaa taas olla joku älykääpiö kirjoittelemassa? Kun pyörä tärisee levyllä ylös ja alas, niin samaan aikaan sen pitäs pyörii erillisellä rummulla ja saada aikaan jarruttava voima? Mites fysiikan lait tässä asiaas pätee? Tervetuloa Einstain kehittelemään kyseinen laite!!