On isoja ja pieniä autoja ,kaikilla näillä autoilla säilytään hengissä kun ajetaan oikein.Kysymys hyvät autoilijat,mikä on pielessä?
Auton koko ei ratkaise vaan
kuljettaja
151595
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 15
Vanhimmat
On ihan totta että yleisin syy liikenne-onnettomuuksiin löytyy penkin ja ratin välistä jolloin merkityksellisempää kuin auton koko on aivojen koko.
Mutta koska onnettomuudet eivät johdu yksinomaan asenteista ja ajotaidosta,niin hengissäpysymistä kolaritilanteessa edesauttaa myös isokokoinen ja nykyaikainen auto.
Ei liene edes realistista kuvitella, että valistuksella ja valvonnalla päästään eroon kaikista liikenneonnettomuuksista, joten on yksinomaan järkevää, että myös liikennevälineet ovat turvallisia.
Ei ole mitään järkeä mennä pelkästään autojen kokoa kasvattamalla parantamaan kolariturvallisuutta. Kolaritilanteessa iso henkilöauto on parempi pientä, mutta häviää maasturille, joka häviää möhkö-SUV:eille, jotka jäävät toiseksi Hummerin kanssa, joka häviää Pasille, joka taas muuttuu rusinaksi T-90:n kanssa kolaroidessaan.
Tässä kilpavarustelussa voittaa vain öljy-yhtiö, eikä maailma ainakaan pelastu.
"Ei ole mitään järkeä mennä pelkästään autojen kokoa kasvattamalla parantamaan kolariturvallisuutta."
Tässä olet oikeassa. Mutta joku raja pitää olla. Muutenhan voisi päätellä, että aikoinaan Itä-Saksassa ja Ruotsissa liikenne oli yhtä kolariturvallista. Itä-Saksassa kun kaikki ajoivat samanlaisilla Trabanteilla ja Ruotsissa puolet Saabeilla ja toinen puoli Volvoilla.
Muistaakos kukaan, että Ruotsissa aikoinaan olisi ollut Fiat 600 kielletty automalli liian turvattomana?
Nuo esimerkkipikkuautosi eivät rakenteeltaan olleet edes aikanaan sieltä turvallisemmasta päästä. Molemmissa oli polttoainetankki edessä ja Trabissa vielä hyvin lähellä kuumaa pakosarjaa, joten lähes aina kun kunnolla kolahti, leimahti myös.
vaikka tankki olikin samassa konehuoneessa.
'Pakosarja' oli Trabantissa edessä samalla puolella kuin kaasutin. Moottori oli nykyaikaisesti poikittain ja tankki josta menovesi omalla painollaan valui kaasuttimeen oli kylmällä puolella konetta.
Paloikohan noit paffiferrareita paljon?
Hieno auto joka tapauksessa!
Ei kai ne Trabantin niin lujaa koskaan kulkenetkaan, että olisi voinut kunnolla kolahtaa? Eikös huippunopeus ollut viritetty juuri ja juuri niin ylös, ettei tikat enää pysyneet vauhdissa mukana?
Rakenteen merkityksestä vielä... meneeköhän se Pasi sittenkään rusinaksi, jos se törmää T-90:iin?
Ymmärsit oikein mitä tarkoitin, toisilla meni vähän selittelyksi,eivätkä ymmärtäneet täysin mitä hain.
Tälläkin keskustelupalstalla on viime päivinä käsitelty 4-tien liikenneonnettomuutta jossa kuoli kaksi lasta ja yksi aikuinen.
Tarinoiden mukaan autot olivat Volvo ja Suzuki Alto. Alustavien tietojen mukaan volvo oli ajautunut väärälle kaistalle ja täten aiheuttanut onnettomuuden.
Suzukissa kolme kuollutta ja volvossa yksi loukkaantunut.
Kerrohan miten Suzukissa olleet olisivat voineet vaikuttaa hengissä säilymiseensä?
Miten tilanne olisi muuttunut jos heillä olisi ollut törmännyttä volvoa vastaava auto?
Mieti nyt vähän kumpi kestää nokkakolarissa paremmin, vanha koppiauto Suzuki Alto vai uusi nykyaikaisilla turvavarusteilla oleva Volvo? Tilanne olisi voinut muuttua esim. siten että olisi selvitty pelkillä loukkaantumisilla tai vähemmillä kuolon uhreilla. Ja tiedän että kaikilla ei ole varaa uusiin autoihin, mutta itsehän tätä kysyit.
Volvossa kävisi näin:
http://www.euroncap.com/content/safety_ratings/details.php?id1=3&id2=5
Ja jos etsii listalta Suzuki Alton...
http://www.autoweb-france.com/index.php?rub=22&cat=7
Kysyttävää?
Lipsahti väärä linkki. Yksi tähti kertoo että Alto on helppo varastaa.
Tämä on varmasti aika lähellä Alton turvallisuutta:
http://www.euroncap.com/content/safety_ratings/details.php?id1=2&id2=42
>Miten tilanne olisi muuttunut jos heillä olisi >ollut törmännyttä volvoa vastaava auto?
Ehkä myös Volvo-kuski olisi kuollut.
Massa ratkaisee.
Vrt. Suzuki Alton ja Volvon massaa.
Se on n. 1:2.
Samanlaista jälkeä tulisi, jos Volvo kolaroisi n.3t pakettiauton kanssa.
ajattelee,kun kiilaa väkisten kylkeen ?
Itse kyseisen tilanteen kokeneena - Primeran jäätyä yhdistelmän ja betonimuurin väliin tiedän että tämä onnettomuus johtui parista väärinymmäryksestä rekkakuskin osalta, ja tiedon puutteesta omalta osalta:
1) Eli vetoautolla ei ollutkaan peiliä joka näyttää oikean eturenkaan viereen - luulin niiden olevan pakollisia, mutta eivätpä olleetkaan.
2) Ja ensimmäinen varsinainen virhe: Yhdistelmä lähti ohittamaan E4:lla kun hän alkoi saavuttamaan jonoa. Jono syntyi siitä kun Jönköpingiin kääntyjiä oli paljon, hidasti oikeaa kaistaa.
3) Isäni ei viitsinyt kiirehtiä, vaan piti samaa nopeutta, koska käsitimme kylteistä että moottoritie päättyisi ja vasen ja oikea kaista lähtisi eri suuntiin. (Tämä ei pitänyt paikkansa, mutta se oli valitettavasti selitys seuraavalle virheelle. Koska yhdistelmä näköjään oli (mielestämme) matkalla toiseen kaupunkiin kuin me, niin mitään vaaraahan ei ollut.)
4) Kun suurin osa muusta jonosta kääntyi pois rampille, jäimmekin kaistalle yksin, ja koska nopeutemme oli lähes sama kuin sillä ohittavalla yhdistelmällä, hän ei nähnyt meitä, ja koukkasi nopeasti pois ohituskaistalta - vilkuttamatta, koska taakse oli kertynyt jo paljon ohi haluavia.
5) Se heitti meidät eteensä, ja tuhosi auton täydellisesti. Neljä henkilöä selvisi vähin vammoin.
MUTTA: JOS OLETTE ONNETTOMUUDESSA, AINA TARKASTATUTTAKAA ITSENNE KUNNOLLA. Koska en silloin tuntenut mitään kipua - joka paikkaahan särki iskun jälkeen - ja poliisit tarvitsivat lausuntoja ja jonkun auton luo - minua ei tutkittu.
Näin ollen vakuutusyhtiön mukaan minun jalkavammani ei liity onnettomuuten, eikä korvata.
se on niin että voi mennä päiväkin, ennenkun säryt ja kolotukset alkaa kolarin jälkeen!