...Näillä pienen (auto)maamme katsastustilastoilla ei ole mitään vaikutusta autovalintaan.
Jos parit alapallonivelet ja raidetangonpäät menevät silloin tällöin, niin ei tunnu missään!
Kannattaisi vaan muistaa, että uusia nuo osat ennen katsastusta, niin tilastot eivät näyttäisi tuolta.
Ja Renaulteilla, kuten muillakin korkeamman ajonautinnon autoilla ajetaan ihan toisenlaisia kilometrimääriä vuodessa, kuin vaikkapa Toyotoilla, jotka ovat lähinnä 60-70 vuotiaiden papparaisten autoja, eli 5.000-10.000 km/vuosi.
Mieluummin ajan autolla, joka ei ruostu, kuten vaikkapa Mazda 6, Toyota Corolla...:
http://www.vibilagare.se/zino.aspx?pageID=137&modelID=226
ja jolla ei tartte liikenteessä pelätä:
http://www.autoliitto.fi/testit_ja_ajoneuvot/kolaritestit/?x1544657=1989086
...edes maastoautoja:
http://www.youtube.com/results?search_type=&search_query=espace discovery crash test&aq=f
Ja joissa on täydellinen varustetaso: Luin juuri TM:stä, että huyndailla tuli vasta nyt myyntiin eka malli, jossa on Xenon-valot!! Tosin nekään eivät olleet Bi-Xenonit.
Terv.
35.000 km/v.
Jos parit alapallonivelet ja raidetangonpäät menevät silloin tällöin, niin ei tunnu missään!
Kannattaisi vaan muistaa, että uusia nuo osat ennen katsastusta, niin tilastot eivät näyttäisi tuolta.
Ja Renaulteilla, kuten muillakin korkeamman ajonautinnon autoilla ajetaan ihan toisenlaisia kilometrimääriä vuodessa, kuin vaikkapa Toyotoilla, jotka ovat lähinnä 60-70 vuotiaiden papparaisten autoja, eli 5.000-10.000 km/vuosi.
Mieluummin ajan autolla, joka ei ruostu, kuten vaikkapa Mazda 6, Toyota Corolla...:
http://www.vibilagare.se/zino.aspx?pageID=137&modelID=226
ja jolla ei tartte liikenteessä pelätä:
http://www.autoliitto.fi/testit_ja_ajoneuvot/kolaritestit/?x1544657=1989086
...edes maastoautoja:
http://www.youtube.com/results?search_type=&search_query=espace discovery crash test&aq=f
Ja joissa on täydellinen varustetaso: Luin juuri TM:stä, että huyndailla tuli vasta nyt myyntiin eka malli, jossa on Xenon-valot!! Tosin nekään eivät olleet Bi-Xenonit.
Terv.
35.000 km/v.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Ei nuo todellakaan ole kovin tärkeä varustus. On autoiltu maailman sivu, ettei moisista ole kuultukaan. Normaalinäkökykyinen ihminen pärjää vallan mainiosti ilman niitä. Toki niillä näkee paremmin ja niitä kaipaavat hankkikoot sellaisen auton, joihin ne saa.
Nyt on sitten nähty kateuden huippumäärä. Olethan ihme tyyppi, kun haluat mieluiten auton, jota saa korjata joka käänteessä ja aina pelko, että mikä nyt vialla.
Samat laatutiedot voi lukea Saksan suurimmista autokatsastuksen tilastoista. Kyllä sielläkin japanilaiset autot menestyvät parhaiten ja ranskanpulla on heikointa laatua, osin jopa ala-arvoista.
Olisihan se nyt yhtä perkelettä, että auto pitäisi ennen katsastusta viedä pajalle korjattavaksi huonon laadun ja katsastuksen tilastojen takia. HAHHAHHAA. Kyllä minä mieluummin nekin isot korjausrahat käytän normaaliin elämiseen.
Mikähän sekin tavallisen Renaultin korkeampi ajonautinto on. Paska on paskaa. Renaultin kilometrit ovat aivan samoja 5.000 - 10.000 km/v, kun ovat pääasiassa naisten kauppakasseja.
Yritä nyt keksiä edes joitain älyllisiä perusteluja. Kolariturvallisuuskin kun jokseenkin samaa luokkaa nykyautoissa. Jos sinua pelottaa liikenteessä, pysy poissa, sillä tutkimusten mukaan pelokkaat kuskit ovat liikenteen suuri vaaratekijä. Pelokkuus juontaa juurensa huonosta ajotaidosta ja muista liikennekäyttäytymisen vaarallisista piirteistä.
Alla on ollut kaksi Lagunaa ja nyt kuutonen, eli koskemusta on molemmista merkeistä.
Kauppakassina näkyy Twingo tai enintään Clio, mutta Laguna ja Espace ovat useimmiten maantien päällä. Ihan samoin kun kakkonen on kauppakassina ja kuutonen maantiellä.
Laguna on hiljaisempi ja miellyttävämpi ajaa kuin kuutonen, mutta nykyään Rellu tekee ahtaampia vekottimia ja siksi siirryin siitä pois. Toisaalta uusi kuutonen on ahtaampi kuin vanha... Kumpikaan ei ole siis uusi valintani. On ihan yleistä tietoa että japanilaiset tekevät rengasmelultaan äänekkäämpiä autoja kuin eurooppalaiset. Tätäkin voi hillitä viemällä Mazdan pajalle heti oston jälkeen, eli massaa pohjaan.
"Pajalle ennen katsastusta" on ihan fiksua, kun on huoltosoppari. Mazdaan sellaisen on saanut ihan pikkurahalla. Tosin omalla kohdallani en ole sitä tarvinnut huotovälin ulkopuolella koskaan. Laguna taas oli työnantajan peli, eli siihen huollot kuuluivat sitä kautta. Kumpikaan ei koskaan jättänyt tien päälle eikä edes ollut lähellä. Katsastuksesta (ensimmäisestä) menivät läpi moitteetta.
Kirjoituksesi selvitti, miksi maassamme sattuu niin paljon nokkakolareita suoralla tiellä.
Renault alapallonivel ja raidentangonpää on levinnyt kesken ajon ja Rellu ajautuu holtittomana vastaantulevan päälle, kirjoituksesi mukaan varteenotettava pelko.
Rellussa pitää siis nivelet ja raidetangot tarkastaa jokaisen 5.000 km:n jälkeen ja mieluiten tavaratilaan ottaa täysi arsenaali varaosia, jos yrittää ajaa vaikkapa Hesasta Ouluun. Todennäköisesti matka katkeaa jo Jyväskylän kohdalla tekniseen vikaan. Siinä sitä on ajonautintoa, kun hiki otsalla sompailee, mutta onpahan keulalla kuitenkin kirkkaat Bi-Xenonit, jos nyt sattuvat olemaan kunnossa.
RUAHAHAHHAHAHHAAAAA
ET ITSEKKÄÄN USKO SANAAKAAN KIRJOITTAMIAS TYPERYYKSIÄ
HAHHHAHHAHHHAAAAAA
No ei todellakaan Renaulteilla tai muilla ranskanleivillä ajeta tässä maassa suurimpia kilometrimääriä. Siinä nyt vaan sattuu olemaan niiden autojen kohdalla yksi iso ongelma eli talvi. Nekun on tehty eteläeuroopan ilmastoon, niin eiväthän ne kestä edes tätä mitätöntä talvea täällä Suomessa. Niissä (Ranskalaisissa)vaan yksinkertaisesti käytetään liian herkkää moninapaliitostekniikkaa, joka ei tarvi kuin pienen pakkasen, niin bitti ei kulje läpi. sitte itketään sähkövikojen kanssa yhtenään korjaamolla. Eri se on Japseissa, jotka on tehty kovaan käyttöön, olosuhteista välittämättä.
Terv.
6:lla 45.00 km/v.
Oletkin varmaan huomannut kun lämpömittäri siirtyy näyttämään -1° celsiusta, niin liikenteessä näkyy vain japanilaisia autoja.
7,5 vuotta samalla Renaultilla joka päivä liikenteessä ja uskotko että on joitakin pakkaspäiviäkin sattunut kohdalle? Joo pakko ajaa noinkin vanhalla, jonka uutena ostin, kun vaihtoarvo on surkea. Toisaalta kun kori kestää, eikä tekniikan kanssakaan ole ollut murheita niin ajellaan vielä toistaiseksi.
Edellinen autoni oli brittien väsäämä -98 Primera ja ainoa mitä siitä jäin kaipaamaan oli ajovalot. Oli muuten takuukorjauksissa ihan riittävän useasti, mm. ei käynnistynyt (relevika jota ei huolto edes löytänyt), etupää kolisi koko ajan (vaihdettiin multilinkit eteen ja koko hammastanko), valot hävisivät (johto hankautunut runkoon ja poltti sulaketta), ovilukot eivät toimineet pakkasella.
Siinä sitä olikin oikea japsien suunnittelema talviauto, jarrutkin olivat todella hengenvaaralliset liukkaalla. Turha laittaa brittien syyksi siellähän on vaan kokoonpano joka täyttää japsien laatuvaatimukset.
Ikävä kyllä Renault on alkanut tekemään yhteistyötä Nissanin kanssa joten eiköhän niitä yhteistyön hedelmiä ala Relluissakin näkymään, valitettavasti.
hyvät, mutta ei niillä mitään tee. Ei tarvitse olla muuta kuin hiukan jäätävä lumipyry, niin umpiot ovat jäässä ja näkyvyys sen mukainen. Ksenonit ovat sen verran kylmiä valoja, ettei lämpö riitä pitämään umpioita sulina. Joo, kyllä, kokemusta kyseisessä asiassa on useampiakin kertoja.
Oli minullakin mainittu korkeamman ajonautinnon auto, Rellu Megane. Meinasin vittuunnuksissani viilata takaluukussa olevan Meganen muotoon Vigane. Olipa niin monta kertaa korjaamolle asiaa sen auton kanssa, että ajonautinto jäi vähäiseksi, yhteensä 70000 km. Nyt olen ajellut Mazda kutosella huolettomia kilometrejä parisen vuotta. Eipä ole tarvinnut normaalihuoltojen lisäksi korjaamolla asioida. Se on osa sitä ajonautintoa.
Keskittyköön ranskalaiset vain konjakin tekoon.