cadet - moottorin huolto - tarvittavat työkalut

Tarkenna vielä, että tarkoitus olis huoltaa alakerta, vaihtaa mäntä ja mitä jännää siihen sitten kuuluukin.

harrastelumielessä, niin en suosittele erikoistyökalujen ostamista kustannussyistä, ovat melko kalliita suhteessa vähäiseen tarpeeseen, kun harrastusmielessä ei pahemmin koneita tarvitse rassailla juuri koskaan. oikeat työkalut helpottavat ja nopeuttavat luonnollisesti hommaa, mutta ilman niitä kuitenkin tee se itse mies pärjää hyvin. kädettömät huollattavat luonnollisesti merkkiliikkeessä vaikka ne erikoistyökalut olisi tullut ostettuakin.

jos on suunnitelmissa ruveta harrastamaan lajia tosimielellä ja kun ikä täyttyy, kiertää ympäri Suomea kansallisella tasolla, niin silloin seuraavat työkalut ovat syytä löytyä pakista, jotta moottorin huoltaminen onnistui vaivattomasti

-ulosvedin eturattaalle(kytkimelle)
-ulosvedin vauhtipyörälle
-rattaanpidin
-vauhtipyörän pidin
-männänrenkaan puristin ja männän pidin
-heittokello ja sille jalka
-astelevy
-rakotulkki
-kaasaripumppu
-palotilanmittausvälineet
-välineet moottorin vuotamisen tutkimiselle
-tulppien kierteisiin sopiva kierrepakka

Onkohan mitne vanha Cadet kone kun tartee mäntä vaihtaa..!

noilla kait penskat ajelee 10 kesää männällä. seillähän se lutkuttaa menemään . älä suotta availe.

KESKITY KUSKIIN JA RUNKOON
(tämän uskot viimeistään kolmen vuioden päästä kun katselet harrstuksen loputtua niitä 5cm munakuppeja takan reunalla)

joo samaa mieltä tuon edellisen kanssa. Kadetin mäntää ei niin usein tarvi vaihtaa - ehkä kerran kaudessa.

Mutta kaasarin laittaminen pitää opetella. Ehkä siis kaasaripumppu ja muutama kaasarin korjaus kalvosarja..

Ja sitten tietysti vetonaru ;) eli ehkäpä varatuuletinkoppa ja oppia kuinka tuon vaihtaa tosi nopeesti..

Kytkimen kello, jossa siis eturatas, kannattaa opetella vaihtamaan. Tuohon siis ne lukkopihdit..

Rungosta - opettele ymmärtämään säätöjä. Miten korkeutta muutetaan ja mitä sen muuttaminen sitten tarkoittaa.

Vastaavasti mitä leveydet. Etuleveys - ohjattavuus kun leveyttä lisää, samalla pidon siirtoa taakse. Takaleveys - kapea on jäykempi.

Etupään Casterit - säädetään etuakselien kuningaspultin(yläpuolella) ja mutterien(alapuolella) alla olevilla epäkeskoilla, joilla kuningaspultin (=tapin) asentoa voidaan siirtää eteen ja taakse. Samalla etuakselien liikerata (kaari) muuttuu vaakatasosta ennemmän rengasta auton alle alaspäin painavaksi ja auton saadaan kurveissa renkaiden kääntämisen myötä kallistumaan - eli renkaat kääntyvät enemmän auton "alle" ja samalla myös painoa (=pitoa) siirretään ulkokurvan takarenkaalle ja kevennetään sisäkurvan puolista takarengasta (=kääntyminen helpottuu, sisätakarengas nousee).
Castereista löytyy lisää hyvää tietoa netistä googlaamalla mm. "ackerman steering" "front geometry" "weight transfer", mukana myös hyviä periaatekuvia.

Jos vaikka tuon rungon toiminnan ja painon siirtämisen ymmärtämisen, harjoittelun ja kokeilun aloittaisi niin, että casterit ja keulan leveys maksimiin. Ja takapää niin kapeeksi kuin mahdollista. Vaatii kuskilta tietysti tottumista tähän yliohjaavaan autoon, mutta ajatus yleensä aukeaa tästä aika nopeasti. Sitten vaan säädöistä liiat pois ja auto mukavaksi ajaa.. Mutta se mukava auto ei ole aina se nopein..

Rengaspaineet - kadetin takarengassääntö kyllä pilaa opettelun - vaikuttaa renkaiden lämpenemiseen ja auton jousitukseen..

Eli jos vaikka noilla keinoin ekaksi - rahaahan tässä ei vielä ole kulunut - vain aikaa, joka tietty usein on sitä ihan samaa asiaa ..