Moi!
Millaisia kokemuksia ihmisillä on vanhan dieselin marinoinnista?
Minulla olisi joutilas 2.4 litran OM616 (Mersun) kone, johon pitäisi olla saatavilla kaikki marinointipalikat. Noista jäähdytetty pakoputki lienee se hankalin (=kallein). Onko joku tehnyt itse?
Entäpä teho. Nyt tehdas ilmoittaa 54kW/4000 rpm, ja maksimi vääntö 130 Nm/2000 rpm. Jos koneen käyttökierrokset laskisi tuonne 2500-3000 hujakoille, niin paljonko tuosta irtoaisi enää tehoa, 35-40 kW?
Kuinka iso homma tuo on kaikenkaikkiaan, paljonko menee työtunteja?
Entä merivaihde. Onko hankala löytää/tehdä sovite?
Millaisia kokemuksia ihmisillä on vanhan dieselin marinoinnista?
Minulla olisi joutilas 2.4 litran OM616 (Mersun) kone, johon pitäisi olla saatavilla kaikki marinointipalikat. Noista jäähdytetty pakoputki lienee se hankalin (=kallein). Onko joku tehnyt itse?
Entäpä teho. Nyt tehdas ilmoittaa 54kW/4000 rpm, ja maksimi vääntö 130 Nm/2000 rpm. Jos koneen käyttökierrokset laskisi tuonne 2500-3000 hujakoille, niin paljonko tuosta irtoaisi enää tehoa, 35-40 kW?
Kuinka iso homma tuo on kaikenkaikkiaan, paljonko menee työtunteja?
Entä merivaihde. Onko hankala löytää/tehdä sovite?
Vastaukset 17
Vanhimmat
kaikki osat löytyy helposti.itsekkin voi tehdä,vaatii tosin konepajatyökaluja ja hitsarin taitoja.merikytkin kannataa ostaa uutena ja sopiva vetolevy siihen.kytkin esim.PRM etuna voi ajaa kummankätisellä potkurilla tahansa.
Joukossa ihan realististakin keskustelua aiheesta
http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=111&conference=668&posting=22000000033107870#22000000033107870
mutta tieto tässä on hakusessa.
Tuleeko pakosarjan kanssa jotain korroosio-ongelmia, jos vain hitsaa vesitiiviin vaipan nykyisen päälle? Järjestelmässähän kiertää kuitenkin merivesi. Tai onko olemassa jotain pinnoituksia vesivaipan sisälle, joilla ruostumista voisi ehkäistä?
Mielenkiintoinen ajatus kävi mielessäni, että eikö auton vaihteistoa voi suoraan käyttää veneessä? Vaihteiston välityssuhdehan on samoissa luokissa esi. kakkosella tai kolmosella.
Olis kiva nähdä sen rantautuminen kovemmassa kelissä kun tarttis potkua pakilla.
Auton pakki on niin hidas, ettei tule mitään. Muuten toimii kyllä.
Menneinä vuosina kun rahaa ja osia oli vähän tehtiin paljon nuottaveneitä joissa oli vanha traktorin moottori ja vaihdelaatikko. Vaihteet vedettiin päälle ilman kytkintä. Eihän se tietenkään nykymukavuutta ollut mutta homma toimi.
Jossain lehdessä oli kerran juttua kun joku oli asentanut auton automaattiaskin venekäyttöön ja se oli toiminut yllättävän hyvin.
Kerran olen nähnyt tuolla Savon sydänmailla oikean mersumiehen veneen. Siinä oli puinen runko jossa sisällä vanha mersu siten että ohjaamo oli katkaistu kuskin takapuolelta. Moottori oli entisellä paikallaan konepellin alla. Kytkin ja vaihteisto oli toimiva. Auto oli upotettu siten että ajovalot olivat keulakannen yläpuolella. Pitkät ja puolikkaat samoin kuin vilkutkin toimivat sekä tietysti pyyhkimet. Sivuikkunat saattoi veivata alas. Peräkontin kannesta oli tehty takakannen paikalle takakontti, saranointi vain oli muutettu takareunaan. Vene oli jonkun verran keulapainoinen ja kulki kuulemma kakkosella ja kolmosella parhaiten. Luomus oli melko huolellisesa työstään huolimatta melko ruma mutta kunnioitusta herättävä. Keulalla komeili tietysti johtotähti.
kytkintä kaipaa. Eihän potkurissa ole mitään massaa tai vastusta, kun vaihto menee kuitenkin vapaan kautta.
Henkilöautojen vaihdelaatikot ei kestä jatkuvaa täyttä tehoa muuta kuin isommilla vaihteilla.
Tässätapauksessa käyttää pakumersun laatikkoa..
Mitä te sönkötätte auton vaihdelaatikoista, kun sälli kyselee sovitteen teosta merivaihteeseen.
Eli tee sovite esim. teräslevystä.
tuomoiset viritykset on hylätty jo aikoja sitten. Ei kai kaikkia tyhmyyksiä pidä tehdä uudestaan. Pari perustelua, jos ette muuten ymmärrä.
1. Vaihteen kytkemiseen tarvitaan kytkinpoljin tai vipu. Aika hankalaa.
2. Peruutuksen välityssuhde on aiva liian suuri. Se tarkoittaa, että peruutuksella ei ole tehoa. Vaarallista.
3. Auton vaihteistossa ei ole painelaakeria. Joten akselia ei voi suoraan kytkeä vaihteistoon vaan tarvitaan kardaani ja painelaakeri.
itse tehnyt kolme pakosarjaa joissa kiertää merivesi. vuodessa ei pakosarja ruostu juurikaan. kannattaa tehdä (ITSE) pakosarja 4mm ja vesivaippa 3mm :stä jolloin varmistaa että vuotaa ulospäin ennen sisälle päin vuotoja. (puhutaan varmaan 7vuodesta). letkulähdöt voi tehdä vieläkin ohuemmasta joista on helppo tarkistaa minkä verran sarja on ruostunut meinaan ne voi aina vaihtaa jos tarvetta. laita sinne yksi tai kaksi sinkkiä niin säilyy paremmin!!
Mersun OM-616 moottoria on toki aikoinaan marinoitu ja kaikkia osia on saatavana, mutta.
Marinointiosat tulee maksamaan yhteensä n. 4.000,-. Sillä rahalla saat hyvä käytetyn alkuperäisen venemoottorin. Tai sitten ostat halvalla käyt. moottorin johon teet itse remontin. Kun ostat käyt. moottorin liikkeestä, niin saat automaattisetsi 6 kk takuun.
Minkälaisen veneeseen konetta tarvitset?
Mersussa ns. Hardykiekko
Pakosarjaako tarkoitat. Olen tehnyt muutaman itse, ei kovin vaikea rakentaa, kaksi erikokoista RHS-putkea päällekkäin, sisempään johdetaan pakokaasut, ulompi on vesitilaa, laita emaili osoite, piirrän kuvan systeemistä. En muista ulkoa minkä näköinen on mersun kansi, vaikka on samanlainen ollut
Olen nähnyt"marinoidun" mersun koneen johon oli asennettu koneen oma syylari ja flekti koneen eteen.Kone oli avotilassa.
Noinhan ne traktorin koneet oli ennen nuottaveneissä jäähdytetty, alkuperäinen syyläri paikoillaan. Tunkihan se viileänä iltana lämpöä avotilaan mutta surkea ratkaisu nyky vehkeisiin verrattuna. Pystypakoputki katon läpi eikä mitään äänieristyksiä tai konekoteloita. Meteli oli hirmuinen ja käytännöllisys huono.