Akkulatureista

20-30 ampeerisiakin löytyy helposti vaikka Motonetin hyllystä.

Tuolla jotain esimerkiksi:
http://www.vmtools.fi/?kauppa=vmtools&s=tuotteet&sid=432-909

Lähinnä pohdin latauksen vaikutusta akulle, siis ilman elektroniikkaa, kun minulla on sellainen käsitys, että akku rajoittaa itse virranottoa, kun se alkaa olla täysi.

teho riittää kirjoitti:

20-30 ampeerisiakin löytyy helposti vaikka Motonetin hyllystä.

Tuolla jotain esimerkiksi:
http://www.vmtools.fi/?kauppa=vmtools&s=tuotteet&sid=432-909

Lähinnä pohdin latauksen vaikutusta akulle, siis ilman elektroniikkaa, kun minulla on sellainen käsitys, että akku rajoittaa itse virranottoa, kun se alkaa olla täysi.

Lue lisää

Laturit ilman elektroniikkaa nostaa jännitteen akun tultua täyteen 15-18V jota tekee huonoa veneen elektroniikalle ja kiehuttaa akut kuiviksi. Kattele vähän mitä maksaa uudet akut ja mieti kannattaisko sittenkin satsata 120€ ctekin 7amp laturiin. Se 3amp@60€ mallikin jo ihan riittävä jos et omista peltier jääkaappia ja tulet satamaan koneilla akut lähes täytenä

elektroniikkaa kirjoitti:

Laturit ilman elektroniikkaa nostaa jännitteen akun tultua täyteen 15-18V jota tekee huonoa veneen elektroniikalle ja kiehuttaa akut kuiviksi. Kattele vähän mitä maksaa uudet akut ja mieti kannattaisko sittenkin satsata 120€ ctekin 7amp laturiin. Se 3amp@60€ mallikin jo ihan riittävä jos et omista peltier jääkaappia ja tulet satamaan koneilla akut lähes täytenä

Lue lisää

Ctekin latureissa oleva Recond eli huolto-ohjelma on ihan loistava toiminto. Se ilmeisesti antaa jonkin sortin pulsseja sinne akkuun ja irroittaa hapettumat akkujen levyistä. Antaa kummasta uutta potkua vanhoihin akkuihin...nimimerkillä koko talven 9v vanhat akut veneessä, piuhat kiinni ja jännitteen tipustus vain 0,05V. Selvää rahan säästöä kun ei tarvii uusia akkuja niin usein kun ajaa ohjelman muutaman kerran vuodessa. Veneiden akut on yleensä tosikovilla; paljon vaihtelua jännitteessä, lataus epäsäännöllistä jne. Akut on sika kalliita.

Sanoisin, että jos veneeseen jonkun laturin laittaa niin silloin siinä saisi olla potkua ihan reilusti. Harvoin on varaa latailla 24-48h ja etenkin jos on kulutusta samaan aikaan. Itsellä isoin Ctek, 25A ja olen ollut tosi tyytyväinen. Muutama tunti - puoli vuorokautta yleensä jaksaa jo nostaa lataustason lähes täydeksi jos nyt ihan tyhjiin ei ole akut menneet. Itsellä kun on tapana käydä vain noin joka kolmas päivä verkkovirran tavoitettavissa niin vajausta saattaa olla ja seuraaviin luonnon satamiin on kiva mennä täysillä akuilla. Huomioi, että isoja akkuja et saa ladattua ollenkaan jollain halpis 4A laturilla. Latureiden ohjeissa yleensä mainitaan minkä kokoista akkua sillä pystyy ladata. Katso vaikka http://www.ctek.com esim. Multi XS 3600 (3,6A)on vain 120Ah tai pienemmille akuille. Vastaavat halpis laturit tuossa kokoluokassa ei pysty edes tuohon. Nimimerkillä koitin halpis 8A laturilla ladata 145Ah hevy-duty Exceliä eikä tullut mitää...palautin akun, että paskan myit...tuli testien jälkeen takaisin arvosanalla priima. Tajusin vasta myöhemmin, että laturissa se vika oli.

elektroniikkaa kirjoitti:

Laturit ilman elektroniikkaa nostaa jännitteen akun tultua täyteen 15-18V jota tekee huonoa veneen elektroniikalle ja kiehuttaa akut kuiviksi. Kattele vähän mitä maksaa uudet akut ja mieti kannattaisko sittenkin satsata 120€ ctekin 7amp laturiin. Se 3amp@60€ mallikin jo ihan riittävä jos et omista peltier jääkaappia ja tulet satamaan koneilla akut lähes täytenä

Lue lisää

"Laturit ilman elektroniikkaa nostaa jännitteen akun tultua täyteen 15-18V jota tekee huonoa veneen elektroniikalle ja kiehuttaa akut kuiviksi. "

Miten jännite yht'äkkiä tuonne hypähtää?

elektroniikkaa kirjoitti:

Laturit ilman elektroniikkaa nostaa jännitteen akun tultua täyteen 15-18V jota tekee huonoa veneen elektroniikalle ja kiehuttaa akut kuiviksi. Kattele vähän mitä maksaa uudet akut ja mieti kannattaisko sittenkin satsata 120€ ctekin 7amp laturiin. Se 3amp@60€ mallikin jo ihan riittävä jos et omista peltier jääkaappia ja tulet satamaan koneilla akut lähes täytenä

Lue lisää

mitä uudet akut maksavat, vaan kuinka paljon elektronin laturi oikeasti pidentää akkujen ikää. Käsitääkseni ei lainkaan, jos ylilatausta pääse tapahtumaan.

Ja tästäpä juuri olisin kaivannut mielipiteitä, lataako ei-elektroninen laturi oikeasti akkuja yli, jos samaan aikaan on kulutusta ja/tai lataus ei kestä viikkoja.

Tuo vierasvenesatamoiden jänniteongelma on toki toinen asia, mutta käytössäni on pääosin "hyvää" maasähköä ja myös pieni aggregaatti, joten se ei ole suuri ongelma.

Biltema muuten myy suht. edullisia akkuja, jotka ovat jopa testeissä pärjänneet hyvin. Maksaa ne toki nekin reilun euron ampeeritunnilta.

ihan varma kirjoitti:

"Laturit ilman elektroniikkaa nostaa jännitteen akun tultua täyteen 15-18V jota tekee huonoa veneen elektroniikalle ja kiehuttaa akut kuiviksi. "

Miten jännite yht'äkkiä tuonne hypähtää?

Lue lisää

Hyväkuntoinen akku ei täytenä enää kuormita laturia ja kun laturissa ei ole jännitteensäädintä nousee jännite laturin muuntajan maksimilukemaan. Oma vuoden vanha Akku-Matti nosti 16V. Joku kiinalainen laturi saattaa nostaa vieläkin korkeammalle.

ei ole siitä kirjoitti:

mitä uudet akut maksavat, vaan kuinka paljon elektronin laturi oikeasti pidentää akkujen ikää. Käsitääkseni ei lainkaan, jos ylilatausta pääse tapahtumaan.

Ja tästäpä juuri olisin kaivannut mielipiteitä, lataako ei-elektroninen laturi oikeasti akkuja yli, jos samaan aikaan on kulutusta ja/tai lataus ei kestä viikkoja.

Tuo vierasvenesatamoiden jänniteongelma on toki toinen asia, mutta käytössäni on pääosin "hyvää" maasähköä ja myös pieni aggregaatti, joten se ei ole suuri ongelma.

Biltema muuten myy suht. edullisia akkuja, jotka ovat jopa testeissä pärjänneet hyvin. Maksaa ne toki nekin reilun euron ampeeritunnilta.

Lue lisää

Elektronisissa latureissa elvytystoimintoja ja lataavat tyhjääkin akkua heti oikealla jännitteellä joten sulfanoitumista ei tapahdu niin paljon kun perinteisellä laturilla. Ylilataus ne akut kuitenkin tappaa, mutta jos pidät huolen ettei ylilatausta pääse tapahtumaan niin perinteisellä pärjää.
Käytännössä muutamien huurteisten jälkeen se jännitteen vahtaaminen saattaa unohtua ja valvontaa olisi tehtävä myös öisin. Uusista kohtuu halvoistakin perinteisistä latureista lähtee jo 10amp, eli kulutuksen pitää olla todella iso jottei ylilatausta tapahtu. Kompurakaappi joka käy 30% ~3amp, eli keskimäärin 1amp, autoradio 0,8amp, sisävalot 1amp, kannettavan laturi 2,5amp, eli päivällä maksimikulutus 5,3amp, yöllä ilman valoja, kannettavaa ja radiota kulutus vain 1amp. Invertterillä saa kulutusta nostettua jo selvästi enemmän, mutta miks ottaa virta akuista 230V laitteille invertterin kautta jos 230V jo saatavilla suoraan töpselistä?

xsjxkjkj kirjoitti:

Elektronisissa latureissa elvytystoimintoja ja lataavat tyhjääkin akkua heti oikealla jännitteellä joten sulfanoitumista ei tapahdu niin paljon kun perinteisellä laturilla. Ylilataus ne akut kuitenkin tappaa, mutta jos pidät huolen ettei ylilatausta pääse tapahtumaan niin perinteisellä pärjää.
Käytännössä muutamien huurteisten jälkeen se jännitteen vahtaaminen saattaa unohtua ja valvontaa olisi tehtävä myös öisin. Uusista kohtuu halvoistakin perinteisistä latureista lähtee jo 10amp, eli kulutuksen pitää olla todella iso jottei ylilatausta tapahtu. Kompurakaappi joka käy 30% ~3amp, eli keskimäärin 1amp, autoradio 0,8amp, sisävalot 1amp, kannettavan laturi 2,5amp, eli päivällä maksimikulutus 5,3amp, yöllä ilman valoja, kannettavaa ja radiota kulutus vain 1amp. Invertterillä saa kulutusta nostettua jo selvästi enemmän, mutta miks ottaa virta akuista 230V laitteille invertterin kautta jos 230V jo saatavilla suoraan töpselistä?

Lue lisää

kannettavan laturi 2,5amp
''''''
Mikä kannettava sinulla on? Nykyisten kannettavien laturit vievät järjestään 5A.

Jääkaappi 0,5A x 24h
Lämppäri 1A x 8h
Sisävalot 1A x 4h
pc/tv 5A x 4h
==================
total 44Ah / vuorokausi

Jos läppäsin jättää pois kuluu puolet vähemmän, mutta lapset eivät silloin viihdy ja muijakin mököttää kun ei näy kotikatua ym. sarjoja.

tavallinen kuluttaja kirjoitti:

kannettavan laturi 2,5amp
''''''
Mikä kannettava sinulla on? Nykyisten kannettavien laturit vievät järjestään 5A.

Jääkaappi 0,5A x 24h
Lämppäri 1A x 8h
Sisävalot 1A x 4h
pc/tv 5A x 4h
==================
total 44Ah / vuorokausi

Jos läppäsin jättää pois kuluu puolet vähemmän, mutta lapset eivät silloin viihdy ja muijakin mököttää kun ei näy kotikatua ym. sarjoja.

Lue lisää

Lenovo X200 ja 12V>18V invertteri. Uusissa ultrapienissä kannettavissa yritetään maksimoida akun kesto joten eivät vie virtaa kuten "siirrettävät" koneet

Tarviiko niitä "jääkaappi, lämppäri, valoja, televisio, pc:n laturi ym." laitteita käyttää läpi yön? Eli vaikkei laturissa aivan riitä tehot noiden kaikkien yhtäaikaiseen käyttämiseen niin ei niitä kuitekaan käytetä jatkuvasti yhtä aikaa. Hintaero 3/20 amp älykäästä laturista on melkoinen

elektroniikkaa kirjoitti:

Tarviiko niitä "jääkaappi, lämppäri, valoja, televisio, pc:n laturi ym." laitteita käyttää läpi yön? Eli vaikkei laturissa aivan riitä tehot noiden kaikkien yhtäaikaiseen käyttämiseen niin ei niitä kuitekaan käytetä jatkuvasti yhtä aikaa. Hintaero 3/20 amp älykäästä laturista on melkoinen

Lue lisää

3A "laturilla" ei tee mitään. Se käy korkeintaan talvikauden ylläpitolataukseen.
Ei sähkölaitteita tarvita veneessä lainkaan, mutta nykyveneissä ja varsinkin perheen kanssa liikuttaessa, kaikkia noita käytetään ja lähes läpi yön. Laturille jää yleensä 00:00-8:00 aikaa latailla akkuja. Jos käytät 3 A laturianiin sillä saa noin 16Ah sähköä akkuihin ja tämän määrän käytit jo edellisenä iltana.
Tietenkin jos veneesi on pikkutuuppari, jonka ainoana sähkönkuluttajana on 5W karttavalo, niin silloin 3A lataustehokin on jo ylimitoitettua. Itselläni on 8m liukuva moottorivene ja vuorokausikulutus on noin 25Ah. Käsittääkseni olen aika keskitasoa sähkönkuluttajana. Akkukapasiteetti on 200Ah hupi ja 80Ah konepuoli. Koneen laturin teho on noin 60Ah ja maasähkölaturin 40Ah lisäksi on 100W aurinkokenno, jolla ylläpitää aurinkoisena päivänä sähköjärjestelmää. Akkujen lataaminen ajelemalla edes takaisin ei ole kustannustehokasta, sillä marssivauhti on 25kn ja kulutus 1,5 l/maili. Tunnissa liikahtaa aika iloisen matkan, mutta akkuja ei sinä aikana juuri latailla. En toisaalta roiku vierassatamissa kuin ruokakaupassa käydessäni, joten suurimman osan sähköstä tehdään aurinkokennolla. Suomen suvessa auriko ei yllättävän usein paista, joten 40A laturilla saa koko akkupaketin yhden yön satamakäynnin aikana täyteen. Jos käytössä olisi 3A "teholaturi" niin edes teoriassa akkujen lataaminen ei ikinä onnistuisi. Ei onnistuisi edes 10A laturilla. Käyttömukavuudesta joutuu aina maksamaan, jos ei halua istuskella kylmässä veneessä kynttilää poltellen ja syöden säilykemuonaa.

ajelehtija. kirjoitti:

3A "laturilla" ei tee mitään. Se käy korkeintaan talvikauden ylläpitolataukseen.
Ei sähkölaitteita tarvita veneessä lainkaan, mutta nykyveneissä ja varsinkin perheen kanssa liikuttaessa, kaikkia noita käytetään ja lähes läpi yön. Laturille jää yleensä 00:00-8:00 aikaa latailla akkuja. Jos käytät 3 A laturianiin sillä saa noin 16Ah sähköä akkuihin ja tämän määrän käytit jo edellisenä iltana.
Tietenkin jos veneesi on pikkutuuppari, jonka ainoana sähkönkuluttajana on 5W karttavalo, niin silloin 3A lataustehokin on jo ylimitoitettua. Itselläni on 8m liukuva moottorivene ja vuorokausikulutus on noin 25Ah. Käsittääkseni olen aika keskitasoa sähkönkuluttajana. Akkukapasiteetti on 200Ah hupi ja 80Ah konepuoli. Koneen laturin teho on noin 60Ah ja maasähkölaturin 40Ah lisäksi on 100W aurinkokenno, jolla ylläpitää aurinkoisena päivänä sähköjärjestelmää. Akkujen lataaminen ajelemalla edes takaisin ei ole kustannustehokasta, sillä marssivauhti on 25kn ja kulutus 1,5 l/maili. Tunnissa liikahtaa aika iloisen matkan, mutta akkuja ei sinä aikana juuri latailla. En toisaalta roiku vierassatamissa kuin ruokakaupassa käydessäni, joten suurimman osan sähköstä tehdään aurinkokennolla. Suomen suvessa auriko ei yllättävän usein paista, joten 40A laturilla saa koko akkupaketin yhden yön satamakäynnin aikana täyteen. Jos käytössä olisi 3A "teholaturi" niin edes teoriassa akkujen lataaminen ei ikinä onnistuisi. Ei onnistuisi edes 10A laturilla. Käyttömukavuudesta joutuu aina maksamaan, jos ei halua istuskella kylmässä veneessä kynttilää poltellen ja syöden säilykemuonaa.

Lue lisää

Tarpeita on erilaisia. Purkkari tai plaanaava hiukan sama, eli koneella ei paljoa latailla. Uppotukeilla ja puoliplaanaavilla veneillä koneelle tulee käyttötunteja enemmän ja akut kyllä täyttyy siirtymien aikana.
Alkuperäinen kysyjä kysyi: "Onko sillä isoa eroa lataanko akkua (maasähköllä) tavallisella autolaturilla, vai kalliilla venelaturilla", eli oletan että tässä ollaan tekemässä valintaa alle 100€ laturista. Mielestäni 120€ 7amp ctekki säästää hankintahintansa takaisin akkujen uusimistarpeen ja vaivattomuutensa takia. 8amp Akkumatin saa 36€ ja 3amp ctekin 50€ ja myös tuossa hintaluokassa ostaisin ctekin ja karsisin sitten kulutuksesta hieman. Tai jos ostaa noi molemmat 86€ ja akkumatti irti kun ei nappaa seurata mitä tapahtuu.
Itselläni muuten jännite/ampeeri/kokonaiskulutusmittari josta näkee laturien toiminnan ja pakko myöntää etten pärjäisi enää ilman. Aurinkopaneli löytyy kanssa.

Halpislaturi työntää sähköa akuun niin kauan kuin itse saa sähköä. Halpislaturin latausjännite, jota se työntää akkuun on 15-16V luokaa. Kun akku on tyhjä akun lataaminen kuormittaa halpislaturia niin paljon, että latausjännite on alempi, mutta akun täyttyessä kuormitus pienee ja halpislaturin latausjännite nousee. Kun jännite nousee yli 14,5V alkaa akun kaasunmuodostus kasvaa ja akku "keittää".
Elektronisissa latureissa on "älyä" joka tarkkailee latausvirtaa, jännitettä ja joissakin malleissa jopa akun lämpötilaa. Tällä optimoidaan akun mahdollisimman nopea latautuminen ilman, että akku vaurioituisi.

selittäjä kirjoitti:

Halpislaturi työntää sähköa akuun niin kauan kuin itse saa sähköä. Halpislaturin latausjännite, jota se työntää akkuun on 15-16V luokaa. Kun akku on tyhjä akun lataaminen kuormittaa halpislaturia niin paljon, että latausjännite on alempi, mutta akun täyttyessä kuormitus pienee ja halpislaturin latausjännite nousee. Kun jännite nousee yli 14,5V alkaa akun kaasunmuodostus kasvaa ja akku "keittää".
Elektronisissa latureissa on "älyä" joka tarkkailee latausvirtaa, jännitettä ja joissakin malleissa jopa akun lämpötilaa. Tällä optimoidaan akun mahdollisimman nopea latautuminen ilman, että akku vaurioituisi.

Lue lisää

"Halpislaturi työntää sähköa akuun niin kauan kuin itse saa sähköä",

kun munkin kokemuksen mukaan laturin mittari putoaa nollaan, kun akku täyttyy.

Mulla on tällainen laturi, maksoi jotain satasen:
http://www.decaweld.com/default.asp?cmd=getProd&cmdID=2005
tosin siinä on joku maininta, että "# Charging current regulation # Overload protection " että olisiko jotain suojausta.

edellinen kirjoittaja kirjoitti:

"Halpislaturi työntää sähköa akuun niin kauan kuin itse saa sähköä",

kun munkin kokemuksen mukaan laturin mittari putoaa nollaan, kun akku täyttyy.

Mulla on tällainen laturi, maksoi jotain satasen:
http://www.decaweld.com/default.asp?cmd=getProd&cmdID=2005
tosin siinä on joku maininta, että "# Charging current regulation # Overload protection " että olisiko jotain suojausta.

Lue lisää

Se laturin mittari on ampeerimittari, eli näyttää 0 ampeeria kun akku täys. Mittaappa millaista jännitettä pitää päällä tuolloin. Varmaan jotain 15-18V. Älylaturi pudottaa akun täytyttyä jännitteen 13,5V

laturin kirjoitti:

Se laturin mittari on ampeerimittari, eli näyttää 0 ampeeria kun akku täys. Mittaappa millaista jännitettä pitää päällä tuolloin. Varmaan jotain 15-18V. Älylaturi pudottaa akun täytyttyä jännitteen 13,5V

Lue lisää

merkitystä. Jos virta on 0 ampeeria, niin sähköä ei akussa kulje, vaan vain jännitemittarissasi.

Mistä siis tulee se ylilataava energia?

sen on kirjoitti:

merkitystä. Jos virta on 0 ampeeria, niin sähköä ei akussa kulje, vaan vain jännitemittarissasi.

Mistä siis tulee se ylilataava energia?

Akun nimellisjännite on reilut 12V ja kun se pakoitetaan 15V akku kiehuu. Porina kuuluu selvästi puolen metrin päähän ja akku kuivuu.
Kaippa tuohon kiehuttamiseen joitain milliampeereita kuluu, muttei laturin mittarin tarkkuus riitä näyttämään sitä.

laturin kirjoitti:

Akun nimellisjännite on reilut 12V ja kun se pakoitetaan 15V akku kiehuu. Porina kuuluu selvästi puolen metrin päähän ja akku kuivuu.
Kaippa tuohon kiehuttamiseen joitain milliampeereita kuluu, muttei laturin mittarin tarkkuus riitä näyttämään sitä.

Lue lisää

Voipi olla niin, että on erilaisia latureita ja joissain perinteisissä (siis muuntajalla olevissa) on myös huomioitu tuo ylilataus, ja siksi virtaa ei kulje.

Mielestäni ylilatauksen (keittämisen) suurin riski on huono moottorilaturin lataussäädin, koska silloin kiehuntaa tapahtuu koko latauksen ajan. Latauksen lopussa tapahtuva kiehunnan pitäisi olla minimaalista siihen verrattuna, koska virtakin on minimaalinen. (Ja tietysti asiaa helpottaa, kun hankkii sellaiset akut, joita voi täyttää.)

Mutta kuten et ilmeisestikään tiedä itse asiaa, vaan vain kuvittelet tietäväsi, niin en vaivaa sinua enempää. Odotetaan, että joku asiantuntija saapuu palstalle. Kyllä niitäkin täällä aika ajoin vierailee.

hermostu kirjoitti:

Voipi olla niin, että on erilaisia latureita ja joissain perinteisissä (siis muuntajalla olevissa) on myös huomioitu tuo ylilataus, ja siksi virtaa ei kulje.

Mielestäni ylilatauksen (keittämisen) suurin riski on huono moottorilaturin lataussäädin, koska silloin kiehuntaa tapahtuu koko latauksen ajan. Latauksen lopussa tapahtuva kiehunnan pitäisi olla minimaalista siihen verrattuna, koska virtakin on minimaalinen. (Ja tietysti asiaa helpottaa, kun hankkii sellaiset akut, joita voi täyttää.)

Mutta kuten et ilmeisestikään tiedä itse asiaa, vaan vain kuvittelet tietäväsi, niin en vaivaa sinua enempää. Odotetaan, että joku asiantuntija saapuu palstalle. Kyllä niitäkin täällä aika ajoin vierailee.

Lue lisää

En ole asiantuntija, mutta akkukennolla on tietty ominaisjännite, jonka se pystyy varaamaan. Jos latausjännite on korkeampi kuin tämä ominaisjännite, alkaa kaasunmuodostus kasvaa varauksen loppuvaiheessa, sillä kenno ei kykene ottamaan varausta vastaan vaan alkaa hajottamaan elektrolyyttiä. Kaasunmuodostus jatkuu kunnes kenno saavuttaa latausjännitteen.
Latausvirta on suurin akun ollessa tyhjillään ja pienenee hiljalleen akun täyttyessä. Alussa akkua voi ladata suuremmalla jännitteellä, sillä silloin akkuun saadaan puskettua enemmän virtaa. Tällöin on kuitenkin vaarana akun lämpötilan nousu. Muutamat älykkäät laturit mittaavat akun lämpötilaa ja kykenevät pinentämään latausta, jos lämpö nousee liian suureksi.

laturin kirjoitti:

Akun nimellisjännite on reilut 12V ja kun se pakoitetaan 15V akku kiehuu. Porina kuuluu selvästi puolen metrin päähän ja akku kuivuu.
Kaippa tuohon kiehuttamiseen joitain milliampeereita kuluu, muttei laturin mittarin tarkkuus riitä näyttämään sitä.

Lue lisää

Jos virtaa ei kulje, ei akkukaan lataannu tai kiehu.

Jos oikeasti kytketään 15 volttia akun napaan, alkaa virta kulkea ja kaasua muodostuu, mutta tuollaisen halpislaturin muuntaja ja tasasuuntaaja on siten mitoitettu, että latausvirta tippuu alle ½ ampeeriin akun täyttyessä ja sitä akku kestää kyllä pitkään (toki se on turhaa touhua).

Halpislaturista jos mittaa lepojännitteen eli jännitteen silloin kun johdonpäitä ei ole akkuun kytketty, on jännitenäyttö mittarista riippuen vaikka mitä, mutta akku ei siitä välitä. Akun lataantumisen ratkaisee yksistään ja ainoastaan virta.

Automaattilatureissa huolehditaan myös jännitteestä, koska se on ainoa indikaattori jolla voidaan määritellä akun varaustila. Siksi jännitteen noustessa teholatauksen jälkeen tiettyyn arvoon joka vastaa täyttä akkua, jännitettä lasketaan ja siirrytään ylläpitolataukseen joka on hyvin pieni. Näin saadaan akku nopeasti täyteen mutta sitä ei kuitenkaan käeitetä kuivaksi.

edellinen kirjoittaja kirjoitti:

"Halpislaturi työntää sähköa akuun niin kauan kuin itse saa sähköä",

kun munkin kokemuksen mukaan laturin mittari putoaa nollaan, kun akku täyttyy.

Mulla on tällainen laturi, maksoi jotain satasen:
http://www.decaweld.com/default.asp?cmd=getProd&cmdID=2005
tosin siinä on joku maininta, että "# Charging current regulation # Overload protection " että olisiko jotain suojausta.

Lue lisää

Ei tuo laturi mikään halpis ole. Satasen peli on ihan OK laturi jo ja speksien mukaan "over current protection" etc. viittaa kyllä siihen, että jotain "älyä" vehkeessä on.

laturi7707+7 kirjoitti:

Jos virtaa ei kulje, ei akkukaan lataannu tai kiehu.

Jos oikeasti kytketään 15 volttia akun napaan, alkaa virta kulkea ja kaasua muodostuu, mutta tuollaisen halpislaturin muuntaja ja tasasuuntaaja on siten mitoitettu, että latausvirta tippuu alle ½ ampeeriin akun täyttyessä ja sitä akku kestää kyllä pitkään (toki se on turhaa touhua).

Halpislaturista jos mittaa lepojännitteen eli jännitteen silloin kun johdonpäitä ei ole akkuun kytketty, on jännitenäyttö mittarista riippuen vaikka mitä, mutta akku ei siitä välitä. Akun lataantumisen ratkaisee yksistään ja ainoastaan virta.

Automaattilatureissa huolehditaan myös jännitteestä, koska se on ainoa indikaattori jolla voidaan määritellä akun varaustila. Siksi jännitteen noustessa teholatauksen jälkeen tiettyyn arvoon joka vastaa täyttä akkua, jännitettä lasketaan ja siirrytään ylläpitolataukseen joka on hyvin pieni. Näin saadaan akku nopeasti täyteen mutta sitä ei kuitenkaan käeitetä kuivaksi.

Lue lisää

ole mitään hyötyä?

"mutta tuollaisen halpislaturin muuntaja ja tasasuuntaaja on siten mitoitettu, että latausvirta tippuu alle ½ ampeeriin akun täyttyessä ja sitä akku kestää kyllä pitkään (toki se on turhaa touhua). "

Eli että halpislaturi (ilman älyä) on akun kannalta ihan yhtä hyvä kuin älylaturi, koska molemmissa virta latauksen loppuvaiheessa on niin pieni, ettei sillä ole merkitystä akun kiehumiseen?

laturi7707+7 kirjoitti:

Jos virtaa ei kulje, ei akkukaan lataannu tai kiehu.

Jos oikeasti kytketään 15 volttia akun napaan, alkaa virta kulkea ja kaasua muodostuu, mutta tuollaisen halpislaturin muuntaja ja tasasuuntaaja on siten mitoitettu, että latausvirta tippuu alle ½ ampeeriin akun täyttyessä ja sitä akku kestää kyllä pitkään (toki se on turhaa touhua).

Halpislaturista jos mittaa lepojännitteen eli jännitteen silloin kun johdonpäitä ei ole akkuun kytketty, on jännitenäyttö mittarista riippuen vaikka mitä, mutta akku ei siitä välitä. Akun lataantumisen ratkaisee yksistään ja ainoastaan virta.

Automaattilatureissa huolehditaan myös jännitteestä, koska se on ainoa indikaattori jolla voidaan määritellä akun varaustila. Siksi jännitteen noustessa teholatauksen jälkeen tiettyyn arvoon joka vastaa täyttä akkua, jännitettä lasketaan ja siirrytään ylläpitolataukseen joka on hyvin pieni. Näin saadaan akku nopeasti täyteen mutta sitä ei kuitenkaan käeitetä kuivaksi.

Lue lisää

Muuntaja, tasasuuntaussilta ja sulake. Ei muuta.
Mittaa halpislaturin jännite ilman akkua ensin tasajännitealueella ja sitten vaihtojännitealueella. Ja jos mahdollista, katso miltä näyttää oskilloskoopilla. Jos tämän teet, et ikinä vahingossakaan jätä laturia kiinni akkuun latauksen päätyttyä. Ja lue akun valmistajan latausohje. Akku ei tuhoudu laakista, vaan hitaasti. Vähän niinkuin sinulle on käynyt tupakan ja viinan kanssa.

Siksi, että vieraslaiturissa ei roikuta yleesä kuin yön yli, ja sinä aikana cetekin laturilla saadaan max se mitä illalla ja yön aikana käytettiin. Laturi ei yksikertaisesti ehdi ladata koko kulutusta, jos laiturissa ai makoilla vuorokausitolkulla.

Jos tulet satamaan illalla vaikka 18:00 ja lähdet 8:00, niin laturilla olet saanut puskettua akkuun noin 20 Ah. Harva veneilijä roikkuu aina vieraslaitureissa taikka sitten kaikissa niissä ei ole sähköä. Eli puolityhjiin akkuihin ei ehditä saada kuin puolet tarvittavasta määrästä. Akut tyhjenevät loman aikana takuu varmasti.

Laske sähkönkulutus ja latailu cetekillä kun matkaat paikasta toiseen ja käyt vieraslaiturin säkön varassa vaikka kolmen päivän välein ja yön yli kerrallaan. Miten akkujen varauksen käy parin viikon reissulla? Laske sitten 30A laturilla sama.

Matkaveneen laturi pitää mitoittaa siten, että sillä lataa akut puolityhjistä täyteen yhden yön aikana.

3A "laturi" ei ole mikään LATURI, jolla saa ladattus 200Ah akustot järkevässä ajassa.

mättää kirjoitti:

Siksi, että vieraslaiturissa ei roikuta yleesä kuin yön yli, ja sinä aikana cetekin laturilla saadaan max se mitä illalla ja yön aikana käytettiin. Laturi ei yksikertaisesti ehdi ladata koko kulutusta, jos laiturissa ai makoilla vuorokausitolkulla.

Jos tulet satamaan illalla vaikka 18:00 ja lähdet 8:00, niin laturilla olet saanut puskettua akkuun noin 20 Ah. Harva veneilijä roikkuu aina vieraslaitureissa taikka sitten kaikissa niissä ei ole sähköä. Eli puolityhjiin akkuihin ei ehditä saada kuin puolet tarvittavasta määrästä. Akut tyhjenevät loman aikana takuu varmasti.

Laske sähkönkulutus ja latailu cetekillä kun matkaat paikasta toiseen ja käyt vieraslaiturin säkön varassa vaikka kolmen päivän välein ja yön yli kerrallaan. Miten akkujen varauksen käy parin viikon reissulla? Laske sitten 30A laturilla sama.

Matkaveneen laturi pitää mitoittaa siten, että sillä lataa akut puolityhjistä täyteen yhden yön aikana.

3A "laturi" ei ole mikään LATURI, jolla saa ladattus 200Ah akustot järkevässä ajassa.

Lue lisää

Eikö akun hyötysuhde ole ladattaessa jotain 60% eli reilu puolet ladatuista Ah tunneista jää akkuun.

Raipe43 kirjoitti:

Eikö akun hyötysuhde ole ladattaessa jotain 60% eli reilu puolet ladatuista Ah tunneista jää akkuun.

siitä, miten nopeasti akkua puretaan. Pienellä virralla akusta saa enemmän kapasiteettia ulos kuin isolla virralla. Ja toki myös siitä, kuinka täyteen akku on saatu varattua.

Muistaakseni akkujen kapasiteetti määritellään 8 (tai 20 tunnin) kokeella, eli esim. 100 Ah:n akku luovuttaa (8h x 12,5A) 8 tuntia 12,5 ampeerin virtaa, eli periaatteessa koko kapasiteetin. Käytännössä näin ideaalisi ei kai ole, vaan käytettävissä oleva kapasiteetti on pienempi.

Raipe43 kirjoitti:

Eikö akun hyötysuhde ole ladattaessa jotain 60% eli reilu puolet ladatuista Ah tunneista jää akkuun.

Ei se ihan noin mene, mutta ajatus on oikea. Akku ottaa vastaan tyhjänä suunnilleen sen mitä sinne työntää, mutta heti kun lataustaso alkaa olla jotain 60-70% maksimista niin vastaaotettu virta tippuu radikaalisti, ollen heposti välillä 85-100% vain noin kolmasosa laturin kapasiteetista. Vielä kun muistetaan, että useimmille akuille latinki 50% = tyhjä/alle ei saa mennä tai "muuten ei ole paluuta".

Ns. älylaturit parantaa tietääkseni tuota varauksen vastaanottoa sillä, että osaavat säätää jännitettä korkeammaksi, mutta kuitenkaan eivät keitä akkuja. Kompensoivat mm. akkukotelon lämpötilan mukaan ja jotenkin muutenkin.

noinkaan, mut kirjoitti:

Ei se ihan noin mene, mutta ajatus on oikea. Akku ottaa vastaan tyhjänä suunnilleen sen mitä sinne työntää, mutta heti kun lataustaso alkaa olla jotain 60-70% maksimista niin vastaaotettu virta tippuu radikaalisti, ollen heposti välillä 85-100% vain noin kolmasosa laturin kapasiteetista. Vielä kun muistetaan, että useimmille akuille latinki 50% = tyhjä/alle ei saa mennä tai "muuten ei ole paluuta".

Ns. älylaturit parantaa tietääkseni tuota varauksen vastaanottoa sillä, että osaavat säätää jännitettä korkeammaksi, mutta kuitenkaan eivät keitä akkuja. Kompensoivat mm. akkukotelon lämpötilan mukaan ja jotenkin muutenkin.

Lue lisää

mites tällainen SVB.de nettikaupan laturi,

http://www.svb.de/elektrik beleuchtung/ladegeraete refresher/sonstige ladegeraete/trident smart charger batterielader.html

25A laturi 169,90
40A laturi 249,90

olisiko hyvä?

Aikaisemmin samasta aiheesta on keskusteltu näilläkin palstoilla. Lue esim. tämä
http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=111&conference=669&posting=22000000036014787
Tässä helppolukuinen juttu akun lataamisesta:
http://www.uusikaupunki.fi/~ups/Artikkelit/Akku haastattelu 2008.pdf

asiaa!! Jospa lukisit? kirjoitti:

Aikaisemmin samasta aiheesta on keskusteltu näilläkin palstoilla. Lue esim. tämä
http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=111&conference=669&posting=22000000036014787
Tässä helppolukuinen juttu akun lataamisesta:
http://www.uusikaupunki.fi/~ups/Artikkelit/Akku haastattelu 2008.pdf

Lue lisää

Kummassakaan ei ollut asiaa selvitetty ja jälkimmäinen vielä maahantuojan mainospuhe, jolla voisi pyyhkiä persuksensa, jos sen vain jaksaisi tulostaa.

On selvää, että lataaminen ylijännitteellä kuivattaa akun, mutta nyt kysymys kuuluu tapahtuuko tätä lataamista, jos laturin ampeerimittari näyttää nollaa. Minulla on kaksi ei-elektronista laturia ja molemissa on sama ilmiö, eli kun akut alkavat olla täysiä, latausvirta putoaa nollaan.

Jatkokysymys edelliseen, jos kuivattavat, niin kuinka nopeasti, eli mikä on todellinen riski pilata akut näillä latureilla?

ihan itse kirjoitti:

Kummassakaan ei ollut asiaa selvitetty ja jälkimmäinen vielä maahantuojan mainospuhe, jolla voisi pyyhkiä persuksensa, jos sen vain jaksaisi tulostaa.

On selvää, että lataaminen ylijännitteellä kuivattaa akun, mutta nyt kysymys kuuluu tapahtuuko tätä lataamista, jos laturin ampeerimittari näyttää nollaa. Minulla on kaksi ei-elektronista laturia ja molemissa on sama ilmiö, eli kun akut alkavat olla täysiä, latausvirta putoaa nollaan.

Jatkokysymys edelliseen, jos kuivattavat, niin kuinka nopeasti, eli mikä on todellinen riski pilata akut näillä latureilla?

Lue lisää

kun latausvirtasi putoaa nollaan? Halpalaturissa se voi olla yli 14.5V - silloin sitä on vahdittava. Muistaakseni lyijyakku saisi olla jatkuvasti latauksessa enintään 13.8V jännitteessä.

ihan itse kirjoitti:

Kummassakaan ei ollut asiaa selvitetty ja jälkimmäinen vielä maahantuojan mainospuhe, jolla voisi pyyhkiä persuksensa, jos sen vain jaksaisi tulostaa.

On selvää, että lataaminen ylijännitteellä kuivattaa akun, mutta nyt kysymys kuuluu tapahtuuko tätä lataamista, jos laturin ampeerimittari näyttää nollaa. Minulla on kaksi ei-elektronista laturia ja molemissa on sama ilmiö, eli kun akut alkavat olla täysiä, latausvirta putoaa nollaan.

Jatkokysymys edelliseen, jos kuivattavat, niin kuinka nopeasti, eli mikä on todellinen riski pilata akut näillä latureilla?

Lue lisää

poreileeko akkuvesi., jos ei poreile niin ei sanottavasti haihdu ja laturi voi olla kiinni jatkuvasti. Latureiden ampeerimittarit ovat hyvinkin epätarkkoja joten virta pitäisi mitata jollain kunnon mittarilla. Virta ei varmasti ole nolla ja kuivuminen riippuu virran voimakkuudesta Voisin kuvitella että jos se on alle 100mA niin silloin ei kuivumista kovin paljon tapahdu.Miksi kysymykseen on niin vaikea vastata johtuu siitä että puhutaan latureista, elektronisistalaturista, automaattisistalaturista, älykkäistälaturista , ylläpitolatureista, jne..jne.. Ainakin ylläpitolaturi ja älykäslaturi voivat olla jatkuvasti kytkettynä akkuun.Yksi tapa saada selville voiko kyseinen laturi olla jatkuvasti kytkettynä akkuun on katsoa laturin ohjekirjasta mitä siinä sanotaan.Mielestäni laturin oman ampeerimittarin perusteella ei tätä asiaa voi varmuudella ratkaista.

on jännite kirjoitti:

kun latausvirtasi putoaa nollaan? Halpalaturissa se voi olla yli 14.5V - silloin sitä on vahdittava. Muistaakseni lyijyakku saisi olla jatkuvasti latauksessa enintään 13.8V jännitteessä.

Lue lisää

jos virtaa ei kulje? Virta x jännite = teho, ja jos se puuttuu, niin mitään kiehumista ei pitäisi tapahtua.

Osta yleismittari. Mittaa akulle menevän virran määrä. On 14,5 V:n jännitteellä varmasti useita kymmeniä mA:ja. Jo akun itsepurkauskin on vuorokaudessa n. 1 % kapasiteetista. Laske siitä purkuvirta.

Ja lopeta jankuttaminen ja opettele ajattelemaan.

Mulla on veneessä 140Ah starttiakusto, 240Ah hupia 150Ah keulapotkurille = 530Ah. Riittääkö tämä laturi:

Ctek M300 Marine, 12V, 25A

Valmistajan mukaan 500Ah max. kapasiteetti mutta täällä tuntuu olevan vieläkin kovemmat kriteerit eli pitäisikö katsoa vieläkin tehokkaampaa laturia?

Ajattelin kuitenkin tuolla lähteä liikkeelle ja hoitaa keulapotkurin akun latauksen tarvittaessa erikseen, jos siihen on tarvetta.

sanoo tästä kirjoitti:

Mulla on veneessä 140Ah starttiakusto, 240Ah hupia 150Ah keulapotkurille = 530Ah. Riittääkö tämä laturi:

Ctek M300 Marine, 12V, 25A

Valmistajan mukaan 500Ah max. kapasiteetti mutta täällä tuntuu olevan vieläkin kovemmat kriteerit eli pitäisikö katsoa vieläkin tehokkaampaa laturia?

Ajattelin kuitenkin tuolla lähteä liikkeelle ja hoitaa keulapotkurin akun latauksen tarvittaessa erikseen, jos siihen on tarvetta.

Lue lisää

Akuthan ladataan ajon aikana moottorin laturilla ja vain hupiakku tarvii lisälatausta maasähkölaturilla.

sanoo tästä kirjoitti:

Mulla on veneessä 140Ah starttiakusto, 240Ah hupia 150Ah keulapotkurille = 530Ah. Riittääkö tämä laturi:

Ctek M300 Marine, 12V, 25A

Valmistajan mukaan 500Ah max. kapasiteetti mutta täällä tuntuu olevan vieläkin kovemmat kriteerit eli pitäisikö katsoa vieläkin tehokkaampaa laturia?

Ajattelin kuitenkin tuolla lähteä liikkeelle ja hoitaa keulapotkurin akun latauksen tarvittaessa erikseen, jos siihen on tarvetta.

Lue lisää

kulutuksen ja latausajan, ei akkujen kapasiteetin mukaan. Alarajana on siis todellinen kulutus (huomioiden moottorin lataus) ja yläräjänä voi pitää 20% akkujen kapasiteetista, kohdallasi noin 100 A.

Tee yksinkertainen laskelma:
vuorokausikulutus (Ah)
- [moottorin latausteho (A) x käyttöaika (h) x 60% (riippuen koneen kierroksista]
- [maasähkölaturin teho (A) x käyttöaika (h)]
=

Jos tulos on miinus-merkkinen, laturisi riittää.

sanoo tästä kirjoitti:

Mulla on veneessä 140Ah starttiakusto, 240Ah hupia 150Ah keulapotkurille = 530Ah. Riittääkö tämä laturi:

Ctek M300 Marine, 12V, 25A

Valmistajan mukaan 500Ah max. kapasiteetti mutta täällä tuntuu olevan vieläkin kovemmat kriteerit eli pitäisikö katsoa vieläkin tehokkaampaa laturia?

Ajattelin kuitenkin tuolla lähteä liikkeelle ja hoitaa keulapotkurin akun latauksen tarvittaessa erikseen, jos siihen on tarvetta.

Lue lisää

on noin 240 Ah, niin 10% säännön mukaan 24 A:n laturi olisi sopiva. Startti- ja keulapotkuriakkuihin ei maasähköä juurikaan tarvita, sillä koneen käyttö riittää yleensä pitämään ne täynnä.