v70 lämm.laitteen moott.vaihto,miten?

Kysy hinta itsellä täälät .täältä minäkin ostan ne osat jos Volvooni tarvitsen alkuperäsitä tavaraa tarvikehinnoilla.Linkki
http://www.biili.fi/Varaosat.php
Vaihto-ohje moottorille ilman kuvia on tässä.
Lämmityslaiteen tuuletinmoottorin vaihtovinkki 850.Boshin moottorin hinta oli 2 talvea sitten n.70€.Ohjeen kirjoittanut eräs fiksu ja sympaattinen Volvomies josta hänelle kiitokset.

Eli Torx sarja -> pieni tasapää ruuvari -> tuurna -> vasara -> CRC purkki
No niin... Homma alkaa sillä että irrotetaan apparin "potkulevy" joka on kiinni kolmella torx ruuvilla.

Seuraavaksi irrotetaan hansikas lokeron kannen rajottimet -> Laita pieni tasapää ruuvari kuvan mukaisesti siihen hahloon joka on siinä hansikas lokeron kannessa -> Käännä ruuvaria HUOM VAROVASTI! ikäänkuin aukipäin samalla kammeten sitä rajoittajaa ulospäin...

Kun rajottajat on saatu pois voidaan irrottaa 6 torx ruuvia, jotka pitävät hansikas lokeron kiinni -> kun nämä on irti vedä koko hansikalokeroa ulospäin...



Kannen alta pitäisi löytytyä jotakuinkin tällainen ... Puhallinmoottori

LIITTIMIÄ EI TARVITSE IRROTTAA TOISISTAAN, PAITSI YKSI JOKA MENEE PUHALLIN MOOTTORILLE (MUISTAAKSENI PUNAINEN JA MUSTA JOHTO mä tarkistan viellä) MUUT JOHDOT IRTOAVAT SEMMOSENAAN...

Jos irrottaa noi liittimet, ni ei se mitään haittaa, mutta ne on sitten kanssa MUISTETTAVA LAITTAA TAKAISIN

Eli aloitetaan valkoisesta johto pidikkeestä -> istuessasi apparin penkillä vedä itseesipäin siitä valkoisesta kohdasta

Valkoisen johtonivaskan alapäässä on liitin joka irtoaa kanssa vetämällä itseesi päin

Liitin lähtee liuttamalla kello yhden suuntaan eli oikealle yläviistoon...

Sitten on viellä kaksi liitintä ne sijaitsee tossa puhaltimen alaosassa toinen on se puhallinmoottorin, ja toinen on semmonen mihin menee monta piuhaa... Se mihin menee monta piuhaa lähtee irti kanssa itseensäpäin vetämällä...



Tämän jälkeen irrota neljä torx ruuvia.

Moottori tulee ulos alakautta, mutta ole varovainen sen roottorin kanssa (Roottori on sellainen valkoinen "vispilä" joka on siinä moottorissa kiinni)



Kun moottori on irti on ERITTÄIN TÄRKEÄÄ IRROITTAA TOINEN LIITIN JOKA ON KIINNI MOOTTORISSA. Siinä on kaksi "klipsua" , niitä pitää nostaa, ja liitintä vetää...

Irroita kullan värinen torx ruuvi joka on moottorissa kiinni



Tässä kohdassä tuli sitten käytettyä erikoistyökalua - Se piti kiinni mustasta osiosta , ja minä "naputtelin" tuurnalla hissukseen moottorin irti kuorestaan - Siitä reiästä, josta on juuri irrotettu se kullan värinen torx...

Tämä kohta mieleellään aika lähellä lattiaa, ettei se roottori mene rikki jos se tippuu lattialle...



TÄSSÄ VAIHEESSA KANNATTAA PAINAA MIELEEN NOIN SUUNNILLEE KUINKA PALJON AKSELI TULEE ULOS ROOTTORISTA (NOIN SUUNNILLEE, ELI EI OLE MITÄÄN JÄRKEÄ MITATA SITÄ MILLÄÄN TARKKUUS MITOILLA - VAAN NOIN SILMÄMÄÄRÄISESTI)

Nyt tulee sitten ehdottomasti homman vaikein vaihe -> moottorin irroitus roottorista -> Mä ruiskautin tipan CRC:tä tohon akselin päähän eli tuohon mihin tuurna koskee kuvassa -> Mulla oli käytössä ruuvipenkki jonka sai avattua niin paljon, että se moottori mahtuu olemaan siinä välissä... Sitten ei muuta kun naputtelemeen -> Mulla tuo akselinpää oli aika ruosteessa, joten sain jo suorastaan "hakata" sitä irti siitä roottorista, mutta kyllä se siitä kuitenkin lähti.

Ruuvipenkin voi korvata oikeastaan ihan millä vaan, missä on väli tolle moottorille, eikä mene pienestä naputtelusta rikki... Esim. kaksi lankunpätkää on oikeen hyvä

Eli moottorin pitäisi olla irti akselista... Sitten alkaa kasaus vaihe -> eli kun sen roottorin laittaa siihen uuteen moottoriin, tulisi sen akselin olla jotakuinkin yhtä ulkona kun mitä se oli...

Laita moottori-roottori yhdistemä takaisin siihen mustaan levyyn, sillain että ne "lattaliittimet" menee semmosiin hahloihin jotka on siinä mustassa levyssä.

Irroitetusta liittimen kolosta näkee ne "lattaliittimet" -> katso että ne menee melkein pohjaan saakka -> koita että roottori pyörii, ja että se ei ota kiinni mihinkään...

Kiinnitä se kullan värinen torx ruuvi, ja kiristä se... Koita uudestaan, että se roottori pyörii, ja ettei se ota kiinni mihinkään... Laita kuvassa näkyvä liitin takaisin - mutta katso että ne liittimet kohtaavat (näkyvät semmosesta kolosta)

Ja ei muuta kun kasaamaan... Se menee ihan että ruuvit vaan kiinni ja menoks sanoi John Lennox.

vastauksesta! ja vielä tulee toinenkin kysymys...

Moi Puranen
Onko normaalia, että tuonti volvon puhallin ei puhalla kovaa muutakuin kahdella suurimmalla nopeudella. vaihdoin uuden puhaltimen moottorin kun vanha hajosi.(tarvikkeena 90€) Voiko etuvastus olla syynä, olen lukennut että Behrin puhaltimet puhaltavat enemmän ja tehokkaammin(siipien rakenne?)
Osaat varmasti auttaa

Moro se 4 nopeus tulee suorallaa sähköllä ja ne 1-3 etuvastuksen kautta eli jännitettä alenetaan jolloin se puhallin pyörii hitaamin.
Toimiiko kaikki nopeudet siinä puhaltimessa vai ainoastaa ne 3-4 nopeudet .Etuvastus on monesti syynä jos se 1.3 nopeus ei toimi on kallis osa saatavana Volvolta ja sen estää kun se moottori rupeaa kitisemaan vaihdetaan ettei se 80€ etuvastus ei kärähdä turhaan
Tuohon tehoon mitä minulla on Boschin laitee kyllä siinä ilmavaihtuu hyvin vaikkaa 2 nopeudella kun se raitisilmasuodatin on puhdas koska se teillä on vaihdettu .
Onko se ilmanvaihto teillä kunnoss että se vanha ilma lähtee ojaamosta pois eli ne venttilit on puhtaa siellä takakontin sivussa menee sinnee puskurin takkse se vanha ilma.Kyseessä on farmari volvo eli takakontista pohjalevy pois sivulevyt pois niin näet ne ulostuloaukot sieltä takakontin sivussa.Jos kysyttäävää kysy lisää.
Monesti se puhaltimen ääni ei vaikuta siihen että vaihtuuko se ilma siellä ohjaamossa

Toinen seikka jota ainaa kehoitan tekemään niiden jäähdytysnesteiden vaihdon yhdeydessä että sillä sitruunahapolla tai tarvikeliikeestä saatavalla syyllärin puhdistusaineella puhdistetaan se järjestelmä kun siihen kennoon tartuu sinne sisäpuolelle kalkkia tai muuta likaa jolloin se lämmönantokyky kärsii talvella.Eli jäähdytysnesteet veks ja puhdistusaineet järjetelmään ja ajetaan että konee lämpiää kunnolla ja anna nvaikuttaa.Poista puhdistuisaine ja huuhtele järjetelmä hyvin ja sitten puhtaat jäähdysnesteet koneseen kunnon ilmausa ja vot kun tulee lämmintä' ohjaamoon ,samallaa se termostaatti vaihtuu jos kovin vanhaa ja ne lämmöt mittarin mukaan ei nouse sinnee klo 15.Itsellä on tosi lämmin tuo Volvo ikkunat pysyy kirkkaanaa ja kuski lämpöisenä.Moro

Tämä kytkinakselin jos vaihde ei mene lähtiessä hyvin päälle voi olla että kytkin akselissa on ne väärät rasvat ettei se liikuu kevyesti tai kytkimen työsylinterissä sanomista .Teillä kun ei ole tuota vaivaa vaihdelaatikossa olevat synkronointi rattaat toimiiko kunnolla eli kierrokset laskee siinne 100-1500 pintaa ja vaihde silmään rauhassa ja sitten vasta kaasua(tämä on herramiehen ajotyyli).Koska sinne laatikkoon on vaihdettu ne öljyt kun normihuolossa niitä ei vaihdetaa on ns lisätyö .Vaikuttaa tuohon vaihdelaatikon kytkeytymiseen .Jos kytkin irrotaa hyvin ei luista ja ei kuulu mitään ääntä kun painaa kytkintaa eikä täristä lähtiessä niin kytkin kyllä on kunnossa .Eli vaihda ne vaihdelaatikko öljyt ja katso samallaa onko rautahilua öljyn joukossa

Moi
Kytkin ei irroita kunnolla, kun auto on paikallaan pakki ei tahdo mennä päälle muuta kuin käymällä ykkösen kautta. isommat vaihteet myös rusahtavat yli 2000rpm vaihdoissa.Öljyjen vaihdosta ei ole tietoa.

Tarkista se työsylinteri että se irrottaa kunnolla ja paljon autolla ajettu kun se kytkimen jo joutuu normaalisti vaihtamaan siinä' 400-500tkm korvilla.Tietenkin riippuu käyttäjästä kuinka sitä kytkipoljinta käytetää toimiiko se jarruna vai minä ajovarustenaa..Eli mitä vähemmän se jalka makaa kytkinpolkimella sen pitempi kestoikä.

Autolla ajettu 270tkm. Okohan jossain kuvaa missä se sylinteri on?

Mitä vuosimalli autonne on jos näitä uudempia niin työsylinteri on siellä kytkinkopan sisällä sellainen paketti kyseessä
Tuossa kuva työsylinteristä http://www.autopartswarehouse.com/images/product_images/thumbs/centric/ce138.39009.jpg

Näissä vanhoissa Volvoissa sen työsylinteri oli siinä kytkikopan päällä ja se kytkinkäpälä liikkui kun painoi sitä kytkinpoljinta.Jos kytkin finaalissa niin uuden laitto auttaa silloin ja euroja kuluu aika paljon kun on aika työläs vaihtaa.

auto 1998

No se työsylinteri on sitten siinä kytkinkopan päällä katso se kytkinkäpälä se liikkuu kun sitä kytkinpoljinta painelee.Kuten muistattee ne jarrunesteetvaihtuu ainaa 60tklm välein kun kytkin saa nestee samasta paikastaa silloin kaikki toimiin paremin.Tuossa on se ilmausohje.
Nestekytkimen ilmaus 850 Volvo.
Tarvitaan 7 millin lenkkiavain ,kaveri, hätätilanteessa vaimo ja sopivaa letkua.
Nosta konepelti ylös.
Nestekytkimen työsylinteri on siinä syylärin takana näkyy selvästi motikka jossa on kumihattu päässä.
Poista suojahattu ilmausruuvin päästä laita lenkki ja ilmausruuvi nosta ylös päin jolloin aukeaa.
tässä vaiheessa laita se letku kiinni jolloin ne nesteet ei mene maahan tietenkin letkun päähän jokin keräys astia..Kaveri painaa kytkintä jolloin tapahtuu ilmaaminen kytkin pohjassa silloin ilmausruuvi kiinni ja pitää nostaa kytkinpoljin käsin ylös jos kone ei ole käynnissä ei ole painetta järjestelmässä.Tämänkö homman teette aina samalla kun ne jarrunesteet vaihtuu eli 2-3 vuoden välein kytkin ja jarru toimii hyvin Nämä on sellaisia hommia jota ei tehdä määräaika huollossa on ns lisätöitä joista pitää sopia erikseen.Jos jarruneste näyttää likaiselta ja vaihdosta ei tietoa niin tyyppi on tämä.

Dot4 käy, mutta itse olen käyttänyt ABS jarruille suositeltua Dot5.1, jolla on sama koostumus kuin DOT4 Tässä pitää olla tarkka muuten tulee vahinkoja siellä jarrusysteemeissä. Silikonipohjaisia/glykolipohjaisia ei saa sekoittaa keskenään.
Tähän hommaan menee aikaa se 5 minuuttia.
Kytkin pohjassa starttaus ja pakki ei mene päälle nosta kytkin poljin ylös ja paina uudelleen jolloin kytkin irrottaa ja peruutusvaihde menee paremmin päälle .Johtuu siitä että paine ei vaikuta vielä siihen kytkinsylinteriin ennen kuin kuin kone käy.

Jos joku letku/liitos vuotaa niin ilmaa se tietää järjestelmään joka ilmauksen jälkeen helppo todeta.Varmaakin uusi nestekytkin sylinteri on poikaa jos vanhassa jo sylinterissä näkyy syöpymiä.Korjaus-sarja toiseen vaihtoehtoon käy hyvin

Moi
Laatikon öljyt vaihtuvat ensi sunnuntaina samoin kuin kytkin/jarruneste
Kiitos avusta, jos nuo toimenpiteet eivät auta.
1. työsylinterin vaihto
2.Kytkinremontti jonka yhteydessä se boorien puhdistus

Jos se työsylinteri ei vuoda ja muutenkin kunnossa sitä ei varmakaan kannata vaihtaa.Joo se kytlkinremppa maksaa siinä 750-1000€ asennuspaikasta riippuen.Ja laittaa niihin booreihin hyvää rasvaa joka on suuniteltu justiinsa siihen tarkoitukseen niin varmaakin noita ongelmia sen jälkeen ei enään ole.
Moro

Volvo 850 -95 Vaihdoin puhaltimen moottorin ei toimi millään vaiteella 1-4, 4:os asetuksella joku rele naksuu?

Tarkista releet tuossa on kuvia ja mittaa niistä johdoista tuleeko virtaa myöskin se sulake kannattaa tarkistaa.ra tulee suoraa akulta eli varmaakin se rele on rikki tai muuta vastaavaa.
http://translate.google.fi/translate?hl=fi&langpair=en|fi&u=http://www.matthewsvolvosite.com/forums/viewtopic.php?f=1&t=23749

V70Lämmittimen puhaltimen vaihto vuosimalliin 2009. Onko vaikea projekti?