Olisiko kellään kokemusta mitkä olisi parhaat kaasarin säädöt?
Jonsered CS2141 säädöt?
hjkij
79303
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 7
Vanhimmat
vanhoja viestiketjuja,niin vastaus löytyisi ilman
saman asian toistoa:
H eli yläkierros-suutin ja L suutin eli alakieros-suuiti pohjaan myötäpäivään sievästi jonka jälkeen kierros auki molempia vastasuuntaan. sen jälkeen pyörität L suuitinta kokeilemalla molempiin suuntiin (korvakuulolla)niin että kone käy korkeinta tyhjäkäyntinopeutta.sen jälkeen T elityhjäkäynti suutinta niin pienelle ettei terä pyöri tyhjäkäynnillä. lopuksi H-suutinta pikkasen pienemmälle niin että kone hieman nelistää kaasupohjassa.D).....eikö olekkin helppoa.
Ihmettelen tuota teidän tyyliä L ruuvin säätöön. "Kun kone käy korkeinta tyhjäkäyntinopeutta". L ruuvi on ryntäyskaasun suutin eli säädetään siten että kone vastaa kaasuun eikä tukehdu kaasua painettaessa. T ruuviin tarvii hyvin harvoin koskea ja jos tarvii niin yleensä viimeisenä. Nimittäin jos T ruuvi väännetää liian suurelle/ menettää L ruuvi merkityksensä koska useampi polttoaineen sumutusreikä tulee näyviin ja alipaineen vaikutuspiiriin.
Pienkonehuoltoon jossa pannaan säädöt kohdalleen kierroslukumittarin kanssa. Huiput ko sahassa n 12500 kierr/min. Korvakuulolta sahat jää yleensä laihalle.
Helppo konsti varmistaa ettei jää laihalle. Ensin säätää H ruuvia kaasu pohjassa huippukierroksille ja sitten AVAA ruuvia hieman niin ei jää laihalle.
liian laihalla kone ei tottele kaasua vaan ootaa ennen kuin otaa kierrokset.ja liian rikaalla taas ei ota huippukieroksia. ja sahaa saa säädellä ilman lämpötilojen mukaan ovilla pakkasilla kesä säädöt ei toimi....
Se menee taas L ruuvin puolelle . Molemmathan ne täytyy olla oikein säädetty. Mutta kuten näit jos jaksoit lukea kaikki edelliset viestit niin H ruuvin eli huippukierrosten säädöstä oli parissa edellisessä viestissä kyse. L ruuvi ja kaasuun vastaaminen ei vaikuta H ruuviin ihan mitenkään. Ikävä kyllä. Jos on nähnyt kaasuttimen halkileikkauksen ja ymmärtää alipaineen vaikutuksen niin asia on ihan selkeä.
ruuvi ensin varovasti kiinni. Avaa sitten L- ruuvia 1,5 kierrosta ja H- ruuvia 1 kierros.
Sanoo ohjeet tai naapurin "Reiska" mitä tahansa, niin käytäntö on osoittanut, että L- ruuvi on em. mallissa hyvä olla vähän enemmän auki kuin ohjeissa sanotaan.
Näillä säädöillä kiihtyy hyvin. Jos tuntuu että pitäisi löytyä vähän enemmän huippukierroksia, niin pikkuisen voi vielä vääntää H- ruuvia kiinnipäin. Älä kuitenkaan ahnehdi liikaa.
Jos sammuu tyhjäkäynnillä, niin käännä T- ruuvia kiinnipäin kunnes ei sammahtele. Jos ketju pyörii tyhjäkäynnillä, niin avaa T- ruuvia kunnes ketju ei enää pyöri.