Henkilöautoflipperi

ylämäessä pysäytys jalankulkijan takia.
Laina-auto kitkarenkailla.

Liuku taaksepäin alkoi, ensin takaperoisesti väärällä puolella Oikokadun risteyksen yli ja siten pikkuhiljaa vauhti kiihtyen suht vilkkaan Liisankadun yli pysähtyen n. 30 m Liisankadun eteläpuolella.
Ilman kolaria.

Joo, pitäkää kitkanne...

Enkeli taivaan lausui... kirjoitti:

ylämäessä pysäytys jalankulkijan takia.
Laina-auto kitkarenkailla.

Liuku taaksepäin alkoi, ensin takaperoisesti väärällä puolella Oikokadun risteyksen yli ja siten pikkuhiljaa vauhti kiihtyen suht vilkkaan Liisankadun yli pysähtyen n. 30 m Liisankadun eteläpuolella.
Ilman kolaria.

Joo, pitäkää kitkanne...

Jos ehtii laittaa peruutusvaihteen päälle ja kytkimen ylös, voi ainakin ohjattavuus joissakin tilanteissa säilyä pehmeästi jarruttaessa. Joskus voi käsijarrun vetäminen päälle hiukan(edellyttäen, että vaikuttaa takajarruuun) auttaa, auto ei silloin heitä etupäätä sivulle pehmeästi jarruttaessa.
Vain pyörivä pyörä ohjaa...

T. Myös liukkaan mäen, takaperin tullut.

tilanteita. kirjoitti:

Jos ehtii laittaa peruutusvaihteen päälle ja kytkimen ylös, voi ainakin ohjattavuus joissakin tilanteissa säilyä pehmeästi jarruttaessa. Joskus voi käsijarrun vetäminen päälle hiukan(edellyttäen, että vaikuttaa takajarruuun) auttaa, auto ei silloin heitä etupäätä sivulle pehmeästi jarruttaessa.
Vain pyörivä pyörä ohjaa...

T. Myös liukkaan mäen, takaperin tullut.

Rellu 20 on melkoisen pitkä ja painava vekotin.
Sitä ei niin vaan käännäkään jarrun avulla tuon levyisellä kadulla, kun molemmin puolin pysäköityjä autoja. Eikä siitä kääntämisestä mitään hyötyä olisikaan.
En voinut muuta kuin jarruttaa, myöskin käsijarrulla. Löysätä hetkittäin ettei pyörän eteen ( mahdollisesti ) kertynyt ( vähäinen ) lumi nosta kokonaan rengasta irti tiestä.
Lähes viivasuoraan tulin alas onneksi viivasuoraa katua ilman pahoja kallistuksia.

En nyt ihan kädetön dementikko autojen kanssa ole, mutta tuota peruutusvaihteella onnellistuttamista en ymmärtänyt tähän tilanteeseen, kun nahkoneen kapealla kadulla liu'utaan taaksepäin.
Vaatii masokistin mielenlaadun, kun pito on jo menetetty.:)

Enkeli taivaan lausui... kirjoitti:

Rellu 20 on melkoisen pitkä ja painava vekotin.
Sitä ei niin vaan käännäkään jarrun avulla tuon levyisellä kadulla, kun molemmin puolin pysäköityjä autoja. Eikä siitä kääntämisestä mitään hyötyä olisikaan.
En voinut muuta kuin jarruttaa, myöskin käsijarrulla. Löysätä hetkittäin ettei pyörän eteen ( mahdollisesti ) kertynyt ( vähäinen ) lumi nosta kokonaan rengasta irti tiestä.
Lähes viivasuoraan tulin alas onneksi viivasuoraa katua ilman pahoja kallistuksia.

En nyt ihan kädetön dementikko autojen kanssa ole, mutta tuota peruutusvaihteella onnellistuttamista en ymmärtänyt tähän tilanteeseen, kun nahkoneen kapealla kadulla liu'utaan taaksepäin.
Vaatii masokistin mielenlaadun, kun pito on jo menetetty.:)

tapauksestasi tiedä mitään, enkä myöskään paikkaa. Enkä tapaustasi kommentoinutkaan, vaan ihan yleisesti. Mutta tosiasia on, että jos peruutusvaihteen ehtii laittaa päälle ja sillä tavoin saa pyörät pidettyä pyörimässä tyhjäkäynnillä(mahdollisesti hiukan jarruttamalla myös), niin sivuttaispidon voi sillä tavoin saada pidettyä.

Myös toinen keino on... Käsijarrun kun vetää hiukan päälle(siis kokoajan päällä), niin auto pysyy paremmin suorassa, kun pehmeästi jarruttaa(pehmeässä jarrutuksessa etupyörät menee ensin lukkoon, johtuen jarrujen rakenteesta, jos k.jarru ei ole päällä ja silloin auton nokka pyrkii sivuun, auton liukuessa taaksepäin).

Se rengas ei nouse lumen vuoksi irti tiestä, toisin kuin vesiliirrossa, vaan renkaan edessä oleva lumi ainoastaan pysäyttää renkaan mutta ymmärsin kyllä mitä tarkoitit.
Itse pohdin näitä asioita ammatikseni.

tilanteita. kirjoitti:

tapauksestasi tiedä mitään, enkä myöskään paikkaa. Enkä tapaustasi kommentoinutkaan, vaan ihan yleisesti. Mutta tosiasia on, että jos peruutusvaihteen ehtii laittaa päälle ja sillä tavoin saa pyörät pidettyä pyörimässä tyhjäkäynnillä(mahdollisesti hiukan jarruttamalla myös), niin sivuttaispidon voi sillä tavoin saada pidettyä.

Myös toinen keino on... Käsijarrun kun vetää hiukan päälle(siis kokoajan päällä), niin auto pysyy paremmin suorassa, kun pehmeästi jarruttaa(pehmeässä jarrutuksessa etupyörät menee ensin lukkoon, johtuen jarrujen rakenteesta, jos k.jarru ei ole päällä ja silloin auton nokka pyrkii sivuun, auton liukuessa taaksepäin).

Se rengas ei nouse lumen vuoksi irti tiestä, toisin kuin vesiliirrossa, vaan renkaan edessä oleva lumi ainoastaan pysäyttää renkaan mutta ymmärsin kyllä mitä tarkoitit.
Itse pohdin näitä asioita ammatikseni.

Tuossa omassa tapauksessani tärkeimmät tavoitteet olivat saada auton vauhti pysymään mahdollisimman pienenä ja kulkemaan suoraan pysäköityjen autojen välisessä rännissä.
Katu oli suora ja auto oli lähtötilanteessa suorassa, joten se piti saada pysymään siinä. Painovoima huolehti lopusta. Pelkkä jalkajarru olisi ( mielestäni ) voinut johtaa keulan heilahtamiseen sivuun ja auton päin pysäköityjä mikäli sivuttaispitoa takarenkaille olisi jossain matkan varrella löytynyt. Tästä syystä sekä jalka- että ( takapyöriin vaikuttavaa ) käsijarrua.
Jarrujen keventäminen jyrkässä ylämäessä tarkoitti heti vauhdin nopeaa kiihtymistä ja sehän on jo lain vastaista. Risteystä lähestyttäessähän nopeutta pitää alentaa.;)

Näin maallikkona peruutusvaihteen hyöty ei oikein vieläkään mene jakeluun, koska etuvetoisessa autossa kytkin alhaalla mahdollistaa etuakselin vapaan pyörimisen ( jarruttamatta ) ja näin parhaan mahdollisen ohjattavuuden. Jos etuakseli ei pyöri auton kulkemalla nopeudella voi sivuttaispito olla mennyttä ja käsittääkseni helpoin tapa on kytkin alhaalla.

Tuosta lumikertymästä renkaan eteen vielä.
Lukkojarrutus lienee kuitenkin tehokkain tapa hidastaa, mutta perstuntumani mukaan lukkojarrutettaessa _kuiva lumikin_ voi aiheuttaa renkaaseen nostetta ja irrottaa nastarenkaan otteen tienpinnasta. Nopea jarrun kevennys ja uusi jarrutus on ollut monesti huomattavasti tehokkaampi enkä keksi oikein muuta syytä kuin tuon lumikertymän renkaan eteen. Sohjokelillä sen tietenkin erityisen helposti huomaa.
Täytyy taas sanoa, että kokemukseni ovat yksinomaan nastarenkaisista autoista. Voi olla, että kitkarenkaassa asia on eri, koska se vaatii toimiakseen väliainetta renkaan ja jään väliin.

Kiinnostaisi kuulla muiltakin mielipiteitä ja kokemuksia näistä asioista.

Oikolukiessa jotenkin minusta tuntuu, että olen joku mäntti jankkaaja, mutta tökätään nyt kuitenkin tuo Lähetä.
.

Enkeli... kirjoitti:

Tuossa omassa tapauksessani tärkeimmät tavoitteet olivat saada auton vauhti pysymään mahdollisimman pienenä ja kulkemaan suoraan pysäköityjen autojen välisessä rännissä.
Katu oli suora ja auto oli lähtötilanteessa suorassa, joten se piti saada pysymään siinä. Painovoima huolehti lopusta. Pelkkä jalkajarru olisi ( mielestäni ) voinut johtaa keulan heilahtamiseen sivuun ja auton päin pysäköityjä mikäli sivuttaispitoa takarenkaille olisi jossain matkan varrella löytynyt. Tästä syystä sekä jalka- että ( takapyöriin vaikuttavaa ) käsijarrua.
Jarrujen keventäminen jyrkässä ylämäessä tarkoitti heti vauhdin nopeaa kiihtymistä ja sehän on jo lain vastaista. Risteystä lähestyttäessähän nopeutta pitää alentaa.;)

Näin maallikkona peruutusvaihteen hyöty ei oikein vieläkään mene jakeluun, koska etuvetoisessa autossa kytkin alhaalla mahdollistaa etuakselin vapaan pyörimisen ( jarruttamatta ) ja näin parhaan mahdollisen ohjattavuuden. Jos etuakseli ei pyöri auton kulkemalla nopeudella voi sivuttaispito olla mennyttä ja käsittääkseni helpoin tapa on kytkin alhaalla.

Tuosta lumikertymästä renkaan eteen vielä.
Lukkojarrutus lienee kuitenkin tehokkain tapa hidastaa, mutta perstuntumani mukaan lukkojarrutettaessa _kuiva lumikin_ voi aiheuttaa renkaaseen nostetta ja irrottaa nastarenkaan otteen tienpinnasta. Nopea jarrun kevennys ja uusi jarrutus on ollut monesti huomattavasti tehokkaampi enkä keksi oikein muuta syytä kuin tuon lumikertymän renkaan eteen. Sohjokelillä sen tietenkin erityisen helposti huomaa.
Täytyy taas sanoa, että kokemukseni ovat yksinomaan nastarenkaisista autoista. Voi olla, että kitkarenkaassa asia on eri, koska se vaatii toimiakseen väliainetta renkaan ja jään väliin.

Kiinnostaisi kuulla muiltakin mielipiteitä ja kokemuksia näistä asioista.

Oikolukiessa jotenkin minusta tuntuu, että olen joku mäntti jankkaaja, mutta tökätään nyt kuitenkin tuo Lähetä.
.

liukas suora alamäki, siis eteenpäin ajettaessa. Vetopäällä, samalla jarrulla tehokkaasti jarruttaen ohjattavuuden säilyessä, vaiko kytkin pohjassa ja jarrua(ohjattavuus ehkä säilyy, jonkin aikaa mutta vauhdin kasvaessa/jarruttaessa pito yleensä murtuu, silloin murtuu myös sivuttaispito, johtuen teiden rakentamistavasta). Abs-jarrut pitävät myöskin jarruttaessa pyörät pyörimässä.
Hyvää pääsiäistä!:).

tilanteita. kirjoitti:

liukas suora alamäki, siis eteenpäin ajettaessa. Vetopäällä, samalla jarrulla tehokkaasti jarruttaen ohjattavuuden säilyessä, vaiko kytkin pohjassa ja jarrua(ohjattavuus ehkä säilyy, jonkin aikaa mutta vauhdin kasvaessa/jarruttaessa pito yleensä murtuu, silloin murtuu myös sivuttaispito, johtuen teiden rakentamistavasta). Abs-jarrut pitävät myöskin jarruttaessa pyörät pyörimässä.
Hyvää pääsiäistä!:).

jos työksesi asioita tutkit. Ja kiitos, kun annoit ajattelemisen aihetta.
Ens talvena täytyy sännätä johonkin kokeilemaan tuon toimivuutta. Tosin nastoilla silloinkin.
Hyvää ja leppoisaa pääsiäistä sinullekin.:)