Pikku auton

se pakkaa olemaan yhdeltä kantilta katsoen. Toisaalta pikkuautossa saattaa olla tehty jotain kolarin välttämiseen vaikuttavaa. Esimerkiksi ajo-ominaisuudet ovat paremmat eikä kolariin niin helposti jouduta.
Monipiippuinen juttu.

Niin se on, mutta tuo testi onkin järkätty vain ameeriikan autofirmojen tukisydemeejä varten, nyt kun mm. kenraalimoottorin asiat ovat käsittelyssä.

Isoilla nykyautoilla törmäily on jopa joissakin tapauksissa kohtuullisen turvallista, mutta laitetaampa uudempi pikkuauto ja vanha -80-90 luvun taitteesta oleva "muka turvallinen" auto vastakkain, niin tässä tapauksessa tämän uudemman pikkuauton kuljettajalla on paljon suuremmat mahdollisuudet selvitä hengissä. Joten kannattas hivenen miettiä siellä vanhan 700 sarjan Volvon ratin takana olijat, että onko se joskus "maailman turvallisimman auton valmistaja" todellakin tehnyt juuri sen teidän ruosteenraiskaaman kanttilaatikon niin turvalliseksi että sillä kannattaa leuhottaa?

Pitää olla iso auto jotta on turvallinen.

ps. Vapaa-ajalla ajan moottoripyörällä, jossa pitää olla mahdollisimman paljon tehoa.

Pätee monessa muussakin asiassa.

Jokaisella autolla voi päivänsä päättää jos toimii huolimattomasti jollakin tavalla. Viime kädessä junaa raskaampaa ajoneuvoa ei tien päällä ole olemassakaan.

Kun vertaillaan niin vertailemme uusia ajoneuvoa.
Mutta jos vertailuun laitetaan -80 luvun volvo ja 2000 luvun pienempi henkilöauto ja ajetaan 50km/h niillä nokkakolarit. Volvossa ei olisi turvavöiden lisäksi muita turvallisuusvarusteita niin volvon kuskille käy huonommin.

Hehheh.

Eikä yhtään ole ns. omaa lehmää ojassa 2 tonnin möhköautojen valmistuksessa kunnostautuneilla yenkeillä.

Yleensä raha on aika ratkaiseva auton hankinnassa ja harvoin on oikeasti vaihtoehtoina uusi iso auto (>> 40 tonnia) ja 15 k€ kaupunkikinneri. Eli ne todelliset vaihtoehdot ovat uusi tai muutaman vuoden ikäinen (4-5 EuroNCAP testitähteä) pikkuauto tai jokin 90-luvun alkupuolen "iso ja turvallinen premium" ajalta ennen törmäystestejä.

No, näitä testejähän on tähän mennessä tehty 2. Renault Modus suoraan sanottuna murskasi farkkuvolvon (kojelauta kuskille syliin, ovi jumissa yms.).

Yaris vs. vähän tuoreempi farkkuvolvo olikin sitten tasapeli; Yariksessa "kyyti" oli kovempaa, koska kevyempi auto sinkosi kierteellä taaksepäin (=matkustajilla riski kolistella itseään sivuikkunoihin yms.). Volvossa hidastuminen oli tasaisempaa (=parempi matkustajille), mutta ohjauspyörä tunkeutui sisään ja "pukkasi" kuljettajaa.

En oikein ymmärräm mitä yrität sanoa? Ei fysiikan lakeja tarvitsekaan yrittää muuttaa koska ne on samoja kaikille, siltä pohjalta kysymys on enää käyttötarkoituksesta.