H-vene kulkee monilla takakenossa moottorin takia. Meillä tulee kovalla kelillä istuinkaukaloon tyhjennysputkista vettä ja väärä asento hidastaa vautia. Putket on asennettu ristiin niinkuin kuuluu.
Jos jollain on näkemys tai kokemusta asiasta, niin kiitän kommentista etukäteen.
Jos laittaisi takaiskuventtiilin, tukeentumis riski on huomattava ja tilan puute haittaisi asennusta.
Moottorin pois jättäminen auttaisi asiaan, mutta viikonloppu retkillä saattaa ruveta tyynellä harmittamaan, jos on pakko mennä töihin.
Akku on jo siirretty keulapiikiin. Ankkuria en viitsi säilytää sisällä ja ylimääräistä painoa ei kannata kantaa varsinkaan veneen päissä. Kori kaljaa keulapiikissä autaa kummasti paino-ongelmaan mutta tuppaa haihtumaan.
Jos jollain on näkemys tai kokemusta asiasta, niin kiitän kommentista etukäteen.
Jos laittaisi takaiskuventtiilin, tukeentumis riski on huomattava ja tilan puute haittaisi asennusta.
Moottorin pois jättäminen auttaisi asiaan, mutta viikonloppu retkillä saattaa ruveta tyynellä harmittamaan, jos on pakko mennä töihin.
Akku on jo siirretty keulapiikiin. Ankkuria en viitsi säilytää sisällä ja ylimääräistä painoa ei kannata kantaa varsinkaan veneen päissä. Kori kaljaa keulapiikissä autaa kummasti paino-ongelmaan mutta tuppaa haihtumaan.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Keulapiikki on ihan väärä paikka akulle. Huonontaa aallokko-ominaisuuksia ja on kaiken lisäksi vaarallinen, ainakin kunnon akkukotelo pitää olla.
Paras neuvo on moottorin pois ottaminen. Nelitahtista ei H-veneseen sen älyttömän painon ja käsittelyn hankaluuden (öljyt lorahtelee väärissä asennoissa) missään nimessä kannata laittaa. Vaikka moottorin siirtäisi vain takaluukun kautta ruumaan (jos ei riitä, niin maston alle kajuuttaan), niin asento korjaantuu sekä käyttäytyminen eli vauhti paranee. Lisäksi esteettinen elämys lisääntyy, koska H-vene on purjevene!
kun seilaat? Kannattaa miehistön istua/oleilla mahdollisimman edessä. Aikanaan ajoin aina levangin etupuolelta - helpottaa hieman muttei poista ongelmaa.
Istuttua tulee levangin edessä ja takana. Tyynellä kelillä kun perä laahaa eniten, voi gasti istua keulakannella halutessaan.
Akku on kotelossa keulapiikissä. En tiedä missä muilla on tapana pitää sitä, mutta minusta ainut järkevä paikka, jos on moottori perässä.
Olen harkinnut myös 2hv moottorin hankkimista. Onko tarpeeksi kevyt, jotta saisi nostettua kulussa paikalleen, jos tarvii? Voisin kuvitella tyynellä työntävän ainakin 3kn.
Noh, kaksiheppanen on tarpeeksi kevyt, jotta voi nostaa kulussa paikalle, kuten oli myös 5 heppanen lähes 30 kg painava nelitahtimylly. Sitä käsitellessä vaan selkävaivat alkoi ja muutenkin tuli mieleen naisen sukupuolielukan nimi (vaikkei Rouvan riemurasiaa tulekaan turhaan kutsua). Tietysti moottoritelineenä pitäisi olla sellainen jossa kelkka on aina koneessa kiinni, se vain lotkautetaan perässä oleviin kiskoihin, kun tyven yllättää.
2 heppainen työntää varmaan lähes 5 kn pläkässä, 36 lbs sähkövispilä (0,5-0,6 hv) antaa 3 kn vauhdin ja 3,3 hp Johnson (paino 14 kg) 5,5 kn (nopeudet mittailtu Garmin76:lla)
Minusta järkeviä paikkoja akulle on keulapunkan alla, siinä mihin turkki toppuu, puolilaipion etupuolella. Se on turvallinen ja suht vähän ryskyttävä paikka. Pääluukun alta taakse on mulla ns. spinnuloota, se on myös turvallinen paikka, muttei hyvä jos vene on takapainoinen.
Syksyisellä merellä tehdyn Suomenlahden ylityksen seurauksena keulapiikissä olleesta akusta puhkesi yksi kenno. No, nyt on uudet patjat ja myöskin koko silloinen vaatevarasto uusittu. Hupsun oloista, kun pesaisi happoa saaneita housuja, niin ei niissä kosteina ollut mitään vikaa. Sitten kun otti pois narulta, niin sormet meni läpi muualtakin kuin avonaisesta sepaluksesta :-( Myönnän että olihan se aika ryskytystä, mutta vesillä kaikkeen pitää varautua ja maksimoida turvallisuus!
Sain sähköt pois "brouhauksessa" porkkalassa viime kesänä, mutta happo pysyi boxissa. Boxi on remmeillä kiinni.
Olimme ohittaneet luovilla ja reivatulla isolla finn26 venee koneilevan miehistön. Otimme reivin pois ja vahiko kävi. Puuska repäisi sivusta purjeitten ollessa luovi asennossa ja vauhdin hiljainen, sitten vene kyljelleen ja istuinkaukalo puolilleen vettä varalaidan loppuessa. Vaan ei peräsin irroittanut missään vaiheessa, vaikka kallistuskulma oli minulle ennätyksellinen.
Tapauksesta selvisi muu miehistö(emäntä) säikähdyksellä.
Toi ~3,5 hp moottori on varmaan paras kompromissi. Koska vene on sen verran hankalassa paikassa säilytyksessä. Kun saisi vielä pitkänä mallina. Takatankki taitaa olla ainut säilytys paikka motille. Painopiste tulee sitten koneen osalta noin 1m köliin päin.
Vaan,
voi olla epämiellettävä paikka tuo peräkansi kovemmalla kelillä 30 kg kone sylissä.
Kannattaa kurkistaa perä-boxiin. olen sitä mieltä että H-vene on suunniteltu niín että perämoottori kulkee mukana. toi istuma asento juttu parantaa huomattavasti kulkua.
H-venettä ei ole suunniteltu niin että perämoottori kulkee perässä mukana. Alkuperäinen vesilinjamaalaus on tehty ilman moottorin vaikutusta, ja useimmissa veneissä se on nostettu perästä kymmenkunta senttiä taaksepäin eli tuuman pari ylös koska muuten vesirajamaalauksen yläpuolinen runko makaa vedessä, mikäli pidetään konetta jatkuvasti perässä.
tosi on,että h-venettä ei ole suunniteltu perämoottoria varten.näinollen etenkin vanhemmat hobot kelluu hieman perällään.itselläni on vm-75,jossa on vielä se ns.alkuperäinen kolmijalka-ylösnostettava (ja tuettava)moottoriteline.luulen että tässä meidän mallissa moottori on painotuksellisesti vielä enemmän takana kuin uudemmissa h-veneissä(jossa on yleensä tämä vaunu tyyppinen moottoriteline)mutta en usko että moottori on pääasiallisin ongelma.toivon ettei tämän artikkelin ensimmäisen kirjoittajan h-veneessä ole ns.raskas perä,eli ettei rungon laminaatti ole ehtinyt imeä vesirajan suojaamattomalta alueelta perästä(moottorin painosta johtuen)vettä.tällöin on aika vaikea edes vastapainoilla saada veneen kelluvuutta paranemaan.oma h-vanhukseni on -luojankiitos-säilynyt varsin hyvin ja ei mielestäni kellu liian peräpainossa,mutta olen nähnyt myös veneitä,jotka ovat huomattavan peräpainoisia.voi tietysti olla myös,että peräboksissa on liikaa tavaraa,HUOM!
me emme säilytä hoomme takaboksissa oikeastaan yhtään mitään.ankkuri on sivulootassa,kuten myös bensatankki(toisella puolella).akku on keulabunkan alla ja kaasupullo(5 l,irroitetaan aina käytön jälkeen)keulassa poikkivahvikkeen takana.
h-vene on aika herkkä pituussuuntaiselle painotukselle muutenkin.jos kelluma-asento on selkeästi takapainoinen,suosittelen rungon peräosan kosteusmittausta ja kesällä pitämään takaboksin mahdollisimman tyhjänä.
Olen hobon kanssa samaa mieltä tuosta asento-problematiikasta. Vaikuttaisi todellakin, että laminaattiin on tunkeutunut vettä. Omassa -75 vm. hookkarissa on 5 hv:n pitkärikinen vaunussa ja hyvin on pelittänyt, eikä ole ollut asento-ongelmia. Tankki on takalootassa ja muut tykätarpeet sivuilla. Akku on laatikoston alla keskivaiheilla puattii. Onko kenelläkään kokemusta
perämoottorin akkulataus-systeemistä?