...jos on paljon tehoja, itsellä kokemusta 93 t 185 hp ja BMW vastaavan tehoinen takavetoinen. Liikkeellelähtö käytännössä sujuu bemarilla helpommimmin ja eikä vetele niinkuin Saappi!
etuveto on huono...
mkv
142709
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 14
Vanhimmat
ihan perseest' niin kuin nimikin sanoo.
ainoa oikea on neliveto. jos et usko niin katso
ikkunasta ulos.(madallussarjat joka raaseriin)
nimim. "kohta entinen etuveto"
Ei tuossa kelissä vielä mitään nelivetoa tarvita.
niin aika vähän sitä ihminen mitään tarvitsee.
mutta on ehkä muita syitä hankkia jotain laitteita.
Ei tossa kelissä kannata ajatellakkaan.
Kaikilla on tietysti oikeus mielipiteeseen, mutta ei välttämättä ymmärrystä pitää se omana tietonaan.
Onhan noissa takavetoisissa puolensa, mutta niin on etuvetoisissakin.
Esim. tänä aamuna töihin tullessa vain toinen kaista motarista aurattu ja porukka körötteli kuuttakymppiä. 227hv 9-3 (steg1) vasenta kaistaa, en tiedä miten bemari olisi sen hoitanut?
BMW on niin kallis auto, että jo pelkästään vakuutuksen erotuksella (300e/vuosi, bonukset: liikenne 40% kasko 70%) hankkii Saabiin niin paljon vauhtia, että alkusutimesen jälkeen jää bemu aika kauas taakse.
Takaveto on hyvä vain silloin kun auton painojakauma on about 50/50, omegassakin oli 51/49. Oli suorastaan hauskaa ja helppoa kääntää ISOA ja PAINAVAA farkkua kaasulla (siis talvella). Slaidit oli pitkiä ja rauhallisia, tosi helppo hallita. Joku ford sierra tai vastaava on järkyttävä ajaa, kun perä karkaa helvetin terävästi. Sellaisen kohdalla en kyllä ihmettele yhtään takavedon haukkujia. Nyt ajelen 9-5 2.3t farkulla enkä uskalla edes ajatella niin epätasapainoista autoa (about 61/39) takavetoiseksi...
Kyllähän se on niin ,että hyvällä etuvetoisella voi uraisella liukkaalla talvitiellä voi välillä katsoa sivullepäin ilman,että auto heti muuttaa suuntaa.
on osannut tehdä alustan semmoseks että toimii sekä mukavuuden että ajettavuuden suhteen, talvella on tosi kivaa ajella pöperölumessa Saappien yms. etuvetovetelijöiden ohi. Eikä oo edes neliveto!
Itselläni on kokemusta 9-5 2,3t aut Wagonista noin 100000km:n ja nykyisestä BMW 525 Touring mallista, jossa on myös automaattilaatikko ja kehittynyt DSC järjestelmä noin 20000 km:n verran. Olen siis oikea henkilö vertailemaan näitä. Molemmat ovat hienoja autoja ja molemmissa on toistaan parempia ja huonompia ratkaisuja. Olen kuitenkin ehdottomasti sitä mieltä, että Saabin talviominaisuudet etenkin todella hankalissa olosuhteissa ovat huomattavasti paremmat kuin BMW:n. Suurin ongelma on BMW:n takavetoisuus. Kesäkeleillä autojen järjestys ajo-ominaisuuksien osalta on taas aivan päinvastainen. En suostu ajattelemaan, että kyse olisi makuasioista, sillä siksi selkeitä ongelmia takavedossa on ollut pahoissa keleissä etuvetoon verrattuna huolimatta DSC:stä joka toimii sinänsä todella pehmeästi ja luistoneston sivistyneisyys on paljon Saabia parempi. Tiivistettynä: Saabilla pääsee kaikkiin paikkoihin mihin BMW:lläkin, mutta ei päinvastoin. Neliveto on toki se kaikkein paras sitten.
"iäisyyskeskustelu" asiasta mistä suurin osa auton käyttäjistä ei ole perillä ollenkaan.
Teidän pitäisi perehtyä ensinnäkin fysiikan ja mekaniikan peruasioihin ja sitten voisitte pohtia etu- tai takavedon paremmuutta.
Asia riippuu myös aika paljon painonjakautumasta
paljonko edessä ja takana on painoa, jos tämä asia on kunnossa niin kyllä etuveto on PAREMPI ja huolettomampi eritysesti huonoissa olosuhteissa, näinhän on todenneet lähes kaikki suurimmat autonvalmistajatkin, koska ovat siirtyneet etuvetoisten valmistukseen, vaikka se on enemmän ja kalliimpia osia vaativaa.
Mutta mielipiteensä kullakin, vaikka ei ehkä tietoon ja tutkimukseen perustuva.
kaikkihan tietää että etuvetoon on siirrytty sen takia että se on halvempi valmistaa sarjatuotannossa. Vai tekeekö Ferrari, BMW, Mersu yms. laatuautojen tekijä tuotteitaan takavetoisina sen takia että se on halvempaa!!! Kannattaa olla tommonen besserwisseri hölmö.
Kyseiset merkit eivät todellakaan ajattele hintaa miettiessään vetotapaa, vaan fakta on se, että urheiluautoissa takaveto on parempi sen kestävyyden takia. Etuvedossa on enmmän heikkoja kohtia, jotka paukahtavat tukevan väännön ja tehon alla. Toisekseen takaveto on parempi ajettava esim. keskieuroopan lumettomilla ja jäättömillä teillä. Mutta kyllä helvetissä takaveto on halvempi! Luuletko, että Lada on muuten vaan takaveto? Etuvetoisessa pitää vetonivelien olla huomattavasti monimutkaisemmat. Takavedossa ei periaatteessa edes tarvita vetoniveliä. Mainittakoon vielä, että etuveto on etumoottorisissa autoissa painoa säästävä ratkaisu, joka on tärkeä asia nykyaikana.
Kyllä se takavetokin on samalla tavalla, perä irtoo vielä herkemmin. Kokemusta on omegasta.