Olen tuomassa kyseisen kissan vm -96 lähiviikkoina suomeen. Kyseessä on ensimmäinen jaggeni ja kaipaisinkin hyviä neuvoja. Mitä täytyy ottaa huomioon suomen talvessa? Pitääkö termostaatti vaihtaa, lohkolämmitin tietysti asentaa (letkumallinen?), entä öljyt, millä öljyillä tällainen 3,2 litran (aj16?) 160 tkm ajettu kone selviää talven tuiskuista? Onko jotakin muuta erityistä huollettavaa? Herroilla HEE ja Test Driver on varmaankin näkemystä asiasta? Kiitos jo etukäteen
XJ 6 (x 300) saksasta suomen talveen?
omatoiminen
112558
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Eipä tuo ihmeitä vaadi:
-Mobil 1 Rally Formulat koneeseen (tai vastaavat)
-jäähdytysjärjestelmän huuhtelu ja uudet alumiinimoottoreille soveltuvat nesteet sisään
-jäähdytysjärjestelmän letkujen tarkistus
-mikäli lämmöt pysyvät "normaalissa", ei termostaattia välttämättä tarvitse vaihtaa
Nämä nyt pätevät mihin tahansa automerkkiin.
Talviajot ovat minunkin osalta vähissä Jagen kanssa, mutta yhdyn Blue Catin kommenttiin siitä että tekee mitä muillekkin merkeille pitäisi tehdä.
Itse vaihdoin juuri muutama päivä sitten talviöljyt koneeseen: Shell 10W40 (se sininen purkki). En ottanut sitä kaikkein liukkainta öljyä (Rally Formula = 5W40) koska epäilin sen pysyvyyttä koneessa.
X300:een tuo Rally Formula sopii varmaan oikein hyvin.
Ei tuo minun Jagge ainakaan mitään vippaskonsteja talvella kaipaa - ehkä vähän kevyempää kaasujalkaa, ettei nastat kulu.
Mulla ei ole vielä edes letkulämppäriä. -15 asteen pakkasessa starttiaika kasvaa harmillisen selkeästi yli 1 sekunin, mutta syytän siitä enemmän "hidasta" akkua kuin muita osia autossa ;-)
Omassani en ole havainnut mainittavaa startin pyörintänopeuden hidastumista, vaikka eihän se vielä pitkä ole tuo "toista sekuntiakaan".
En edes tiedä akkuni ikää, mutta hyvin vääntää.
En ole vielä tuota letkulämppäriäkään hankkinut.
Ajan aamuisin lämpimästä tallista työpaikan parkkipaikalle ja puolilta päivin taas ruokatunnille, sekä takaisin töihin. Olen uskotellut itselleni, että suurehko öljytilavuus säilyttää riittävästi lämpöä tuon neljän tunnin ajan. Illaksi taas talliin.
Enpä tiedä onko järkevää, vai ei.
Olen huomannut tuon koneen pitävän lämpojä kyllä todella hyvin, joten tuo sinun teoria öljytilavuuden suuruudesta on varmasti ihan oikea.
Minulla raukalla ei ole tallia. Sen vuokraaminen on käynyt kyllä mielessä. Pitäisi vain löytyä sopivan läheltä. Toistaiseksi auto on ollut peitteen alla...
Ilmeisesti ole tehnyt jo kaupat, koska tiedät ajokilometrimäärän. Voitko kertoa mitä tuli makasamaan? Käytitkö välittäjää? Auto tulee ilmeisesti rahtina, niin ei tarvitse liukastella Suomen puolella kesärenkailla. Minkä värinen?
Näyttää olevan suosiossa tummat värit Saksassa. Itse tykkäisin mieluummin vaaleista sävyistä, myös sisäpuolella. Onko vaikea löytää esimerkiksi: shampanjan värinen beigellä sisustuksella?
jep, auto on ostettu jo. Se tapahtui Saksassa asuvan serkkupojan välityksellä, joka kävi tarkastamassa auton, hinnaksi tuli n, 10 000 euroa ja ennen kaupan sopimista myyjä teetti autoon 60 euron arvoisen kuntoarvion. Auto tulee autotarailerilla kotipihaan asti jolloin autolle ei tarvitse Saksan päässä hankkia kilpiä eikä vakuutusta ja toisaalta säästää muutaman päivän pituisen hakumatkan. Väri on metallin tumman vihreä. On totta että saksalaiset autot ovat valtaosin tummia, mutta tarjonta on niin valtavaa että kaikkea löytyy, myös kaipaamiasi vaaleita sävyjä.
jokos tulli on saanut laskettua oman osuudensa tuosta jaggesta? Onnittelut hienosta autovalinnasta, hakisin itsekin samanlaisen jos jostain sais parikymppiä irtorahaa.
Kaikki jaguaarit menevät arviolautakunnan kautta hinnan määrittelyssä ja tämä kuvio kestää n, 1 kk:n verran. Muita vastaavia malleja on viime syksynä verotettu n, 11 000- 12 000 eurolla.
Ei minulla ole H.E.E.:n ja Blue Catin sanomisiin juuri lisattavaa.
Minulla on muistaakseni 10W40 oljyt (se mita kasikirjassa lukee) ja huoltopaikasta riippuen on ollut Jaguarin suosittamaa Castrolia tai Shellin Helixia.
Alta -30 lahtee kun avaimesta kaantaa, vaikka auto olisi seissyt pitkan viikonlopun. Joskus ei jaa kayntiin ekalla vaan pitaa startata toinenkin kerta.
Akun uusin viime jouluna ja sen jalkeen ei todellekaan mitaan ongelmia!
Letkulampparia suositan, mutta puolilammin kone antaa sitten sen check engine -valon (XJ40 antaa varmasti ja 300 muistaakseni). Siita ei tarvitse piitata, mutta konetta ei silloin saa kenkia: se voi sammua.
Valon saa sammumaan sammuttamalla moottorin n. 5 minuutiksi, etta lampoanturi saa arvot kohdalleen.
Samalla se sitten lakkaa syomasta liikaa bensaa.
Toinen janna vikailmoitus tuli viime talvena kun oli kovat pakkaset. Tarkistin vikanumeron ja kyseessa oli rikas tyhjakaynti. -35 asteessa ei mielestani varsinaisesti vika...
Korostan tuossa saksan-mallissa jaahdytinnesteiden vaihtoa (samalla saat huoltokirjan talta osin "nollattua").
Termarin vaihdat, jos moottori ei lampia. 40:sen kone kay 87 astetta, ellen ihan vaarin muista. Lampo nousee nopesti, koska lohko on kevytmetallia.
Kitkoilla kuulemma parjailee, mutta tuntuu kerholaisilla olevan paaosin nastarenkaita: Nokian, Gislaved (minulla), GY.
Pidon kanssa ei ole ongelmia, mutta muista, etta ajat 2 tonnia painavalla autolla joten jos luisto alkaa, se menee piiit-kalle.
Unohtui vielä kysyä nokkaremmistä/ketjusta, kumpi siellä pyörii ja mikähän mahtaa olla sen vaihtoväli? Konehan on siis tämä AJ 16 3,2. Kiitos taas jo etukäteen.
Siellä on ketju ja niillä ei ole nokkahihnaan verrattavaa vaihtoväliä - eli sen on tarkoitus olla "ikuinen". Mutta kyllähän sekin on hyvä kontrolloida aika ajoin...
Venttiilejä sen sijaan on syytä huoltaa kunnolla ja ammattilaisen toimesta! Sen lisäksi ovat nämä normaalit moottorin voiteluun ja jäähdytykseen liittyvät toimet/huollot joiden kanssa ei ole syytä lepsuilla.