Mikähän on 924 2.0:n jakopään hihnan vaihtoväli? Kilometrit/aika? Jännä, ettei tätä sanota alkuperisessä huoltokirjassa, eikä Hayensin korjausoppaassa...
924 2.0 jakopään hihnan vaihtoväli?
924
6619
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Sama kuin Audin ja VW 8v, eli noin 90 tuhatta ja jos katkeaa ennen, niin ei ole venttiileistä huolta kuten 44:ssa
Onko tässä 924/VW/Audi 2.0:ssa siis venttiilit "suojattu" katkeamisen varalta? Tuleeko koneeseen mitään vaurioita, jos remmi katkeaa?
En tuosta koneesta tiedä, mutta coupe82:sen viestistä voisi kuvitella että ei katkea. Eihän missään koneessa varsinaisesti "suojauduta" hihnan katkeamisen varalle. Venttiilit vaan joko yltää mäntiin tai sitten ei. Jos eivät yllä mäntiin, ei venttiilit katkea jos hihna katkeaa, jolloin venttiilit vähän aikaa naputtelee ristitahtiin mäntien kanssa. Ainoa kone jonka itse tiedän kestävän hihnan katkeamisen, on Opelin vanhat 8v ohc koneet, mutta kyllä vastaava "ominaisuus" monelta muullakin valmistajalta löytyy. Yleensä tosin vain 8v koneista.
Suuri osa nykymoottoreista on sellaisia missä männät osuu venttiileihin kun nokka-akselin veto loppuu hihnan tai ketjun katketessa. Tämä liittyy enemmänkin korkeaan puristussuhteeseen kun venttiilien määrään. Kovan puristuksen koneissa mäntä on lähes väkisinkin niin lähellä kantta, että toleranssi ei riitä venttiilien aukaisu matkaksi. Venttiilit ei välttämättä katkea vaikka männät osuisikin niihin. Vääntyvät kyllä ja lievimmässä tapauksessa eivät enää pidä puristuksia.
924:n VW-perustainen kone on niin vanhaa tekniikkaa, että sen puristussuhde on pienempi ja etäisyydet riittävän suuria ettei muuta tapahdu kun matkan katkeaminen. Sama ongelmattomuus koskee myös ensimmäisiä 928:ja, 8,5:1 puristuksella olevat 240/230 hevosvoimaiset koneet eivät varmasti hajoa ja uudemmat S-mallin 16v moottorit saattavat selvitä, kaikki 32v kokevat lähes 100% varmuudella täystuhon. 944:sen ja 968:n Porschen omissa 4-koneissa tulee myös vaurioita.
Joo ei varsinaisesti liity venttiilien määrään, mutta ei myöskään puristuksesta suoraan voi päätellä paljoakaan. mm. Tämä mainitsemani Opelin moottori joka kestää hihnan katkeamisen, on 10:1 puristuksella, kun monet 16v koneet jotka eivät kestä hihnan katkeamista, voivat olla vaikka 9:1 puristuksilla. Tai osa 8.5:1 puristuksellisista 8 venttiilisistäkään ei kestä hihnan katkeamista. Nokan nosto lienee yksi ratkaiseva tekijä, sekä tietysti männän malli ja sitä kautta puristukset.
924:ssa ei tule venttilivahinkoja, mutta 924 turbossa tulee. Turbossa sama kone ja nokka-akseli, mutta eri kansi, ventiilit ja männät.