Tekniikan maailma 1/04
Tulokset premiumkeskiluokan dieseleiden vertailussa:
Audi A4 1.9 TDI yleisarvosana 9,1
BMW 320d 8,7
MB C200 CDi 8,7
Volvo S60 2.4D 8,6
Jaguar X-type 2.0D 8,1
Tulokset premiumkeskiluokan dieseleiden vertailussa:
Audi A4 1.9 TDI yleisarvosana 9,1
BMW 320d 8,7
MB C200 CDi 8,7
Volvo S60 2.4D 8,6
Jaguar X-type 2.0D 8,1
Vastaukset 34
Vanhimmat
joo on...
sitä jotain, mitä ei pisteillä mitata ja mikä muista puuttuu. Eikös kolme tähteä ole TM:ssä jo hyvä tulos?
On se jaggrkin menny jo ETUvetoiseksi..
Enpä tiedä onko tuo "loistava" tarkoitettu ehdaksi mielipiteeksi vai kenties agitaatioksi. Itse en ole millään tavoin tiukan merkkiuskollinen, vaan antennit ovat aina höröllään mitä milläkin merkillä aina tapahtuu. No, valintani painottaa kuitenkin aina (pitkän) matkan ajo-ominaisuuksia, joten tietyt merkit eivät juuri tule kyseeseen.
Olen ajanut diesel X: llä nyt noin 10tkm ja mielestäni voin tarkastella kulunutta melko "värittömin" silmälasein, puolueettomasti. TM: n mittaustuloksiin olen aina uskonut, niin nytkin. Vertailusta muihin ryhmän autoihin en voi sanoa mitään kun ei ole kokemusta, mutta muutamasta Jaguariin liitetystä piirteestä tai ominaisuudesta en ehkä ole ihan samaa mieltä. Kuusivaihteisuus Suomen rajoituksilla on kaksipiippuinen juttu. Moottoritiellä kierrokset ja kulutuskin varmasti vähän laskevat, mutta pienemmillä nopeuksilla tietty ajamisen vaivattomuus vähenee kasvaneen vaihtamistarpeen myötä. Itse olen tyytyväinen, että X:ssä on pitäydytty 5 vaihteessa.
"Suunnassa pysyminen" oli tuottanut ongelmia vertailussa. Vertaan X: ää Mondeoon, joka oli verrattoman hyvä maantiellä. En kyllä huomaa näissä kahdessa mitään eroa mitä suuntavakavuuteen tulee.
Diesel X: ssä on tosiaankin ominaisuus, että se jättää vähän "kaasun päälle" kun auto on liikkeessä. Kierrosten huomaa laskevan reilut 100rpm kun pysähtyy esim. valoihin. Enpä tätäkään ole koennut haitaksi. Taitaa olla omia juttuja, mutta X: llä vaihtaminen on sujunut todella pehmeästi vaikkapa siihen Mondeoon verrattuna.
Liikkelle lähtö on kyllä tarkempaa - kytkinjalkaan on tullut ihan uutta herkkyyttä. Ja se penkin peijakas on kyllä niin kuin vertailussakin totesivat. On sitten nahkaa tai kangasta, niin istuimen etureuna jää liian alas kun koko jakkara on melko alhaalla. Ja siellähän sen on oltava, koska muuten pää on katossa. Pystyvät kuulemma huollossa nostamaan manuaalisäätöisen istuimen etureunaa n. 10 mm, mikä lienee riitävästi.
Kuten aiemminkin olen todennut, kaikki uudet autot ovat hyviä ja kaikkien kanssa varmasti pärjää. Toisissa autoissa vaan on hienosti korostuneena tyyli ja hienostuneisuus. Minusta Pikkujaggessakin on niitä piirteitä.
Ryhdyin vain miettimään tuon istuimen ergonomiaa.
Mikä siinä siis on haittana, jos etureuna on hiukan alempana?
Konttorituoli -säännöstössä tuoli on säädetty ergonomisesti oikein silloin, kun penkin etureunan ja reisien väliin mahtuu kämmenet.
Eli reisien ei tule olla penkin etureunassa kiinni.
Tällainen sääntö vain osui silmääni.
kivaa, kun koko ajan joutuu puristaan perseellä normaalisti ettei tipahda jalkatilaan....oikea suunnittelun helmi...
Menehän nyt muualle???
T:Jukka
Enpä usko, että sinä kuulutkaan suunnittelijoiden huomiomaan kohderyhmään... herra Timo Silakka.
Näissä testeissä pitäisi aina ottaa huomioon se,että ihmiset ovat erilaisia ruumiinrakenteeltaan ja autonkäyttötarpeiltaan.
Jos nyt haluaa sokeasti uskoa testejä eikä omia tuntemuksiaan,niin minusta olis hyvä,jos arvosteluissa käytettäisiin mm. eräästä tietokonejulkaisusta tuttua pistepuntaria.Eri ominaisuudet jaetaan osiin ja jokaiselle osa-alueelle annetaan prosenttiluku sen mukaan mitä ominaisuuksia eniten painotetaan.Tällä konstilla saadaan räätälöityä juuri omiin tarpeisiin sopiva auto.
Eri asia on sitten,ovatko nämä autolehdet innostuneet asiasta.Kas kun ei enää tulekaan näitä raflaavia otsikoita "testivoittajista",joita voi näppärästi hyödyntää mainonnassa.
...huomaisit, että juuri näinhän Tekniikan Maailmassakin tehdään.
Niin,minä kyllä tarkoitin tämän tyyppistä laskuria,jota olisi jopa helppo käyttää:
http://www.mikrobitti.fi/nettijatkot/arvosanataulukko/index.asp?Kohde=Testiss%E4+mikropakettien+j%E4rkiluokka
Samaa mieltä. Tosin penkin etureuna on ihan oikeallakohdalla eikä sitä mihinkään tarvitse nostella. Penkin lämmitys sen sijaan on herrasmiesten eturauhaseen tasan tarkasti kohdistettu, muotovalioperä, kuten naisilla tuppaa joskus olemaan ei lämpene Jagen penkissä. Onneksi on mies.
on siis vielä tehokkaammat perslihakset kuin minulla...kovia tyyppejä...pikaluistelijoita varmaan..
oikeesti hauska juttu
Jos nyt todellakin aiot kyseisen auton hankkia niin voin kertoa, että kyllä siihen on saatavana sähkötoiminen rasvattu solenoiditappi, joka työntyy silakan pyllyreikään, estäen sivuttais- sekä pitkittäisliukuman lähes täydellisesti.
Tämä ei tietenkään ole suositeltava ratkaisu, mikäli sinulla sattuu olemaan peräpukamaongelma.
Kyseistä lisävarustetta ei yleensä suuremmin mainostella, koska imagon vuoksi olisi hyvä pitää silakat pois Jaguaarista.
Onko nyt TODELLA hyvä fiilis? Sori silakat: te häviätte tän pelin!
olis hyvä, mutta en sitä löytänyt eikä löytänyt myyjäkään,kun koeajoin 2.5 ja 3.0 exen.
Sulla taitaa olla parempaa tietoa...miten sen saa esiin?
Olipas ikävä kuulla, ettet voinut sitä käyttää.
Samoin on kummallista, ettei myyjä tiennyt asiasta mitään.
Sen verran voin kertoa, että tuo toiminto on täysin automaattinen. Se on lämpöohjattu ja lisäksi siinä on elektroninen hajutunnistin.
No niin... nyt ymmärrän: olisikos jäänyt alapesu hiukan vähemmälle lähiaikoina? Hajutunnistin katkaisee virran solenoidilta.
Ei muuta kuin uudelle koeajolle puhtoisin pyllyin. Äläkä purista liikaa. Kyllä autoilu on kivaa!
Ja ainakin tuossa seurassa. Kaikki neljä ensinmainittua listassa ovat tylsiä tusina-autoja joita näkee joka mutkassa ja mäennyppylällä. AudiA4 on ahdas ja pieni, keskikonsoli kaasujalan tiellä jatkuvasti eikä sisustus ole mitenkään erikoinen.
BMW on takavetoinen kippo jossa mittaristokin jo pistää silmään niiiin rumana.
Mersua nyt ei osta kukaan alle 50v mies, jos tyylin päälle hiukankaan ymmärtää.
Volvoon et saa mitään ilman lisämaksua, ja kallista sellaista. Eikä laatikkomainen ulkomuoto ole iskenyt enää vuosikymmeniin.
Herätkää nyt pojat.
Tyylittömät karvalakkihenkilöt eivät onneksi hankikaan Jaguaria. Sen on luonto järjestänyt.
Toisin kuin minä: älykäs, huumorintajuinen, tyylitajuinen, hienostunut, ennakkoluuloton, designia arvostava, sensuelli, molempaa aivolohkoa käyttävä, mutta kuitenkin mies.
("omakehu" ei ole pahitteeksi silloin tällöin, sitäpaitsi: mainitsinhan olevani huumorintajuinen)
Asiaa, itse Mersun (10v) ja Bemarin (4v.) jälkeen Jaggeen siirtynyt. Enkä hetkeäkään katunut!
kyllä naiset autot tuntee!
Sorry vaan, mut jagge d-ssä on transitin kone!! Ja hoppa omistaa jagen. Onko mikään enää pyhää?? Toivottavasti laatu parempi kuin hopassa!!
Eiköhän Jaguarille olis jo käynyt ohrasesti,jollei Ford tms.olisi sitä ostanut.En ainakaan tiedä yhtään paremman luokan automerkkiä,joka ei jo olisi jonkun perusautovalmistajan siipien suojassa.
Minä en ymmärrä,mitä pahaa siinä on,että Jaguarissa on tehokas ja vääntävä diesel-moottori.Kokemusteni mukaan tämä kyseinen moottori nimittäin hakkaa mennen tullen käyttöominaisuuksillaan ainakin pienimmät bensaversiot.
Se nyt lienee yksi lysti,mistä tämä moottori on kehitetty.Mutta ainakin siinä on tehoa ja varsinkin vääntöä rutkasti enemmän kuin Transitin tehokkaimmassa 2.0 turbodieselissä;siitä voi jokainen tehdä omat johtopäätöksensä.
PS. Odottakaas kun S-tyyppiin tulee se 2.7 diesel..
buahhahahahahhhhhaaaaahhhhaaaaaa..............
Siitä Transitin koneesta vielä, on sama etuveto transitissa kuin mondeossa ja jagessa. On vaan tuo nykydieselin virittäminen periaatteessa helppoa, lastulla ja lisäämällä välijäähdytin niin saadaan huomattavia teho/vääntölisiä. Tottakai myös materiaalit moottorissa yleensä muuttuu tehojen myötä. Toivon vaan, että jaggeen ei periydy vikoja hopalta. Olen aika skeptinen sen suhteen. Toivottavasti olen väärässä!!!
Niin - tuo moottorihan on yhtälailla komponentti kuin muutkin auton osat tänä päivänä.
Jos Jaguar tekisi itse yksinään nuo kaikki komponentit niin X-typen hinta alkaisi ykkösellä ja perässä olisi 5 muuta numeroa ennen ensimmäistä pilkkua.
Kenenkään ei todellakaan ole syytä pelästyä siitä jos Jagessa on joku sellainen komponenti mitä muissakin autoissa käytetään. Pikku vinkkinä voin kertoa asia on ollut näin jo vuosikymmeniä! Päin vastoin - olisi syytä olla iloinen jos autossa käytetään yleisiä komponentteja.
En ole X-typen dieseliin sen enemäpää perehtynyt mutta epäilen vahvasti sitä että Jagessa olisi Transitin kanssa mm. sama kansi ja venttiilit / moottorin ohjausyksikkö. Lohko voi olla sama, mutta sillä ei taas ole mitään merkitystä.
BMW on edelleen saman perheen hallussa, eikä sitä omista mikään perusautonvalmistaja. Ja useimpien mielestä ko. merkki kuuluu paremman luokan autoihin.
Paskaa kauniissa paketissa...suoraan sanottuna.
Ehhehe. Despite your signature I doubt you've never been on driver seat of a Jaguar.
kieltää testit autolehdiltä ja koeajot mahdollisilta asiakkailta.
Merkin arvostus tippuu kuin lehmänhäntä, kun todellisuus ominaisuuksista tulee kaikkien tietoon.
vain idiootti valitsee X-typen koeajon jälkeen.
Herää väistämättä epäilys oletko edes kokeillut. Edeltävä nimimerkki ei ainakaan ole Jaguarin myyjä. He kun ovat fiksua sakkia nääs.
Autohan se jaggekin silti vain on, ihan niinkuin teidän Corollannekin.
englantilaista käsityötä.
saisi X-typen "kuoret" Audin A4:seen niin olisi loistava paketti koossa.
Makunsa kullakin, itse otan mieluummin Audin Audina ja Jagen jätän rauhaan siihen asti että on varaa ostaa XKR. X-Type näyttää enemmän joltain Lancialta tai vastaavalta, tusinatuotteelta joka tapauksessa.