Käytetty turboauto?

ettei se turbo nyt niin ihmeellinen vehje ole! Turbo kestää varsinkin dieseleissä hyvinkin pitkään, mitään km-määriä autosta puhuttaessa on mahdotonta sanoa mutta kestävyys on kuitenkin useita satoja km:ä. Voit olla huoletta, tiedät takuulla koska se on rikki! Turbon korjaa halvimmillaan n.200 eculla tinkimättä laadusta joten sen korjaus on lähes sama kuin uusien renkaiden osto... Sen voisi ahtimesta kuitenkin todeta että sen huoltaminen kuntoon ajoissa on paljon edullisempaa kuin rikkinäisen korjauttaminen, siivet kun koskettavat pesiin on jo myöhäistä. Joten jos olet ostamassa vanhaa turboautoa, käytä se jossain asiansa tuntevalla huoltajalla joka tarkistaa ahtimen välykset. Toki autossa on paljon muitakin tarkistettavia kohteita kuin pelkkä ahdin!!!

Ei se turbon olemassaolo sinänsä moottorin kestävyyttä huononna. Onhan turboja käytetty jo vuosikymmenet varsinkin raskaassa kalustossa joilla ajetaan hyvinkin miljoona kilometriä konetta avaamatta.

Turbodieselillä voi olettaa ajavansa vähintään samat kilometrit kuin vapaastihenhittävällä bensavehkeellä.

Ainakin nämä Wolkkarin pikkudiiselit rääkätään nopeasti loppuun. Onko kauparatsuilla, vai muilla alennuskompliksellesillä! Aina hana täysin auki.Kalliit on korjaukset.

Käytetty auto turbomoottorilla on erittäin kyseenalainen ainakin paristakin syystä.

Ensinnäkin turbomoottorin viritysaste on yleensä korkeampi kuin vaparissa, turboyhdistelmä ei kestä niin kuin vastaava vapari.

Toisekseen ahdetuilla moottoreilla varustetuilla autoilla revitellään selvästi enemmän kuin rauhallisemmilla autoilla, joten kallista remppaa on edessä.

Jos olet ostamassa käytettyä, niin kannattaisi ostaa joku isompimoottorinen (matalampiviritteinen). Samat tehot, mutta kestävyyttä enemmän.

Kaupan päälle vielä ison automiehen imago, ei mitään amistunarikakaroiden turbonaurettavuuksia...

10/00 valmistunut, 10/03 ostin (132 kW versio). Garretin säätyväsiipinen ja korkeanopeuksinen turbo. Öljyt on vaihdettu aina 15 tkm välein. Miten ajettu/sammutettu en toki tiedä. Syksymmällä alkoi keljuttaa vihellys 1500-2000 välillä, pakkasilla vielä kovempi (140 tkm ajettu). Ääni tuli ainoastaan tällä kierroslukualueella ja kevyellä kaasulla. Professional Motor Kuopiossa korjasi. Pakopuoli likainen, vähän epäbalanssia, pyöri normaalia jäykemmin. Korjaussarja (laakeri, tiivisteet) ja tasapainotus. Ei siis vielä mitään vakavaa vikaa. 470 e kustansi (purku/irroitus mukana). Arvokasta oli, tosin turbo on nyt "uuden veroinen". Vihellys on luonnollisesti tiessään, turboviive aavistuksen lyhyempi. Ohjeet sammuttamiseen: aina jonkin aikaa tyhjäkäynnillä, että turbo palaa "tyhjäkäyntikierroksiisa" ennen kuin sammuttaa moottorin (=öljynkierto turbon laakerissa lakkaa).
Dieselin kohdalla turbottomat moottorit lienevät turhan "kesyjä" mukavaan ajoon.

Käytetty turboauto on tikittävä aikapommi. Jos nyt kuitenkin päätyy käytettyyn turboautoon, joita varsinkin lähes kaikissa nykyisissä VAG konserin autoissa on, niin huomioikaahan seuraavat. Eli ehdottomasti tärkein asia on katsoa edellisestä katsastuslapusta päästöarvot ja jos tälläistä lappua ei tarjolla ole niin hälytyskellojen tulisi soida ja lujaa.

On nimittäin niin että jos O2 happiarvo on liian korkea niin se mitä suurimmalla todennäköisyydellä kertoo halkeamasta turbosa ja/tai pakosarjassa. Tietysti ensin pitää sulkea pakoputkivuoto pois. Pakoputki on helppo testata siten että pistää käden jossa on hansikas pakoputken eteen. ja jos putkessa alkaa tuntua painetta ja auto meinaa "tukehtua" niin tietää pakoputken olevan kunnossa. Ainoa vaihtoehto on enää mootorin turbon väli. Tällöin on lähes 100% varmaa että halkeama on turbossa taikka pakosarjassa. Todennäköisesti kummassakin.

Turbo ahdistaa kuitenkin sen verran kuumana virtaavia pakokaasuja että se kerryttää vaparikonetta enemmän kuumuutta ja painetta jo ihan pakosarjaan. Turbo ja pakosarja voi hyvinkin käydä vajaassa 800celsiuksessa motariajon jälkeen. Jos tästä ajetaan vielä suoraan kotipihaan ilman jäähdyttelyjä ja laitetaan auto sammuksiin niin kuumana käy kyseiset osat. Siellä ei sitten mitkään hitsaukset pidä kovin kauaa, myyntikuntoon auton toki saa niinkin, mutta ei sitä itsellensä viitti kunnostaa. Kalliiksi tulee jos korjaamossa joudutaan tämä tekemään.

Uusi kunnostettu turbo maksaa sen 700e pakosarja 200e 8h työtä korjaamolla n. 700e, eli noin 1500e. Noiden lukujen varjossa ei olekkaan ihme että turboauto alkaa olemaan romutusiässä aivan viimeistään 350tkm kohdalla. Itse en kuuna päivänä ostaisi turboautoa jolla on ajettu yli 200tkm vaikka happiarvot olisivatkin kunnossa. On nimittäin itselläni tässä taustalla eräs turboautotapaus. No kaipa ne oppirahat pitää jokaisen maksaa.

Ugh, olen puhunut ja VAROITTANUT.

Audin 3.0 tdi:hin vaihdoin turbon ja suuttimet 200 tuhannen kohdalla ja nyt kun 240 tuhatta mittarissa niin katsastuksessa savutus arvo nolla ja muutenkin pelittelee kuin uusi kärry. Autoilu maksaa mutta ei esim turboa diesel autoon pitäisi joutua vaihtamaan tai korjaamaan kun minimissään 200 tuhannen välein ja jos se nyt sitten maksaa vaikka 1500€ niin kyllä sillä sitten taas jokusen vuoden ajeleekin. Mun mielestä vähän turhaan pelotellaan että turbo autoa ei kannata ostaa käytettynä, kyllä ne kestää kilometrejä ja turbo tuo mukavasti vääntöä eli mukava ajella.