Jonkin lähteen mukaan normaaliajosta n. 10-15 % on sellaista, että turbodiesel saa lisävoimaa turboahtimesta ja muutoin pakokaasut ohjataan turboahtimen ohi. Vastaako tämä käsitystänne ?
Ja kuinka suuri osa pakokaasujen sisältämästä energiasta saadaan turboahtimella talteen eli tavallaan uusiokäyttöön ?
Ja kuinka suuri osa pakokaasujen sisältämästä energiasta saadaan turboahtimella talteen eli tavallaan uusiokäyttöön ?
Vastaukset 5
Vanhimmat
Vanhat "perinteiset turbot" olivat hukkaportillisia, jolloin "turbon ohi" ohjataan pakokaasut, kun ahtopainetta ei ole tarkoitus muodostaa. Moottorin kuormitustilanne, kaasupolkimen asento, lämpötilat ym. suureet ohjaavat ohjainlaitteen välityksellä ahtopaineen muodostamista.
Nykymalleissa on merkistä riippuen muuttuvageometrisiä ahtimia, jotka muodostavat kaiken aikaa ahtopainetta, mutta sen suuruutta kontrolloidaan johdinsiipiä kääntämällä, jolloin turbiinipyörää saadaan pyöritettyä aina sopivan suuruisella ja sopivan nopeuksisella pakokaasuvirralla.
OK, tarkennan kysymystä vaihtuvasiipistä turboahdinta koskevaksi: kuinka suuri osa pakokaasujen sisältämästä energiasta saadaan turboahtimella parhaimmillaan talteen eli tavallaan uusiokäyttöön ?
...kiitooos :-)
Nyt menet sellaiselle alueelle, että täältä tuskin pystytään vastaamaan. uten kerroin, pakokaasut pyörittävät kaiken aikaa turboa. Alhaisilla kierrosluvuilla, kun pakokaasujen virtausnopeus on pieni, turbon johdinsiivet ovat vain vähän auki, jolloin virtausnopeus turbiinipyörälle saadaan kasvamaan, ja edelleen matalakierrosvääntö nousee.
Kierrosluvun kohotessa, johdinsiipiä pikkuhiljaa avataan, koska tarvitaan suurempi tilavuusvirta suuremmalle pakokaasumäärälle, eikä tällöin enää saa turbon/pakoputkiston vastapainekaan olla liian korkea.
Asia mitä tarkoitat, on minulle itse asiassa vähän epäselvä, mutta niinkuin ymmärrämme, on loput paljolti kiinni itse ahtimen fyysisestä olemuksesta, turbiinipyörän ja ahdinpyörän siipien koosta, muotoilusta. Oikean / sopivan ahtopaineen pakokaasupäästöjen / polttoaineenkulutuksen löytäminen on myös lainsäätäjien käsissä.
Ahtimen tarkoitus on lisätä sylinteriin mahtuvaa ilmamäärää, jolloin
sinne voidaan ruiskuttaa LISÄÄ POLTTOAINETTA.
Pakokaasusta tulee ahtimen pyörittämiseen tarvittava melko
olematon energia. En nyt viitsi ryhtyä laskemaan, laske itse:
jos kone pyörii antoteholla 15 kW, hyötysuhde 25%,
polttoaineen energiamäärä 15kW / 0.25 = .....,
jos kyseessä diesel, ilmaylimäärä xx -kertainen, jolloin
tarvittava ilmamäärä yy kg/h, ja jos tällöin ahtopaine 0,5 bar
(ylipaine), sen puristamiseen tarvittava teho = zzz.