Olen asentamassa kahta 9000 välijäähdytintä OG900 keulalle. Tarvisin uudet imukanavat turbolta välijäähdytimelle ja välijäähdyttimeltä läppäkoteloon. Onko vinkkejä miten ja mistä materiaalista letkut kannattaa tehdä?
Turbon lähtö kannattaa suunnata alas päin, näyttää kuitenkin hukkaportin venttiili olevan tiellä. olen kuullut jostain Bypass venttiileistä, korvataanko näillä org. hukkaportti, ja mihin sen kannattaa asentaa?
Turbon lähtö kannattaa suunnata alas päin, näyttää kuitenkin hukkaportin venttiili olevan tiellä. olen kuullut jostain Bypass venttiileistä, korvataanko näillä org. hukkaportti, ja mihin sen kannattaa asentaa?
Vastaukset 8
Vanhimmat
Ei se vakio ahdin tarvii ku vakio kuulerin eli oot varmaan turbon vaihtanu? tai vahtamassa? Jos oot vaihtamassa niin osta ennemmin semmonen malli jossa ei ole sisäistä hukkaporttia. Silloin saat paremmin laitettua ulkopuolisen hukkaportin, dump valven ja vaikka sen by bass venttiilin. By bass venttiili toimii aika samalla tamalla ku dumppi, mutta kiutenkin kokemuksesta voin sanoa että kannattaa ennemmin hommata mäntä mallin dumppi niin rupee suhisemaan. Niitä saa uusia alta 100€. Jos sulla on jo nuo jäähyttäjät niin myy mulle toi toinen jos tuut toisiin aatoksiin molempien asentamisesta.
Ruottis joku jamppa oli hitsannu kaksi 9000 cooleria yhteen ja tehnyt samalla niille yhteiset päädyt alumiinista.
No jos alumiinin hitsaus on hallussa niin mikäs siinä. Tulee varmaa aika paljon halvemmaks tehä noin ku ostaa yhtä iso cooleria.
By-pass ei korvaa alkuperäistä hukkaporttia eikä muutenkaan ole samaan tarkoitukseen tehty kuin hukkaportti. By-passin tarkoitus on päästää paineet ulos putkistoita kun kaasuläppä suljetaan ahdoilta ettei ilma pääsisi takaisin turbolle asti ja näin hidastaisi sen pyörimistä eli lisäisi viivettä. Eli by-passi aukeaa kun jalka nostetaan kaasulta esim. vaihdetta vaihdettaessa.(imusarjassa alipaine) Kaasuläpän sulkeutuessa ilma törmää kaasuläppään ja lähtee takaisin turbolle päin. By-pass siis päästää tämän ilman pois ahtoputkista ennen kuin ilma ehtii turbolle asti.(By-passi aukeaa imusarjan alipaineesta) By-pass ja dump valve sitten taas ovat tarkoitukseltaan samanlaisia, mutta dump valve purkaa ilman suoraan konehuoneeseen kun taas by-passi kierrättää ilmantakaisin turbolle. Dump valve "suhahtaa" ääneekkäämmin jos sitä hakee, mutta by-passi toimii paremmin ilmamäärämittarillisissa autoissa (kuten tietääkseni vanhemmat saabit?)
Noista coolereista sen verran, että kannattaa laittaa sellainen johon on tarvetta. Eli jos auto on muuten vakio niin tuskin saavutat kovinkaan suurta hyötyä kahdella coolerilla ellei alkuperäinen ole todella huono. Ei hyvästä välijäähdyttimestä haittaakaan ole, mutta esim. noiden coolereiden asentaminen 900:n keulalle saattaa olla jo aika hankalaa.
Kiitoksia vastauksista.
By-pass siis päästää paineen turbon imupuolelle, ilmamassa mittarin jälkeen. Eikö ilmamäärä mittaus mene tästä hetkeksi sekaisin?
Laitan ensin coolerit, mahtuu hyvin vaikka ilmastointi laitteen kennokin jää paikalle. Tosin AC- ja neste kennoja pitää siirtää alapäästään n. sentin taaksepäin ja kallistaa yläpäästä taaksepäin. Turbon modifiointi ja APC boksin tunaus on edessä sen jälkeen. Autossa nyt 3" putki, vapaavirtaus suodattimet, kansi avarrettu, p-a paineet nostettu.
Mielestäni og900 jäähdytin on huono niin virtaus teknillisesti kuin jäähdytys ominaisuuksiltaankin. Lisäksi tulee tilaa rakentaa raittiin ilman otto vas. etulampun alta.
Eli seuraavana olisi edessä Turbon vaihto? Tietääkseni alkuperäiseen Garrettiinkin voi vaihtaa esim painepuolen kohtuu edullisesti. Tuo hukkaportti ohjaus alkaa nyt mietityttämään...
Targettina on n. 250hv ja 350Nm.
Eli siis ilmamäärä mittari ei mene sekaisin by-pass venttiilillä koska ilma palautetaan "ilmamäärämittarin jälkeen" eli kerran mitattua ilmaa ei mitata uudestaan. Tuollainen by-pass venttiilihän löytyy jo vakionakin useimmista(kaikista?) turbo saabeista. Ne vaan on yleensä boschin muovisia malleja joiden kestävyyden kanssa on ilmeisesti ollut hieman ongelmia, mutta boschin voi helposti korvata jollain paremmalla esim. Forge yms. Dump valve taas päästää ilman suoraan moottori tilaan joten kerran mitattu ilma päästetään pois, mutta moottori ei tiedä sitä joten seokset menee hetkittäin rikkaalle.
Mikäs tuossa on vakio turbo (to3?)? Kyllähän tuosta voi hybridin rakennella tietääkseni tai sitten korvata koko ahtimen uudenlla.
Minulta taitaa puuttua kokonaan By-pass venttiili autostani. Missä se sijaitsee ja mihin sillä on liitynnät? (Yksi alipaine osa jäi ylimääräiseksi auton kasauksen yhteydessä viime talvena, sille ei löytynyt paikkaa edes paikallisen piirimyyjän avustuksella.)
En ole kyseiseen saabin malliin erityisemmin perehtynyt, mutta yleensä by-passi sijaitsee ahtoputkistossa mahdollisimman lähellä kaasuläppää. Eli kyllä se sieltä pitäisi löytyä kun ahtoputkistoa tutkiskelee. Se on vaan sellainen yleensä muovinen(musta) tötsä tai miksi sitä nyt voisi kutsua. Ei mikään hirveän sio, mutta sellainen että huomaa kyllä. Tosin kuten jo aikaisemmin sanoin en ole 100% varma onko tuossa mallissa by-pass vakiona, mutta näin uskaltaisin arvata. Joku enemmän kyseiseen malliin perehtynyt voi korjata jos olen väärässä.