Kerro mielipiteesi Flying Albatross 870 veneestä

Ostin itse vuosi sitten Flying Albatrossin -89 yanmar 77hp. Ajoin viimme kesänä n.900nm ja kone pyöri n. 120h. Ongelmia ei ollut. Itselläni on ollut liukuvia 2kpl ja yksi uppoumarunkoinen. Olen sitä mieltä että tuo 12 solmua on mukava matkavauhti, navigointi on stressitöntä vieraillakin vesillä.

hiljainen, kahvin juonti/eväiden syönti onnistuu ajon aikana, taloudellinen, kohtuulliset tilat, ei rullaa, kovaankin vastatuuleen ajo, säilyttää jälleenmyynti arvon.

- kovassa kelissä myötäiseen ajo, koneen huolto hieman hankalaa, tilat kohtuulliset, ostaessa kallis, säilytystilat niukat???, pressu???.

Olisihan tuosta paljonkin kerrottavaa. Laita sähköpostia [email protected] niin jutellaan lisää. Voin kertoa mihin kannattaa kiinnittää huomio ostaessa.
Myös muiden Flying Albatrossien omistajien kesken olisi kiva keskustella kokemuksista.

jallu kirjoitti:

Ostin itse vuosi sitten Flying Albatrossin -89 yanmar 77hp. Ajoin viimme kesänä n.900nm ja kone pyöri n. 120h. Ongelmia ei ollut. Itselläni on ollut liukuvia 2kpl ja yksi uppoumarunkoinen. Olen sitä mieltä että tuo 12 solmua on mukava matkavauhti, navigointi on stressitöntä vieraillakin vesillä.

hiljainen, kahvin juonti/eväiden syönti onnistuu ajon aikana, taloudellinen, kohtuulliset tilat, ei rullaa, kovaankin vastatuuleen ajo, säilyttää jälleenmyynti arvon.

- kovassa kelissä myötäiseen ajo, koneen huolto hieman hankalaa, tilat kohtuulliset, ostaessa kallis, säilytystilat niukat???, pressu???.

Olisihan tuosta paljonkin kerrottavaa. Laita sähköpostia [email protected] niin jutellaan lisää. Voin kertoa mihin kannattaa kiinnittää huomio ostaessa.
Myös muiden Flying Albatrossien omistajien kesken olisi kiva keskustella kokemuksista.

Lue lisää

Albatrossin ominaisuudet perustuvat suurelta osalta kantoköliin. Tämä kantoköli on rungon osa veneen alla jossa moottori on sijoitettuna hyvänä painolastina.
Tuo kantoköli on kuitenkin petollinen. Se on samaa lasikuitulaminaattia kuin muukin veneen runko (noin 10 - 13 mm paksua) ja sisältä loogisesti ontto. Veistämö on suojannut tuon kantokölin etu-osan rosterilätkällä joka on kiinni rungossa peltiruuveilla. Pienessä pohjakosketuksessa esimerkiksi rantautuessa tuo peltilätkä irtoaa helposti. Itse näin kaverin veneen alla jotakin kiiltävää ja kun sitä mentiin selvittämään havaittiin sen olevan tuon lätkän. Hieman oli "niistänyt" pohjaa rantautuessa niinkuin niin usein sattuu. Konehuoneessa tehty tarkistus sai hiet kipparin pintaan, konehuoneeseen "pissi" vettä 4:stä vai oliko se 6:sta reijästä. Olisi tullut yllätysuinti veneessä ellen olisi huomannut tuota lätkää kirkkaan meriveden läpi pohjassa. Nyt reikiä tilkittiin hankalasta paikasta konehuoneesta niin ettei vene uponnut paikalleen ja että sillä päästiin kotiin seuraavana päivänä.
Myöhemmin runkokatsastusten yhteydessä olen tarkistanut noita "peltejä" ja useassa veneessä ne ovat olleet "rullalla".
Mutta vakavampaa voi ounastella, nimittäin kovalla nopeudella tapahtuvan karilleajon yhteydessä tuo köli aivan varmasti "aukeaa" aiheuttaen nopean uppoamisen mikäli vene ei jää karille kiinni.
Mitään yksinkertaista ratkaisua en ole keksinyt tuohon ongelmaan. Mikäli ostaisin tai omistaisin Albatrossin kysyisin veistämöltä mitä tehdä.
Tuon tyyppistä konstruktiota ei ole missään muussa tuntemassani moottoriveneessä, että pohjan alla on tuommoinen "patti" joka kolisee ensimmäisenä pohjaan.

Katsastusmies kirjoitti:

Albatrossin ominaisuudet perustuvat suurelta osalta kantoköliin. Tämä kantoköli on rungon osa veneen alla jossa moottori on sijoitettuna hyvänä painolastina.
Tuo kantoköli on kuitenkin petollinen. Se on samaa lasikuitulaminaattia kuin muukin veneen runko (noin 10 - 13 mm paksua) ja sisältä loogisesti ontto. Veistämö on suojannut tuon kantokölin etu-osan rosterilätkällä joka on kiinni rungossa peltiruuveilla. Pienessä pohjakosketuksessa esimerkiksi rantautuessa tuo peltilätkä irtoaa helposti. Itse näin kaverin veneen alla jotakin kiiltävää ja kun sitä mentiin selvittämään havaittiin sen olevan tuon lätkän. Hieman oli "niistänyt" pohjaa rantautuessa niinkuin niin usein sattuu. Konehuoneessa tehty tarkistus sai hiet kipparin pintaan, konehuoneeseen "pissi" vettä 4:stä vai oliko se 6:sta reijästä. Olisi tullut yllätysuinti veneessä ellen olisi huomannut tuota lätkää kirkkaan meriveden läpi pohjassa. Nyt reikiä tilkittiin hankalasta paikasta konehuoneesta niin ettei vene uponnut paikalleen ja että sillä päästiin kotiin seuraavana päivänä.
Myöhemmin runkokatsastusten yhteydessä olen tarkistanut noita "peltejä" ja useassa veneessä ne ovat olleet "rullalla".
Mutta vakavampaa voi ounastella, nimittäin kovalla nopeudella tapahtuvan karilleajon yhteydessä tuo köli aivan varmasti "aukeaa" aiheuttaen nopean uppoamisen mikäli vene ei jää karille kiinni.
Mitään yksinkertaista ratkaisua en ole keksinyt tuohon ongelmaan. Mikäli ostaisin tai omistaisin Albatrossin kysyisin veistämöltä mitä tehdä.
Tuon tyyppistä konstruktiota ei ole missään muussa tuntemassani moottoriveneessä, että pohjan alla on tuommoinen "patti" joka kolisee ensimmäisenä pohjaan.

Lue lisää

> jossa moottori on sijoitettuna hyvänä
> painolastina.

Kantokölin levein kohta (jossa moottori sijaitsee) ei ole oheisen kuvan mukaan aivan kantokölin etummaisessa osassa vaan tuonne eteen lienee sijoitettu p-aine- ja vesisäiliöt.
http://www.albatross.fi/englanti/flkuva1.html

Veneessä alimmaisena oleva leveähkö paksunnos (kantoköli) sisältää moottorin ohella tyhjää (ilmaa). Jos kantoköliosan edustaman tilavuuden (runkolaminaatin ilman moottorin säiliöiden) keskimääräinen tiheys ylittää veden tiheyden, kantoköli toimii vakavuutta lisäävänä tekijänä (painolastina). Jos tiheys taas on veden tiheyttä pienempi, kantokölin aiheuttama noste paremminkin heikentää veneen vakavuutta! Kantokölissä lienee aivan alimmaisena (moottorin öljypohjan ympärillä) melkoinen tyhjä ilmatila, joten en pitäisi kantoköliä erityisen hyvänä "painolastina" vaan pelkään sen toimivan paremminkin "kohona", joka pyrkii nostamaan päällä lepäävää venettä ylöspäin.

Niin tai näin, Flying Albatross on mielestäni erittäin kiinnostava, laadukas vene eikä sen ja Syrjäsuon veistämön hyvä maine ole varmastikaan tuulesta temmattu. Jos minulla olisi ollut venettä viimeksi vaihtaessani muutama kymppitonni (markkoja) enemmän käytettävissäni, olisin katsellut Flying Albatrosseja vakavasti "sillä silmällä".

Lammikkolaivuri kirjoitti:

> jossa moottori on sijoitettuna hyvänä
> painolastina.

Kantokölin levein kohta (jossa moottori sijaitsee) ei ole oheisen kuvan mukaan aivan kantokölin etummaisessa osassa vaan tuonne eteen lienee sijoitettu p-aine- ja vesisäiliöt.
http://www.albatross.fi/englanti/flkuva1.html

Veneessä alimmaisena oleva leveähkö paksunnos (kantoköli) sisältää moottorin ohella tyhjää (ilmaa). Jos kantoköliosan edustaman tilavuuden (runkolaminaatin ilman moottorin säiliöiden) keskimääräinen tiheys ylittää veden tiheyden, kantoköli toimii vakavuutta lisäävänä tekijänä (painolastina). Jos tiheys taas on veden tiheyttä pienempi, kantokölin aiheuttama noste paremminkin heikentää veneen vakavuutta! Kantokölissä lienee aivan alimmaisena (moottorin öljypohjan ympärillä) melkoinen tyhjä ilmatila, joten en pitäisi kantoköliä erityisen hyvänä "painolastina" vaan pelkään sen toimivan paremminkin "kohona", joka pyrkii nostamaan päällä lepäävää venettä ylöspäin.

Niin tai näin, Flying Albatross on mielestäni erittäin kiinnostava, laadukas vene eikä sen ja Syrjäsuon veistämön hyvä maine ole varmastikaan tuulesta temmattu. Jos minulla olisi ollut venettä viimeksi vaihtaessani muutama kymppitonni (markkoja) enemmän käytettävissäni, olisin katsellut Flying Albatrosseja vakavasti "sillä silmällä".

Lue lisää

Mikali moottori ja tankit olisivat "durkilla" niinkuin veneissa yleensa, niin painopiste olisi ilmeisesti viela ylempana, vai kuinka ?
En kannanotollani millaan muotoa aikonut mollata hyvaa venetta, mutta tuo kantokoli on minusta seikka joka taytyy huomioida. Onhan useissa veneissa huomioitavia asioita ilman etta ne olisivat mitenkaan "susia". Ja kuka kaskee ajamaan karille :)

Katsastusmies kirjoitti:

Mikali moottori ja tankit olisivat "durkilla" niinkuin veneissa yleensa, niin painopiste olisi ilmeisesti viela ylempana, vai kuinka ?
En kannanotollani millaan muotoa aikonut mollata hyvaa venetta, mutta tuo kantokoli on minusta seikka joka taytyy huomioida. Onhan useissa veneissa huomioitavia asioita ilman etta ne olisivat mitenkaan "susia". Ja kuka kaskee ajamaan karille :)

Lue lisää

...enkä suinkaan käsittänyt asiallista kirjoitustasi veneen mollaamiseksi!

Olinpahan vain tuovinani esille yhden fysiikkaan (Arkhimedeen lakiin) liittyvän tosiasian, jota ei niin helposti tule ajatelleeksi. Moottorin laskeminen alas kantoköliin toki laskee veneen painopistettä alemmas, mutta kantokölissä alhaalla oleva tyhjä ilmatila puolestaan vaikuttaa kohon tavoin, veneen vakavuutta heikentävästi (verrattuna solakkaan, umpinaiseen, vettä raskaammasta materiaalista valmistettuun köliin).

Kirjoituksesi oli sinänsä täyttä asiaa ja se kuvasti huomattavaa kokemusta sekä asiantuntemusta – kuten yleensäkin. Toivottavasti jaksat jakaa tuota asiantuntemustasi meidän palstalaisten hyväksi jatkossakin!

Lammikkolaivuri kirjoitti:

...enkä suinkaan käsittänyt asiallista kirjoitustasi veneen mollaamiseksi!

Olinpahan vain tuovinani esille yhden fysiikkaan (Arkhimedeen lakiin) liittyvän tosiasian, jota ei niin helposti tule ajatelleeksi. Moottorin laskeminen alas kantoköliin toki laskee veneen painopistettä alemmas, mutta kantokölissä alhaalla oleva tyhjä ilmatila puolestaan vaikuttaa kohon tavoin, veneen vakavuutta heikentävästi (verrattuna solakkaan, umpinaiseen, vettä raskaammasta materiaalista valmistettuun köliin).

Kirjoituksesi oli sinänsä täyttä asiaa ja se kuvasti huomattavaa kokemusta sekä asiantuntemusta – kuten yleensäkin. Toivottavasti jaksat jakaa tuota asiantuntemustasi meidän palstalaisten hyväksi jatkossakin!

Lue lisää

Olette molemmat herrat: Lammikkolaivuri ja Katsastusmies asiallisia herrasmiehiä, joiden kommentteja on ollut mukava lukea varsinkin kun aina silloin tällöin vahingossa eksyy todellisten surkimusten esim. SirBB jne kohdalle.

Katsastusmies kirjoitti:

Albatrossin ominaisuudet perustuvat suurelta osalta kantoköliin. Tämä kantoköli on rungon osa veneen alla jossa moottori on sijoitettuna hyvänä painolastina.
Tuo kantoköli on kuitenkin petollinen. Se on samaa lasikuitulaminaattia kuin muukin veneen runko (noin 10 - 13 mm paksua) ja sisältä loogisesti ontto. Veistämö on suojannut tuon kantokölin etu-osan rosterilätkällä joka on kiinni rungossa peltiruuveilla. Pienessä pohjakosketuksessa esimerkiksi rantautuessa tuo peltilätkä irtoaa helposti. Itse näin kaverin veneen alla jotakin kiiltävää ja kun sitä mentiin selvittämään havaittiin sen olevan tuon lätkän. Hieman oli "niistänyt" pohjaa rantautuessa niinkuin niin usein sattuu. Konehuoneessa tehty tarkistus sai hiet kipparin pintaan, konehuoneeseen "pissi" vettä 4:stä vai oliko se 6:sta reijästä. Olisi tullut yllätysuinti veneessä ellen olisi huomannut tuota lätkää kirkkaan meriveden läpi pohjassa. Nyt reikiä tilkittiin hankalasta paikasta konehuoneesta niin ettei vene uponnut paikalleen ja että sillä päästiin kotiin seuraavana päivänä.
Myöhemmin runkokatsastusten yhteydessä olen tarkistanut noita "peltejä" ja useassa veneessä ne ovat olleet "rullalla".
Mutta vakavampaa voi ounastella, nimittäin kovalla nopeudella tapahtuvan karilleajon yhteydessä tuo köli aivan varmasti "aukeaa" aiheuttaen nopean uppoamisen mikäli vene ei jää karille kiinni.
Mitään yksinkertaista ratkaisua en ole keksinyt tuohon ongelmaan. Mikäli ostaisin tai omistaisin Albatrossin kysyisin veistämöltä mitä tehdä.
Tuon tyyppistä konstruktiota ei ole missään muussa tuntemassani moottoriveneessä, että pohjan alla on tuommoinen "patti" joka kolisee ensimmäisenä pohjaan.

Lue lisää

Ihmetyttää tuo keskustelu tuosta kantokölistä. Hieno keksintö joka mahdollistaa pienen tehon ja kohtuullisen nopeuden. Lisäksi tässä tulee hiljaisuus ja taloudellisuus. Vene tarvii alleen 80cm vettä kantokölin kohdalta(kävin juuri mittaamassa pihalla. Jos joku ajelee tuon kokoisella veneellä matalamassa, niin hankkikoot ilmatyynyaluksen.

Totta on että se on karille ajotilanteessa heikoin lenkki veneessä mutta kyllä täytyy ajaa aika vauhdilla kiveen jotta alkaa vuotamaan. Ja jos etureuna saa vuotavan osuman niin jalat kajuutassa kastuu ennenkuin konehuoneeseen vesi menee.

Jos rantautuessa saa kantoköliin vuotavia osumia aikaiseksi saa kippari kyllä laittaa ne omaan piikkiin. Rantaudutaanhan purjeveneilläkin, niissähän vettä tarvitaan järjestään 1,5m.

Olen keskustellut yhden Albatrossin omistajan kanssa joka oli ajannu karille n. 8 solmun vauhdilla ja näin kuvia tästä ennen korjausta.
Ensimmäisten veneiden jälkeen veistämö on käsitykseni mukaan vahvistanut tuota rosterilätkää.

Albatrossilla ajeleva katsastusmies jonka mielestä kyseinen vene ei ole paras vene.

ps. kun pyydetään runkokatsastamaan niin pyydän omistajaa avaamaan turkkilevyt etukäteen. Joten tiesin jo ennekuin ostin ko.veneen että tämä kantoköli on osioitu.

Katsastusmies kirjoitti:

Albatrossin ominaisuudet perustuvat suurelta osalta kantoköliin. Tämä kantoköli on rungon osa veneen alla jossa moottori on sijoitettuna hyvänä painolastina.
Tuo kantoköli on kuitenkin petollinen. Se on samaa lasikuitulaminaattia kuin muukin veneen runko (noin 10 - 13 mm paksua) ja sisältä loogisesti ontto. Veistämö on suojannut tuon kantokölin etu-osan rosterilätkällä joka on kiinni rungossa peltiruuveilla. Pienessä pohjakosketuksessa esimerkiksi rantautuessa tuo peltilätkä irtoaa helposti. Itse näin kaverin veneen alla jotakin kiiltävää ja kun sitä mentiin selvittämään havaittiin sen olevan tuon lätkän. Hieman oli "niistänyt" pohjaa rantautuessa niinkuin niin usein sattuu. Konehuoneessa tehty tarkistus sai hiet kipparin pintaan, konehuoneeseen "pissi" vettä 4:stä vai oliko se 6:sta reijästä. Olisi tullut yllätysuinti veneessä ellen olisi huomannut tuota lätkää kirkkaan meriveden läpi pohjassa. Nyt reikiä tilkittiin hankalasta paikasta konehuoneesta niin ettei vene uponnut paikalleen ja että sillä päästiin kotiin seuraavana päivänä.
Myöhemmin runkokatsastusten yhteydessä olen tarkistanut noita "peltejä" ja useassa veneessä ne ovat olleet "rullalla".
Mutta vakavampaa voi ounastella, nimittäin kovalla nopeudella tapahtuvan karilleajon yhteydessä tuo köli aivan varmasti "aukeaa" aiheuttaen nopean uppoamisen mikäli vene ei jää karille kiinni.
Mitään yksinkertaista ratkaisua en ole keksinyt tuohon ongelmaan. Mikäli ostaisin tai omistaisin Albatrossin kysyisin veistämöltä mitä tehdä.
Tuon tyyppistä konstruktiota ei ole missään muussa tuntemassani moottoriveneessä, että pohjan alla on tuommoinen "patti" joka kolisee ensimmäisenä pohjaan.

Lue lisää

Ensinnä haluan tarttua tuon laminaatin paksuuteen. Onko tosiaan näin, että köli on vain mainitsemasi paksuista laminaattia!? Kansi nimittäin on vähintään 30mm ja tietyt tukevat laipiot samaten. Sen näimme viime keväänä kun asennutettiin pilssitankki. En mitenkään usko, että runko olisi noin heppoista, kuin kuvailit. Veneen massakin viittaa siihen. Toinen näkemys tuohon köliin on sen konstruktio ja huonous. Ei ole harvinaislaatuista, että veneessä on jotain kolisemassa pohjaan. Liukuvissa veneissä on kaikissa perävetolaite "kolisemassa pohjaan" ja osassa puoliliukuvista on akseli varsin suojaamaton. Ainoastaan vanhat puurunkoiset tai teräksiset uppoumarunkoiset veneet on tarkoituksellisesti rakennettu niin, että niillä voi pomppia kivien yli. Meillä ei ainakaan ole Albatrossilla raavittu pohjia, jotta tuollaista pääsisi sattumaan. Sitä lippaa ei nimittäin voi vahingoittaa vain hieman niistelemällä. Eli kaverisi olisi syytä pysyä reiteillä tai mennä rantautuessa ensi katsomaan, että alla on vähintäin 1 m vettä. Merimiestaidot kunniaan!

Katsastusmies kirjoitti:

Albatrossin ominaisuudet perustuvat suurelta osalta kantoköliin. Tämä kantoköli on rungon osa veneen alla jossa moottori on sijoitettuna hyvänä painolastina.
Tuo kantoköli on kuitenkin petollinen. Se on samaa lasikuitulaminaattia kuin muukin veneen runko (noin 10 - 13 mm paksua) ja sisältä loogisesti ontto. Veistämö on suojannut tuon kantokölin etu-osan rosterilätkällä joka on kiinni rungossa peltiruuveilla. Pienessä pohjakosketuksessa esimerkiksi rantautuessa tuo peltilätkä irtoaa helposti. Itse näin kaverin veneen alla jotakin kiiltävää ja kun sitä mentiin selvittämään havaittiin sen olevan tuon lätkän. Hieman oli "niistänyt" pohjaa rantautuessa niinkuin niin usein sattuu. Konehuoneessa tehty tarkistus sai hiet kipparin pintaan, konehuoneeseen "pissi" vettä 4:stä vai oliko se 6:sta reijästä. Olisi tullut yllätysuinti veneessä ellen olisi huomannut tuota lätkää kirkkaan meriveden läpi pohjassa. Nyt reikiä tilkittiin hankalasta paikasta konehuoneesta niin ettei vene uponnut paikalleen ja että sillä päästiin kotiin seuraavana päivänä.
Myöhemmin runkokatsastusten yhteydessä olen tarkistanut noita "peltejä" ja useassa veneessä ne ovat olleet "rullalla".
Mutta vakavampaa voi ounastella, nimittäin kovalla nopeudella tapahtuvan karilleajon yhteydessä tuo köli aivan varmasti "aukeaa" aiheuttaen nopean uppoamisen mikäli vene ei jää karille kiinni.
Mitään yksinkertaista ratkaisua en ole keksinyt tuohon ongelmaan. Mikäli ostaisin tai omistaisin Albatrossin kysyisin veistämöltä mitä tehdä.
Tuon tyyppistä konstruktiota ei ole missään muussa tuntemassani moottoriveneessä, että pohjan alla on tuommoinen "patti" joka kolisee ensimmäisenä pohjaan.

Lue lisää

"kantokölin" ajoin alle tyhjäkäynnin laakeaan sileään kiveen ja vene nousi hiukan kiven päälle,irrottuaan kiveltä kölin etureunassa oleva kölisuojarauta irtosi ja läpipulttaukset katkesivat.Vettä tuli muutama litra laipioituun keskipilssiin kunnes sain tukittua vuodot (n.12kpl*5mm reikiä).Tässä epäkohta joka kannattaa korjata/korjauttaa tukkimalla reijät ja kiinittämällä suojarauta peltiruuveilla laminaattiin.Rauta ei olo puskuri,vaan "kraapimis" suoja.

Albatrossi keskustelu on/oli mielestäni asiallinen. Olen usein miettinyt itsekseni ja myöskin muiden venekatsastajien kanssa sitä, että kuinka tulisi informoida veneenomistajia potentiaalisista vaaranaiheuttajista. Venehän on omistajalleen se paras ja kaikkein rakkain, mutta silti asiallinen keskustelu häne veneensä rakenteista ja sen mahdollisista heikkouksista pitäisi olla mahdollista häntä kuitenkaan loukkaamatta.
Kaikki tämähän on minun kannaltani rakentavaa ja sen päämääränä on veneenomistajan ja hänen rakkaidensa turvallisuus sekä hänen omaisuutensa arvon säilyttäminen.
Informaatio saattaa tuntua kiusalliselta ja loukkaavalta joka suinkaan ei ole tarkoitus. Toivottavasti tästäkin mielipiteiden vaihdosta seuraa jotakin hyvää ja rakentavaa ja Albatrossin omistajat ennenkaikkea tietävät varoa kantokölin etureunaa myöskin esimerkiksi rantautuessa.

Pian Venemessuilla tavataan !