Mistä 924:seen "Thermo vacuum valve"

Osa nro 25
Ja mallihan on 944

http://www.autoatlanta.com/model/944catalog/944.24.jpg
Ps. Mistä oireista päättelit kyseistä osaa?

coupe82 kirjoitti:

Osa nro 25
Ja mallihan on 944

http://www.autoatlanta.com/model/944catalog/944.24.jpg
Ps. Mistä oireista päättelit kyseistä osaa?

siis osa nro 21!
http://www.autoatlanta.com/model/944catalog/944.24.jpg

coupe82 kirjoitti:

siis osa nro 21!
http://www.autoatlanta.com/model/944catalog/944.24.jpg

Onko vika kenties vastaava http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=95&conference=1500000000000044&posting=22000000001909390

Joo kuume yltyi niin mahdottomaksi että otin sitten "vanhemman polven" auton, vaikka varsinaisesti 81 ja uudempaa meinasin ensi syksyksi. Eli 1977 on vuosimalli, rekisterissä ei vielä ole, tuotu ruotsista, verot maksettu. Starttihäiriö löytyy, pari virheellisesti tehtyä ruostepaikkausta kyljissä, kuskin penkin "nahkat" rempallaan, muuten mielestäni siisti. Ajattelin että jos "joutuu" ottamaan vanhempaa polvea, kannattaa ottaa 76 tai 77, niin ei tarvitse ottaa pulttia pakokaasutesteistä jos joskus innostuu hommaamaan rajumpaa nokkaa tms.

Kiitti tuosta linkistä, nimenomaan tuota kuvan 25 osaa epäilen. Ja toisena vaihtoehtona paine säätäjää (Warm up regulator) (wurrin hinta 500 euroa, voi itku, toivottavasti vika ei ole tässä :))
Konehan kyllä käy sitten hyvin kun sitä saa käytettyä hetken, mutta tuo muutaman minuutin alkukäynti on sellaista kaasun pumppausta ja vatkausta että huh.
Luulen että joko tuo lisärikastusventtiili ei aukea ollenkaan, ja lisärikastusta ei tule. Kuulemma venttiilin oireillessa saattaa venttiili myös aueta lämpimällä koneella vaikka ei pitäisi, ja lisärikastus kastelee venttiilit = ei lähde aina käyntiin jos hetkeksi sammuttaa.
Eilen ekaa kertaa autoa vasta käynnistin, joten en tiedä onko tuota lämpimänä käynnistyksen ongelmaa, mutta näin käsitin myyjältä, että auto voi pelata hyvin pitkänkin matkan, mutta sitten sammutuksen jälkeen ei lähdetä enää mihinkään.

Tuohon alun hitaaseen käynnissäpitoon pelkään kyllä syyksi tuota painesäätäjää, koska senhän pitäisi nostaa ruiskunpaineita muutamaksi minuutiksi, tai koneen lämpenemisen ajaksi, eilen auto kävi kunnolla vasta x minuutin jälkeen kun kone oli varmasti lämmin.

Eilen löysin papereiden seasta 2v vanhan kuitin jossa oli näköjään ostettu imupuolen "heater valve" tms. lienee tuossa kuvassa ... hmm empä tiedäkkään millä numerolla, pitää tutkia tarkemmin. Ja fuel pump relaysta löytyi myös kuitti ja osa takakontista. Ihan kuin noita ei olisi koskaan vaihdettu, olivat niin siistejä.

harrastaja kirjoitti:

Joo kuume yltyi niin mahdottomaksi että otin sitten "vanhemman polven" auton, vaikka varsinaisesti 81 ja uudempaa meinasin ensi syksyksi. Eli 1977 on vuosimalli, rekisterissä ei vielä ole, tuotu ruotsista, verot maksettu. Starttihäiriö löytyy, pari virheellisesti tehtyä ruostepaikkausta kyljissä, kuskin penkin "nahkat" rempallaan, muuten mielestäni siisti. Ajattelin että jos "joutuu" ottamaan vanhempaa polvea, kannattaa ottaa 76 tai 77, niin ei tarvitse ottaa pulttia pakokaasutesteistä jos joskus innostuu hommaamaan rajumpaa nokkaa tms.

Kiitti tuosta linkistä, nimenomaan tuota kuvan 25 osaa epäilen. Ja toisena vaihtoehtona paine säätäjää (Warm up regulator) (wurrin hinta 500 euroa, voi itku, toivottavasti vika ei ole tässä :))
Konehan kyllä käy sitten hyvin kun sitä saa käytettyä hetken, mutta tuo muutaman minuutin alkukäynti on sellaista kaasun pumppausta ja vatkausta että huh.
Luulen että joko tuo lisärikastusventtiili ei aukea ollenkaan, ja lisärikastusta ei tule. Kuulemma venttiilin oireillessa saattaa venttiili myös aueta lämpimällä koneella vaikka ei pitäisi, ja lisärikastus kastelee venttiilit = ei lähde aina käyntiin jos hetkeksi sammuttaa.
Eilen ekaa kertaa autoa vasta käynnistin, joten en tiedä onko tuota lämpimänä käynnistyksen ongelmaa, mutta näin käsitin myyjältä, että auto voi pelata hyvin pitkänkin matkan, mutta sitten sammutuksen jälkeen ei lähdetä enää mihinkään.

Tuohon alun hitaaseen käynnissäpitoon pelkään kyllä syyksi tuota painesäätäjää, koska senhän pitäisi nostaa ruiskunpaineita muutamaksi minuutiksi, tai koneen lämpenemisen ajaksi, eilen auto kävi kunnolla vasta x minuutin jälkeen kun kone oli varmasti lämmin.

Eilen löysin papereiden seasta 2v vanhan kuitin jossa oli näköjään ostettu imupuolen "heater valve" tms. lienee tuossa kuvassa ... hmm empä tiedäkkään millä numerolla, pitää tutkia tarkemmin. Ja fuel pump relaysta löytyi myös kuitti ja osa takakontista. Ihan kuin noita ei olisi koskaan vaihdettu, olivat niin siistejä.

Tuo vika vaivaa melkein kaikki 924:sia helpoin tapa korjata on vetää nappi kylmäkäynnistysventtiilistä sisälle eli saat käsin sen päälle aina.
Lueppa ulkomaisia porsse foorumeja näin on tehnyt todella moni minä itsekin.

posu kirjoitti:

Tuo vika vaivaa melkein kaikki 924:sia helpoin tapa korjata on vetää nappi kylmäkäynnistysventtiilistä sisälle eli saat käsin sen päälle aina.
Lueppa ulkomaisia porsse foorumeja näin on tehnyt todella moni minä itsekin.

Hei,
tuolla ilmeisesti korjaantuu se ongelma, jos auto ei lähde käyntiin ollenkaan? Itselläni käyntiongelmaa lyhyen kokemuksen perusteella on koko kylmänä olo ajan. Eli ~5 minuuttia. Tuo kylmäkäynnistysventtiilihän lienee käytössä vain muutamia sekuntteja?
Nyt viime kokeilulla auto suht helposti hörähti käyntiin, mutta halusi aina sammua ykkös sekunneissa.

Sen huomasin, että motonetiltäkin näköjään saa tuota thermo switchiä, (lämpöaikakytkin) joten helpompi lienee uusia kylmästartin venttiili kuin rakentaa kytkimellä toimiva ohitin, tosin ohitin ei kyllä menisi enää rikki.

harrastaja kirjoitti:

Hei,
tuolla ilmeisesti korjaantuu se ongelma, jos auto ei lähde käyntiin ollenkaan? Itselläni käyntiongelmaa lyhyen kokemuksen perusteella on koko kylmänä olo ajan. Eli ~5 minuuttia. Tuo kylmäkäynnistysventtiilihän lienee käytössä vain muutamia sekuntteja?
Nyt viime kokeilulla auto suht helposti hörähti käyntiin, mutta halusi aina sammua ykkös sekunneissa.

Sen huomasin, että motonetiltäkin näköjään saa tuota thermo switchiä, (lämpöaikakytkin) joten helpompi lienee uusia kylmästartin venttiili kuin rakentaa kytkimellä toimiva ohitin, tosin ohitin ei kyllä menisi enää rikki.

että pelkän venttiilin vaihto auttaa lueppa noita ulkomaisia sivuja aiheesta, harva on löytänyt vian yhden tapauksen luin jossa oli vaihdettu lähestulkoon kaikki osat ruiskusta ja oli toiminut.
Ohitin on hyvä ja turvallinen kai : )
Mutta kerro ihmeessä jos vaihdat ja saat sen toimimaan.

posu kirjoitti:

että pelkän venttiilin vaihto auttaa lueppa noita ulkomaisia sivuja aiheesta, harva on löytänyt vian yhden tapauksen luin jossa oli vaihdettu lähestulkoon kaikki osat ruiskusta ja oli toiminut.
Ohitin on hyvä ja turvallinen kai : )
Mutta kerro ihmeessä jos vaihdat ja saat sen toimimaan.

Lämpökytkimen toiminta on helppo tutkia, ottaa viidennen suuttimen imusarjasta irti ja pistää sen lasipurkkiin. Starttaa muutaman kerran, ei käyntiin. Lasipurkissa pitäisi olla luraus bensaa.

Luultavasti cold valve toimii, mutta jos joutuu kuumana sahamaan starttia tai ei pysy kylmänä käynnissä on vika 99% joko warm up regissa tai aux air regissa, ei yleensä pumpunreleessä tai cold valvessa ym. Monesti vaihdetaa turhaa kaikki ruiskunosat kun ei tiedetä mistä johtuu. K-jettti on hyvin yksinkertainen ja toimiva.
Yhden koneen on korjannut vaihtamalla wurrin ja aux airin sen jälkeen toimi. Siinä siis oli kuumakäynnistys oire. Wurrin voit vaihtaa myös Audista esim 2.3L jossa on mukana alipaine letkun paikka imusarjaan, joka lisää painetta kierroksilla.

coupe82 kirjoitti:

Lämpökytkimen toiminta on helppo tutkia, ottaa viidennen suuttimen imusarjasta irti ja pistää sen lasipurkkiin. Starttaa muutaman kerran, ei käyntiin. Lasipurkissa pitäisi olla luraus bensaa.

Luultavasti cold valve toimii, mutta jos joutuu kuumana sahamaan starttia tai ei pysy kylmänä käynnissä on vika 99% joko warm up regissa tai aux air regissa, ei yleensä pumpunreleessä tai cold valvessa ym. Monesti vaihdetaa turhaa kaikki ruiskunosat kun ei tiedetä mistä johtuu. K-jettti on hyvin yksinkertainen ja toimiva.
Yhden koneen on korjannut vaihtamalla wurrin ja aux airin sen jälkeen toimi. Siinä siis oli kuumakäynnistys oire. Wurrin voit vaihtaa myös Audista esim 2.3L jossa on mukana alipaine letkun paikka imusarjaan, joka lisää painetta kierroksilla.

Ei riitä että purkkiin tulee bensaa vaan oleellista on suihkun muoto. Suihkun kuuluu olla sumumainen eikä pistemäinen muuten ei pelaa.

coupe82 kirjoitti:

Lämpökytkimen toiminta on helppo tutkia, ottaa viidennen suuttimen imusarjasta irti ja pistää sen lasipurkkiin. Starttaa muutaman kerran, ei käyntiin. Lasipurkissa pitäisi olla luraus bensaa.

Luultavasti cold valve toimii, mutta jos joutuu kuumana sahamaan starttia tai ei pysy kylmänä käynnissä on vika 99% joko warm up regissa tai aux air regissa, ei yleensä pumpunreleessä tai cold valvessa ym. Monesti vaihdetaa turhaa kaikki ruiskunosat kun ei tiedetä mistä johtuu. K-jettti on hyvin yksinkertainen ja toimiva.
Yhden koneen on korjannut vaihtamalla wurrin ja aux airin sen jälkeen toimi. Siinä siis oli kuumakäynnistys oire. Wurrin voit vaihtaa myös Audista esim 2.3L jossa on mukana alipaine letkun paikka imusarjaan, joka lisää painetta kierroksilla.

Joo itse epäilen koko ajan enemmän tuota toisessa viestissäni mainitsemaani painesäätäjää, eli wurria. Helpompi lienee testata cold valve lämmin ongelmaan ihan vaan irroittamalla sähköt cold valvesta kun kone on lämmin, sammuttaa auto ja startata uusiksi. Ei tosin yhtä varma testi kuin sumun tarkkailu, ainakin jos on nähnyt ennen ehjän sumun muodon.
Varmaa kuitenkin on, että vika on jossain näistä kolmesta osassa, jotka on ainoat lämpöön reagoivat. Cold valve tosin reagoi muutamassa sekunnissa eikä 5 minuutissa, aux ja wur taas reagoivat hitaasti.

Wurria ei huvikseen viitsisi uusia, se kun audi osanakin maksaa sen 500 euroa. Samalla rahalla saa käytettynä k-jettiä laadukkaampiakin ruiskuja, tai hyviä tuplia joiden teoreettinen maksimi ei ole ~130hv niinku tuolla vanhalla k-jetillä.

Wurrista voisi kuvitella alipainesäädön ja ja jousipaineen toimivan oikein, koska lämpimänä pelaa ok. Eli wurrissa vika olisi pelkästään bi-metalliliuskassa. Laite on hyvin perusmekaaninen, joten saa nähdä voiko tuota bi-metallia korjata itse.

Mittasitteko korjaamastasi autosta wurrin, vai oliko kokeilla toista, ettei tarvinnut sokkona wurria vaihtaa? Alipainevika ja lämpösäätö ovat jollain tasolla mitattavissa wurrista.

harrastaja kirjoitti:

Joo itse epäilen koko ajan enemmän tuota toisessa viestissäni mainitsemaani painesäätäjää, eli wurria. Helpompi lienee testata cold valve lämmin ongelmaan ihan vaan irroittamalla sähköt cold valvesta kun kone on lämmin, sammuttaa auto ja startata uusiksi. Ei tosin yhtä varma testi kuin sumun tarkkailu, ainakin jos on nähnyt ennen ehjän sumun muodon.
Varmaa kuitenkin on, että vika on jossain näistä kolmesta osassa, jotka on ainoat lämpöön reagoivat. Cold valve tosin reagoi muutamassa sekunnissa eikä 5 minuutissa, aux ja wur taas reagoivat hitaasti.

Wurria ei huvikseen viitsisi uusia, se kun audi osanakin maksaa sen 500 euroa. Samalla rahalla saa käytettynä k-jettiä laadukkaampiakin ruiskuja, tai hyviä tuplia joiden teoreettinen maksimi ei ole ~130hv niinku tuolla vanhalla k-jetillä.

Wurrista voisi kuvitella alipainesäädön ja ja jousipaineen toimivan oikein, koska lämpimänä pelaa ok. Eli wurrissa vika olisi pelkästään bi-metalliliuskassa. Laite on hyvin perusmekaaninen, joten saa nähdä voiko tuota bi-metallia korjata itse.

Mittasitteko korjaamastasi autosta wurrin, vai oliko kokeilla toista, ettei tarvinnut sokkona wurria vaihtaa? Alipainevika ja lämpösäätö ovat jollain tasolla mitattavissa wurrista.

En mitannut vaan oli ylimääräinen 924 kone, josta vaihdoin. Netissä muuten löytyy kuvat 924 wurrin mittauksista aukinaisena.

Hyvä huomio, en asiaa muistanut ollenkaan. Törmäsin joskus kyllä tuohon venttiilien koon muutokseen, mutta oli tosiaan unohtunut koko asia. Nopea verkkohaku näytti että ainakin jenkkimarkkinoilla on eri venat myynnissä juuri mainitsemaasi 77 puoliväliin saakka.
Muistelen myös että nämä olisi siksi kun jenkkimallissa taisi vuonna 76 olla vain ~95hp, myöhemmin 110hp.
... (1 min myöhemmin)
haynes manuskassa on näköjään mitatkin mainittu:
http://www.porsche-club.ru/Tech_info/repair/Haines/01_Engine02.htm#_01_020
tuossa puhutaan vain vuosimalleista, ei jenkki/euro vertailuista näin pikasilmäyksellä. Täytyy oikeasti tarkistaa asia, muuten tulee viritysten kanssa itku puseroon.

Nyt pitäs miettiä mistä saan "halvalla" syksyksi sen ylimääräsen 924 kannen :)

harrastaja kirjoitti:

Hyvä huomio, en asiaa muistanut ollenkaan. Törmäsin joskus kyllä tuohon venttiilien koon muutokseen, mutta oli tosiaan unohtunut koko asia. Nopea verkkohaku näytti että ainakin jenkkimarkkinoilla on eri venat myynnissä juuri mainitsemaasi 77 puoliväliin saakka.
Muistelen myös että nämä olisi siksi kun jenkkimallissa taisi vuonna 76 olla vain ~95hp, myöhemmin 110hp.
... (1 min myöhemmin)
haynes manuskassa on näköjään mitatkin mainittu:
http://www.porsche-club.ru/Tech_info/repair/Haines/01_Engine02.htm#_01_020
tuossa puhutaan vain vuosimalleista, ei jenkki/euro vertailuista näin pikasilmäyksellä. Täytyy oikeasti tarkistaa asia, muuten tulee viritysten kanssa itku puseroon.

Nyt pitäs miettiä mistä saan "halvalla" syksyksi sen ylimääräsen 924 kannen :)

romuttamolta audin kansi eikä maksa paljoa

posu kirjoitti:

romuttamolta audin kansi eikä maksa paljoa

Vaikka AMC Gremlin / Spirit /Concord. Sama 4 syl kansi, mutta niissäkään ei ole ruiskua.
Audin kansia ei löydy romuttamilta, ovat 5 syl mitä löytyy. Yksi vw:n kansi löytyi, muttei ollut vuosimallia ilmoitettu.

posu kirjoitti:

romuttamolta audin kansi eikä maksa paljoa

Minkä vuoden Audista tuon kannen voi poimia? 70 luvun 4 sylinteriset samaan lohkoon pohjautuvat Audithan ovat 1.8litran koneella. Jos oikein muistan niin ero ei olisi pelkästään iskunpituudessa, eli kantta tarvitsis vissiin muotoilla jos vaan vesireiät ja nokan kiinnitys täsmää?

harrastaja kirjoitti:

Minkä vuoden Audista tuon kannen voi poimia? 70 luvun 4 sylinteriset samaan lohkoon pohjautuvat Audithan ovat 1.8litran koneella. Jos oikein muistan niin ero ei olisi pelkästään iskunpituudessa, eli kantta tarvitsis vissiin muotoilla jos vaan vesireiät ja nokan kiinnitys täsmää?

Audi 100 70-luvun lopun 1984 kuutioiset neljä sylinteriset.