Hieman olen pohtinut, josko ostaisin tuollaisen 944:n. Autoja on kuitenkin myynnissä suhteellisen laajalla hintaskaalalla, mutta yleisin hinta näyttää olevan tuo ~10000€ juurikaan vuosimalliin katsomatta. Lueskelin noita vanhoja tämän palstan keskusteluja ja siellä joku mainitsi, että 944:en käypäiset hinnat pitäisi olla siellä jossain 7k€ paikkeilla.
Eli. Paljonko kannattaisi maksaa tuollaisesta, mielellään uudemmanmallisesta (85½->) suhteellisen siistikuntoisesta autosta. Kaikillahan taitaa olla aikalailla järjestäen ajettu tuollaiset 200 000-250 000km, kun ikää kuitenkin alkaa olla. Kuinka muuten tuo Porschen 2.5l kone kestää pitemmänpäälle, kun kilometrejä alkaa kertyä, onko kokemuksia paljonajetuista?
Onko hintoja pidempään seuranneet huomanneet, kuinka suuri ero suurinpiirtein on, ostaako auton keväällä, syksyllä, talvella vai kesällä. Tuon talviajanhan kaikenjärjen mukaan pitäisi vaikuttaa hintaan aikalailla.
Eli. Paljonko kannattaisi maksaa tuollaisesta, mielellään uudemmanmallisesta (85½->) suhteellisen siistikuntoisesta autosta. Kaikillahan taitaa olla aikalailla järjestäen ajettu tuollaiset 200 000-250 000km, kun ikää kuitenkin alkaa olla. Kuinka muuten tuo Porschen 2.5l kone kestää pitemmänpäälle, kun kilometrejä alkaa kertyä, onko kokemuksia paljonajetuista?
Onko hintoja pidempään seuranneet huomanneet, kuinka suuri ero suurinpiirtein on, ostaako auton keväällä, syksyllä, talvella vai kesällä. Tuon talviajanhan kaikenjärjen mukaan pitäisi vaikuttaa hintaan aikalailla.
Vastaukset 21
Vanhimmat
Annatko email osoitteesi ? Niin jatketaan jutustelua sen kautta.
Tarjoa tuohon osoitteeseen, niin katsotaan mitä sinulla olisi myynnissä. [email protected]
Onkos tuo sun osoite ettei ole mikään feikki ?
se ihan toiminnassa oleva osoite on... Tuollainen kakkospostilaatikko..
Käypä hinta on se millä niitä täällä myydään. En usko, että lopullisessa hinnassa on valtavaa eroa, jos lasketaan Saksasta haku kaikkine kuluineen ja Suomesta ostettu auto tingattuun hintaan. Täällä myytävissä autoissa on lisäksi usein mukana talvirenkaat ja -vanteet, ja joissakin myös lämmittimet. Näitä autojahan ei ole mitään syytä olla ajamatta myös talvella ja seisotus ei ole koskaan hyvästä. 10ke lienee silti liikaa, mutta 8-9ke hyvästä yksilöstä hyvillä varusteilla, mikä ettei.
200tkm ei ole paljon näille koneille. Ovat erittäin kestäviä ja luotettavia, kunhan huollot on tehty kunnolla. Oikeasti vähemmän ajetut alkavat olla myös tosi harvinaisia. Hinnoissa en ole huomannu valtavaa vaihtelua. Syksyllä ehkä ovat halvimmillaan, kun kesäautoilijat yrittävät luopua omistaan.
http://www.nettiauto.com/68462
Kuntoonsa nähden halvalla. Ainakin myyjän (itseni) mielestä.
Vertaa vastaaviin kilpailijoihinsa; bmw 325 ja Audi 100, niiden hintojen mukaan.
S tai S2-malli tai sitten turbo, itsellä on toi 163 hv:n malli ja on ruvennut himottaa tehokkaampi malli, Lohjalla oli/on mazdalla myynnissä alle 7 keur siistin oloinen uudempi malli. 6 keurolla voi saada jo kohtuullisia perusmalleja 16 v:t maksaa vähän enemmän ja S2:t on sitten yli 10 keur, turbot alkaa vajaasta 10 keur.
saksasta taitava voi saada kaikkine kuluineen alle 10 keurolla turbon. Itse ottaisin turbon nautiskeluun ja vaparin yleisajoon.
Varmaan samainen Lohjan auto (punainen) joka myytiin vantaalle. Soitin autosta silloin myyjälle, mutta oli suuri tekemässä kauppoja siitä. Kuvassa oli siisti, mutta maalipinnassa kuulemma joitain valumia (ylimaalattu).
85 porsse ja joku maksaa 10000E.autoon maksaa osat ja huollot ihan sikana huono vaihtoehto,on muitakin ja tehokkaampia urheiluautoja samalla rahalla.10000E saa turbon 944 katso nettiauto.
Miksi puolimoottorinen coupe kun samalla rahalla alkaa saamaan aitoja urheiluautojakin, elikkäs 928 malleja?
Tietty ero autoissa, tiedäthän ...
On makuasia (käyttötarkoitus) minkä Porschen ostaa. 928 on todella hieno auto, mutta on luonteeltaan ehkäpä hieman enemmän grand turismo tyyppinen laite, joka soveltuu hyvin nopeaan matka-ajoon. 944 turbo on luonteeltaan mielestäni täysin erilainen ja soveltuukin hieman laitettuna hyvin myös radalle. Mitä tulee termeihin puolimoottori, niin täytyy sanoa, että itse kuitenkin pidän eniten 911 boxsterin äänistä, jos otetaan vertailuun 944,911 ja 928 mallit. Toisaalta hyvin rakennettu 944 turbo pitää aika mukavan kuuloista ääntä. Kaikista näistä koneista saadaan kyllä hyvät tehot ja väännöt. 944 turbosta kuitenkin kaikista pienimmällä rahalla. Jos minulla olisi tarpeeksi rahaa ja säilytystilaa, niin keräisin koko sarjan:
914/6-924turbo-944turbo-968CS-911/964turbo ja 928gts
924 malleista lienee haluttavin ja keräiltävin 924 Carrera GT eikä Turbo.
Olet varmasti oikeassa.
Lista olikin minun henkilökohtainen suosikkilistani. 924 Turbo oli siellä sen takia, että isäni omisti aikoinaan uutena 924 Turbon !
Halutuin taitaa kuitenkin olla 924 Carrera GTR.
Tehtiin 19 kpl. Tehoja 375 hp. Hinta vuonna 1981 180000 DM.
Onpa rajut tehot- Mikä mahtaa olla kone 2.5 L Turbo? Mistähän löytää kuvia autosta
Kone on 1984cc. Aikamoinen Audiporsche!
Katso vaikka http://hem.passagen.se/utzon/937/RealGTR.htm
Olipa rajun näköinen jos tulee taustapeiliin! Ei taida olla suomessa yhtään. 2L ja yli 400 Nm!
Niin siis vääntöhuipun piikki... eli käytännön vääntö puuttuu!
Kerroppa minulle mitä on se käytännön vääntö? Siis tämähän riippuu ihan käyttötarkoituksesta. Maksimiteho on se jolla autoa viedään jos välitykset vaan on oikein suhteessa vääntökäyrään. Jos ajaa kuin vanha mummo, niin tottakai maksimivääntö pitää saada alle 2000rpm, ja koneen maksimi kiekat 3000rpm. Näitä kutsutaan yleensä nimellä diesel moottori, ja autoja työautoiksi.
Jos taas haluaa "vanhan" auton jossa on VOIMAA ja VÄÄNTÖÄ, niin ei mersun 6.9l V8:sin lisäksi taida näitä "oikeita" vääntömoottoreita löytyä kuin jenkkiautoista.
There is no replacement for displacement, vai miten se menee. Ja jos joku turbo mies ottaa pultit lauseesta, niin tottakai turbo korvaa kuutioita, mutta ei turboa kuutioita.
Anyway, jättirespect vanhalle kunnon GTR:lle! Varmasti nöyryyttää vieläkin radalla monet nykyautot.
PS. tuossa sulle käytännön vääntöä http://www.performancediesel.net
Täytyy sanoa että kyllä yli 400 Nm ja hepat tuossa GTRssä, koripainossa, on kyllä respectin arvoiset kun ottaa huomioon vielä aikakauden! Tuosta väännöstä olen aivan samaa mieltä. Kun auton luonne, välitykset on linjassa ja suunniteltu oikein, niin väännöt ja tehot kyllä kuljettaa oikeaa käskyttäjää. Hieno peli!