Niin haluan vain faktoja ja mielipiteitä en mitään typerää kinastelua...
Kysymykseni koskee että minkä tyyppisellä ahtimella saadaan laaja ja korkea teho/vääntö alue.. eli mikä ahdin kehittää parhaan ahtopaineen ja pienellä kierros alueella.
-tavallinen pakokaasu ahdin
-blowerroots
-yksi akselinen ruuvi ahdin
Ja kaikki muut remmillä käytettävät ahtimet. selailin tässä vähän sivustoja niin löysin ainakin neljä täysin erilaista remmiahdinta, eli ilmoittakaa minkä tyyppisestä remmi ahtimesta puhutte kun niitä on monta.
Mieli piteitä ja tieto haluaisin myyös siitä että onko kahdella pakokaasu ahtimella varustetussa turpoautossa huomattavasti laajempi vääntökäyrä kuin hydellä varustetussa. ja kuinka alhaalla huippu ahto saavutetaan verrattuna remmi ahtimeen.
Kysymykseni koskee että minkä tyyppisellä ahtimella saadaan laaja ja korkea teho/vääntö alue.. eli mikä ahdin kehittää parhaan ahtopaineen ja pienellä kierros alueella.
-tavallinen pakokaasu ahdin
-blowerroots
-yksi akselinen ruuvi ahdin
Ja kaikki muut remmillä käytettävät ahtimet. selailin tässä vähän sivustoja niin löysin ainakin neljä täysin erilaista remmiahdinta, eli ilmoittakaa minkä tyyppisestä remmi ahtimesta puhutte kun niitä on monta.
Mieli piteitä ja tieto haluaisin myyös siitä että onko kahdella pakokaasu ahtimella varustetussa turpoautossa huomattavasti laajempi vääntökäyrä kuin hydellä varustetussa. ja kuinka alhaalla huippu ahto saavutetaan verrattuna remmi ahtimeen.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Jossittelua....
Tässä kuitenkin:
http://www.hotrod.com/techarticles/44777/
http://www.hotrod.com/techarticles/52182/
http://www.hotrod.com/techarticles/42798/
http://www.hotrod.com/techarticles/79738/
http://www.hotrod.com/techarticles/75498/
http://www.hotrod.com/techarticles/engine/113_0312_turbo/
En itse asiassa löytänyt juuri hakemaani artikkelia, mutta eiköhän noista jotain hyötyä ole.
Noita käyttämiäsi termejä hieman ihmettelen... Blowerroots tarkoittanee roots bloweria eli kotikielellämme roots-ahdinta.
Entä mikä on yksiakselinen (yhdyssana!) ruuviahdin (yhdyssana!)? Ruuviahtimen toiminta kuitenkin perustuu kahteen toisiaan vasten kiertyvään akseliin...?
Keskipakoahdinta lienee turha tuoda mukaan tähän keskusteluun, sillä ne, jos mitkä tarvitsevat kierroksia toimiakseen!
Turboa ja ruuviahdintakin on hieman paha verrata keskenään. Turbolla kyllä varmasti saa eniten vääntöä, mutta turboilla on aina olemassa viive. (Viive se on pienikin viive.)
yksiakselisella ruuviahtimella tärkotin yhtä ruuvia joka pyörii tässä yksi esimerkki..
http://www.cimquest-inc.com/images/supercharger-lg.jpg
ja tedän kyllä minkälainen roots blower on ainakin selllainen mitä kasi miehet käyttää kun kaverini dartissa on semmonen ja tässä kuva niin ei tarvi enempää selitellä http://www.kauhajoki.fi/route67cc/
ja sieltä---> pictures---> se on toi
Dodge Dart -67 mintun värinen..
olis kiva nähdä vaikka dyno lappuja tai jotain mistä selviää moottorin "luonne"...
Mä olen itse vahvasti pakokaasu ahtamisen kannalla jos on pieni kone kuten itselläni.
Itselläni on 1600:nen toyotan moottori josta jarrutettiin viime kesänä 310 heppaa , ahtoa oli tasan yksi kilo. Kun paineet nostettiin 1,5 baariin niin tehot nousivat 360 heppaan, vääntöä oli 400 newtonia 5200 kierroksilla. Tehokäyrä nousi rajoittajaan asti joka on 8100:ssa. Auto on minulla jokapäiväisessä käytössä kesäisin ilman ongelmia. Siis moottorin kanssa ei ongelmia , voimansiirron kanssa kyllä.
Mikä kone?Mitä olet sille tehny?Mitä kaikkee kilkettä siinä on kiinni?Itselläni olisi turbo celica haaveissa?
Mulla on taka tuuppari gt corolla jossa 4-gze:tan alakerta. Eli remmiahdetun mr 2:sen. Siinä on vakiona 8:sin pur.suhde. Eli soveltuu hyvin ahtamiseen. Ahtimena Holsetin HX 35:nen Holsetin pikku(6)pakopesällä. Ruiskuna Hestec suorasytkällä.Laatikkona Turbo Supran R-154:nen.
Peränä Hiluxin kavennettu taka-akseli.
Kannen on tehnyt Kansityö Kosunen.
Kytkimenä Volkkarin Kennedy asetelma ja sintteri levy.
on perä kestäny? ite oon suunnitellu samanlaista.