paljonko tossa on hevosia ja miten se eroaa tehoiltaan 2.0:sta siis hevoset ja kiihtyvyys.eli kumpihan kannattais ostaa.
mazda 626 2.2 glx vm.88-91
matukka
71055
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 7
Vanhimmat
2.2i -mallit tulivat vasta katalysaattorien myötä -90 faceliftin jälkeen. Suurin syy lienee ollut se, että katti pudotti perus 2.0-koneen tehoja hävyttömän paljon.
-88-89 kaasareissa oli tehoja 109 heppaa, 2.2i-malleissa ehkä piirun verran enemmän, tarkkaa lukua en valitettavasti enää muista. 2.0i katissa taisi pudota tehot alle 100 hepan...GTi:ssä tosin oli vielä 140 pinnassa.
2.2i -malli oli omasta mielestäni hieman vääntävämpi kuin 2.0 ja 2.0i -mallit. Ei mikään raketti kuitenkaan, noilla malleilla melkoisesti ajaneena uskoisin pelkästään oikealla vaihtotekniikalla ja kaasunkäytöllä hakkaavani kokemattomamman vaikka vaihdettaisiin malleja vuorotellen ristiin eli jos harrastat enemmän liikennevalokilpailuja, niin suosittelen valitsemaan suoraan GTi-mallin.
Joitakin teknisiä ratkaisuja ja luotettavuutta silmälläpitäen valitsisin itse 2.0- tai 2.0i-mallin. (ja GTi sitten tietysti omassa luokassaan)
2.2i -mallit tulivat vasta katalysaattorien myötä -90 faceliftin jälkeen. Suurin syy lienee ollut se, että katti pudotti perus 2.0-koneen tehoja hävyttömän paljon.
-88-89 kaasareissa oli tehoja 109 heppaa, 2.2i-malleissa ehkä piirun verran enemmän, tarkkaa lukua en valitettavasti enää muista. 2.0i katissa taisi pudota tehot alle 100 hepan...GTi:ssä tosin oli vielä 140 pinnassa.
2.2i -malli oli omasta mielestäni hieman vääntävämpi kuin 2.0 ja 2.0i -mallit. Ei mikään raketti kuitenkaan, noilla malleilla melkoisesti ajaneena uskoisin pelkästään oikealla vaihtotekniikalla ja kaasunkäytöllä hakkaavani kokemattomamman vaikka vaihdettaisiin malleja vuorotellen ristiin eli jos harrastat enemmän liikennevalokilpailuja, niin suosittelen valitsemaan suoraan GTi-mallin.
Joitakin teknisiä ratkaisuja ja luotettavuutta silmälläpitäen valitsisin itse 2.0- tai 2.0i-mallin. (ja GTi sitten tietysti omassa luokassaan)
... 2.0 12v kaasarikoneessa on tosiaan tuo 109hp, 2.0i kat -koneessa 107 hp ja 2.0 8v 102hp. Tuossa 2.2i -koneessa on 115hp. Itse en ole tuolla 2.2i -mallilla ajanut, mutta kuulopuheiden mukaan vääntöä on enemmän ja kulutuskin on 2.0 kaasarikoneeseen verrattuna pienempi.
2.0 8 venttiilisessä vm 87-91 90hv. 2.2 12 venttiilisessä vm 88-91 115hv. 2.0 16 venttiilisessä vm 87-91 140hv.On kokemusta kahdesta 2.2 sta on tehokas ja vääntävä myös kestävä toisella oli ajettu 350 000 ilman remontteja
Gti:ssä jossa ei kattia 148hv, katin kanssa 140hv.
Koneet kestää jos huollettu yhtään kunnolla.
Liikkuvalla poliisilla oli joskus GD sarjan GTi mallia ja olivat ajaneet 550tkm. Muistaakseni ainoita korjauksia oli yksi vesipumppu ja kannentiiviste. Oli takavuosina startti lehdessä.
Kaikissa 2.0 12v, 2.0 16v, 2.2 12v moottoreissa oli jo tuolloin öljyn lauhduttimet, sekä öljysuihkut mäntien alle. Eli koneet on rakennettu kestämään. Öljyt jos on ollut synteettiset ja on käytetty alkuperäisiä suodattimia, pitäisi koneella olla helpossa 500tkm ja ehkä enempikin.
Itselläni on -91 neliveto, ajettu 285.000 km. Teho on 116 tai 117 hv lähteestä riippuen, mutta vääntö hirmuinen. Ajelen joskus 50 km/t alueella huomaamatta vitosvaihteella.
Koneesta olisi saatu helposti ulos 170 hv, mutta auto on suunniteltu työsuhdeautoksi Saksan markkinoille, jossa teho ainakin tuohon aikaan määräsi veron suuruuden. Siksi on haettu laajaa vääntöä eikä kapealla kierroslukualueella näkyvää huipputehoa.
Kulutus kesällä 7,5, talvella 8,5 ja hevoskopin kanssa 10,5 oli kesä tai talvi.
No mulla olis sulle hyvä Mazda vaihtoehto http://www.nettiauto.com/viewVehicle.php?reg_no=ZBS-370 hinnasta voi tinkiä mut kannattaako se?Ajettavuudeltaan aivan omiaan tämmönen Mazda.