kävin testaamas kyseistä peliä ja ihmetytti perän pito.suttua tuppas aika helposti vaik peräs oli n.50kg. painot.renkaatkaan ei ollu kyl uuden veroset mut joku piikki rahis.tekeekö kone etupää painoseks ku on painavampi kuin mulla ollu 230 te -87. jossa perä piti ku tauti ilman nastoja ,blitzzardin kitkoilla.molemmista puuttu luistonesto.
voisko 300TDT omistajat valaista asiaa mikä pito kelläkin on.
voisko 300TDT omistajat valaista asiaa mikä pito kelläkin on.
Vastaukset 4
Vanhimmat
On diesel varmaan vähän nokkapainoisempi, mutta Blizzardit on paljon pitävämmät renkaat kuin vanhat nastarenkaat.
Joo, onhan se kone melkoisen painava, ja jos muistetaan että pienikoneinen 230 TE on painojakaumaltaan sellainen että 53,4 % painosta on taka-akselilla, ja 300 TDT:ssä joku 47 - 48 % (tarkkaa lukua en löytänyt tähän hätään) niin se jo tuntuu. Itseasiassa TDT onkin ainoa S124:nen, jossa on keulapaino suurempi kuin taka-akselin, ei kuitenkaan paljoa, pieni tavaramäärä (30-45 kg) takana tasoittaa tilanteen.
Suurin syy kuitenkin liukkauteen saattaa olla kone joka tosi kevyesti vääntää otteen tiestä irti hiukan pitävämmälläkin kelillä, kuin huomaamatta. Kun turbo lähtee mukaan ja syöttö nousee rikastuspiirin ansiosta tulee sitä vääntöä aika kipakastu ulos. Varmasti huonoilla renkailla on tässä myös suuri osa, vanhat ja kuivat eivät oikein pidä yhtään.
Oma auto pysyy tiessä kuin tauti Misukan kitkoilla, ja kun perän näpäyttää irti on se koko ajan tosi hyvin hanskassa. Tasapainoinen auto, kuten oli edellinen 300 TE:kin.
no tos tais olla jo asintynkää .taidan opetella ajamaan ekas ja sit sinne rengas kauppaan.kiitti.
Ajatellaan tilanne, että TDT:ssä on kierroksia hieman alle 2000 ja kaasua painetaan hiemankin reippaammin, niin moottorista tulee vääntöä suunnilleen yhtä paljon kuin 230:ssä on maksimissaan.
En muista milla kierroksilla 230:ssä saadaan maksimivääntö, mutta bensakoneessahan kaasu pitää olla pohjassa, että se maksimivääntö irtoaa. Dieselissä kaasun ei tarvitse olla pohjassa (kuitenkin hieman syvemmällä kuin hetkeä aiemmin), kun jo voidaan saada likimain senhetkinen maksimivääntö ulos. TDT:ssä vielä momentinmuunnin lisää vääntöä ja toisaalta pidempi perä pienentää sitä, jos vertaa manuaalivaihteiseen 230:een.
Eli mainitsemiesi seikkojen lisäksi vaikuttaa se, että TDT:ssä yksinkertaisesti voimaa on enemmän pyörillä.