Ostin uuden"käytetyn" bensapumpun releen joka maksoi muuten 80e, niin vika ei korjaantunut eli bensapumppu pysyy päällä vaan startatessa mistä kannattaa vikaa etsiä joitain johtoja olen jo tuloksetta uusinut.
mikä perkele nyt iski. part2
zip
322748
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 32
Vanhimmat
Osta lisää käytettyjä osia kalliilla,pätki piuhoja appiukon kanssa,valita vioista ja turaa.
ainoa neuvo sinulle LOPETA säheltäminen ja vie autosi jollekkin joka siitä jotain tietää.
Jos rahat loppu lue,lue,lue ja kun tiedät miten ja mistä KAIKKI vikasi voidaan testata/mitata mene uudestaan autosi luokse ja korjaa onettomat pikkuviat.
Olisinhan mielelläni uuden osan sinne pistänyt mutta kun suomesta ei uutta löydy on valmistettu vaan 77-78 malleihin.
Vie itse korjaamolle ja maksa turhasta, ennenkään mitään korjaamoja ole tarvittu ja aina ne autot on loppujen lopuksi toimimaan saatu nyt asiaa helpottaa vielä se että on keksitty internetti jolloin korjaaminen on vielä helpompaa kun voi kysyä muilta ihmisiltä joilla on mahdollisesti ollut vastaava ongelma.
ai ei muka löydy osia? kyl mä ainakin olen kaikki saanut mitä alkuperäisinä olen tilannut!
Tosin sun tapauksessa osia tuskin tarvitsee kun kyse on noin pikkuviasta. Kuten sanoin perehdy järjestelmän toimintaan niin tiedät missä vika.
Olet mahtanut tilata kun soitin kaikki mahdolliset paikat läpi eikä löytynyt kun yksi käytetty!
Homma menee kuitenkin niin että rele napsahtaa päälle kun starttaa mutta heti kun lopettaa starttauksen rele menee pois päältä katsoin niin johdoilta tuleva virta hiipuu pikku hiljaa nollille.
Ja kai sitä nyt täältä saa neuvoa kysyä, tollaset paskan jauhajat voi pitää turpansa kiinni. Kiitos
toimittaa kaikkia osia kaikkiin Porsche malleihin.Tilaus menee internetin välitykselä tyylikkäästi Zuffenhauseniin :)
Itse tosin ostan osat suoraan Zuffenhausenista. Osoite löytyi joskus Porschen sivuilta. Etsi vaikkapa hakusanalla Kundenzentrum
Terve taas!
En tiedä jos nää yhtään auttaa, aika perusjuttuja
mutta kuitenkin
http://ffp-motorsport.com/tuning/pumput.php
http://ffp-motorsport.com/tuning/k-jetronic.php
http://www.vectorbd.com/peugeot/bosch.html
"bensapumppu pysyy päällä vaan startatessa"
Eikös tossa pumppu surise tietyn aikaa, kun laittaa virrat pälle, samoin startatessa. Eihän se muuten käy, muuten kuin käydessä.
Eli se käy muutaman sekunnin kyllä ja rele napsahtaa startatessa ja sitten kun lopettaa starttauksen eli sammuttaa bensapumpun, voiko tuon pumpun pistää ohittamalla rele käymään kokoajan eli pumppu pyörisi kokoajan.
Onko auto ennen käynyt hyvin, meinaan jos seosruuvi (3mm)on liikaa siirtynyt ei varmasti lähde käymään. Pumppukaan ei välttämättä ole rikki, vaan jos Wurrissa ei ole tarpeeksi bensanpainetta. Kipinän olet varmasti tarkastanutkin.
924.org Paste:
Now to explain the actual fuel pump relay:
If you have ever listened to your car while starting it, you will notice that your fuel pump does not start pumping when you turn on your ignition. Then, when you begin to crank your engine, the fuel pump relay begins to recieve those pulses I mentioned earier, which tells the fuel pump relay to start up the fuel pump. The compensation circuit keeps the fuel pump on constantly while the car is running rather than pulsing it, which as we can all guess would reduce the amount of fuel the engine recieves at higher RPMs, reducing performance considerably. And of course, when the fuel pump relay stops recieving ignition pulses upon turning off the ignition, the fuel pump also stops pumping.
Käy normaalisti kun ohittaa sen releen niin että pumppu on kokoajan päällä se rele ei tahdo vaan pysyä kun starttauksen ajan päällä sitten virrat häviää johdoilta jotka tulee releelle?
Pistäisi testata toi rele toisessa autossa, toimiiko siinä. Tuntuu kuin releen jatkuva virran syöttö takkuilisi. Tarkasta että sulakepesän johdot on paikollaan ja liittimet puhtaat.
Johonkin se virta häviää kyllä olen katsonut kaikki liittimet läpi jne.
Mistä se virta mahtaa tulla releelle?
Kun ei oikein pääse testaamaan toimivuuttakaan kun ei noita -78 924:sia niin hirveesti ole täällä päin : )
Missä päin?
Kattele noita: J17 on pumpun rele
http://www.pelicanparts.com/944/electrical/924_78_1_2.jpg
http://www.pelicanparts.com/944/electrical/924_78_1_1.jpg
http://www.pelicanparts.com/944/electrical/924_78_1_L.jpg
Tämmöisen keskustelupalstan lisäksi/sijasta kannattaisi etsiä ja lueskella ulkomaisia Porscheharrastajien sivustoja, joista löytyy paljon yksityiskohtaisia vinkkejä teknisiin ongelmiin.
Olethan varma, että sulla on oikeantyyppinen rele paikallaan (jonkin toisen releen voi kuuluakin toimia noin) oikeassa paikassa? Ei ole harvinaista, että käytetään toista relettä kuin varsinaisesti on tarkoitettu.
niin releen OVH. autocarrerassa on 49,30e.
Ja sen olisi saanut jos tänään olisi tilannut maanantaina.
Tätä just tarkotin, et kannattaa eka turata ja vast sitten soittaa/kysellä niiltä jotka voisivat oikeasti auttaa.
924 moottorin osia saa alkuperäisenä myös V.A.G liikkeistä. Kyselin venttiilien nostajia, lähtöhinta AC:ssa 127e ja risat VAG:ssa 64e kpl ilman säätöruuvia. Säästyvällä rahalla sain viri nokka-akselin, tiivistesarjan, jakopään sarjan, tulpat, öljyt ja vag suodattimen, pari suuttimen pidikettä.
Suurkiitokset coupe83, joka koneneisti kannen. Itse porttasin ja killotin kannen ja imusarjan. Loput rahat poltan bensaan.
Eipä kestä:) Katotaan viikonloppuna vaikka se kansi kasaan niin saatais vahan maistiaisia.
Jep autocarrerasta ois löytynyt rele -79-> vuosimalleihin tohon hintaan.
Ps. rele toimii nyt vika oli oikosulussa.
Kun kansi on ollut sulla työstämisen alla, niin onko tiedossa kävisikö mistä autosta isompia venttiileitä tuohon 924:seen? Moottorien softasimuilla kun katsoo, niin tuntuu saavan hurjan hyvän hyödyn siitä, jos pystyy yhtään kasvattamaan venttiileitä. (verrattuna moniin muihin toimenpiteisiin) Ja onhan ne kieltämättä vähän pienet vrt. 70 luvun 2.0l volvossa vakiona 6mm isompi imuvena :O Onko tietoa paljonko vakioseetissä on varaa suurentaa venttiiliä, tai mitä tulee kustantamaan jos joutuu seetin vaihtamaan?
Yhdessä artikkelissa ( http://www.geocities.com/the_924_site/Heavy2.html ) käyttivät imu 40->44mm, pako 33->37mm venoja, mutta tuosta ei selvinnyt venttiilien valmistaja. Puolta pienemmästäkin suurennoksesta olisi iloa.
PS. Millasen nokan hankit? Cat cams 008?
Kansi ei nyt ole vieressä, mutta ei tehdas varmasti ole täysin optimoinut venttilien kokoa, koska 924 oli tehty taloudelliseksi 70-luvulla. Nokka on se stage2 (276).
Turboissa on paljon vaihdettu venttiileitä esim:
Imu=42,4mm pako=38,4mm
std: I=40 E=36
http://hem.passagen.se/utzon/937/PIC00044.jpg
Ja tossa GTS mallin I=44mm P=35mm
http://www.geocities.com/the_924_site/Fogtown.htm
Eli aika maksimaaliset
Turbossa ja GT mallissa on samat venttiilit.
Copy ja paste linkki:
http://hem.passagen.se/utzon/937/PIC00044.jpg
Siinä käy vaan heposti niin että kansi halkeaa venttiilien välistä, kun seinämäpaksuus käy vähiin. Ja jos venttiileitä suurennetaan niin menetetään 924:n hieno ominaisuus kestää katkennut jakohihna koska männän laessa on venttiilin kokoiset syvennykset. niitähän voi tietenkin laajentaa mutta samalla laskee puristukset. Venttiilin istukat ovat mielestäni aika maksimikokoiset mutta kannenhan voi aina rengastaa uudestaan.
Coupe82 jos oot tallilla niin sähän voit mitata ne männän laella olevat kolot.
Männän koloja en muistanutkaan, mutta "tosi" harrastaja virittää tappiin asti. Ainahan on vaara että vaihdeloota ja muutkin hajoaa. Itse en meinaa venoja vaihtaa. Mittaan kolot ensisijassa, kun pääsen tallille ;)
Kiitti vaan taas coupe82 ja coupe83 ohjeista. Tuo 42.4/38.4mm olisi aika sopiva koko jo 2.0 vapariin. Pitäis vielä just jäädä tarpeeksi keskustaan tilaa ettei kansi halkea. Jakohihnahan maksaa vaan 7€, että kyllä sen jaksaa niin usein vaihtaa että ei katkeamista tarvi pelätä :D No ei, hyvä vinkki, ei välttämättä niin isosta teholisästä kuitenkaan ole kyse, että kannattaisi hyvää ominaisuutta missata.
Venttiilien kannen muotoilu saanee riittää melko varmasti, sitten kun auto edes kyseiseen vaiheeseen etenee. Aattelin vaan että jos jostain golffista löytys oikeen mittaset venat, mut lautanen vaan isompi, niin hommaa vois harkitakkin.
Kestustelu vähän karkaa alkupeiräisestä otsikosta.
Mitat voi olla sopivat, mutta lautaset on pieniä.
Kannattaa kysyllä vw/audi piireistä, mistä lyötyy isompia.
Noista löytyy venojen mitat:
http://www.arwidson.fi/autoosasto/mosa/source/files/cars/Vw/INDEX.htm
http://www.arwidson.fi/autoosasto/mosa/source/files/cars/Audi/INDEX.HTM
Männän kolot 40mm ja 33mm :-) tai samat mitä mun venttiilit.
Eli kun painaa niihin venttiilit, ne ei liiku.
ongelma oman auton kanssa mutta...
Jos en väärin ole ymmärtänyt niin eihän sen pumpun kuulu pyöriäkään muulloin kuin startatessa (siis silloin jos auto ei lähde käyntiin).
Vika ei omassa autossa ollut releessä eikä johdoissa vaan pumpussa. Ei kehittänyt tarpeeksi painetta eli uusi pumppu tilalle ainakin mun yksilösssä...
Se auto sitten käy jollei pumppu pyöri kun startatessa?
Sen pumppu pyörii kokoajan ainakin 924:sessa
auton käydesssä pyörii kyllä, vaan muuten ei...
kun starttaus lopetetaan niin pumpun kuuluukin pysähtyä ainakin neljänelkussa ellei auto lähde käyntiin. Käsittääkseni homma menee niin että moottorin käydessä "pyörimistunnistimelta" tuleva signaali pitää pumpun käynnissä, muutoin pysähtyy.
Mikäli auto ei lähde käyntiin niin oletko tarkistanut että startatessa tulee kunnolla bensaa? 944:ssä bensan paluuletkun (huom!) virtaus pumpun pyöriessä pitäisi olla muistaakseni (?) jopa 2 litraa/minuutti, mikäli pumppu on ehjä...
oma auto toimii jo rikkinäisen releen lisäksi oli oikosulku, nyt toimii.
Oman auton saan liikenteeseen vasta alkuviikosta... :(
Operaatio on paine laakerin vaihto mut pitäs eka selvittää mikä on paras tapa vaihtaa se.