Tässä lueskeltuani näitä juttuja huomasin ettei 155 mallista ole mitään mainintoja missään ja olisin kiinnostunut kuulemaan muiden kyseisen mallin omistajien mielipiteitä ajokistaan eli kertokaahan vähän mitä olette tykänneet...?
onko 155:stä kokemuksia?
omistaja
293355
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 29
Vanhimmat
155:sta on ollut juttua täälläkin. Ja varmasti on yksi ajettavimmpia Alfoja, ajettiinhan sillä DTM sarjaa saksassakin. Itse ottaisin ajokikseni koska vain jos budjetti antaisi myöden. Melko harvoin myynnissä täällä suomessa.
http://www.alfabbs.tk/
tuossa osoitteessa kyselemässä, porukasta löytyy käsittääkseni useampia 155:en omistajia.
Aika kultaa muistot, mutta omistamani 2.0 16v 155 jäi mieleen erittäin positiivisena kokemuksena. Auto oli sopivan tilava, hyvä tavaratila ja kuljettajan tilat/ajoasento paras, mitä Alfoista on kokemuksia. Ajmiseen liittyvät asiat olivat kaikki erinomaisesti. Pyyhkijän sulat olivat "yhtä puuta" varren kanssa ja kalliit vaihtaa. 16v WideBody -malli oli remmikone, joten sen vaihtoväli oli 60tkm (ja kallis). Takajarrut vaativat vuosihuollon -herkistyksen. Ajoituksenmuunnin moottorissa piti kerran vaihtaa, kun kone alkoi kuullostaa dieseliltä. (Maksoi n. 200 nykyegeä) Lämmintä piisasi ja kaikki vermeet toimivat koko 170tkm:n, jotka ajoin sillä. Pakoputken takaosa oli helv ...hirveen kallis. Galvanointi alkoi hylkiä maaleja helmoista, joten ne maalautin. Tulpat olivat kalliit 100000tkm:n huollossa ja alustan jouset vaihdettiin "huvikseen" sportteihin. Ehkäpä turhaan, sillä vakioalusta oli erinomainen. Hyvin pidetty yksilö on mielestäni oikea kokoperheen GT- rassi, mutta paino syö tehoa, joten "kilpuriksi" suosittelen muita malleja.
Muistatko millä kilometreilla vaihdoit muuntimen / pakoputken. Mikäs tuo takajarrujen herkistys juttu on. Olen nimittäin ajanut jo kolme vuotta ilman herkistelyä. Sen sijaan takaiskareita olen onnistunut korkkailemaan ihan kiitettävästi ja nyt onkin kaasuiskarit takana, mitä kyllä suosittelen perheellisille 155:ten omistajille.
"Pyyhkijän sulat olivat "yhtä puuta" varren kanssa ja kalliit vaihtaa."
Onko noin widebodyssä? Ainakin -92:ssa oli ihan tavalliset. Pyyhkijäsysteemi ei vain ole kovin vakuuttava.
kun laittaa kerralla kuntoon ei tarvitse mitään herkistelyjä moneen vuoteen
Pyyhkijänsulat on samanlaiset kuin Fiat temprassa. Bosch 109 joita ei löydy miltään huoltoasemalta.
Näin tein ainakin aikoinaan Mersussa, jossa pyyhkijän sulka olisi maksanut 300 mk.
Pakoputken takaosa sai lienee joskus, jossain siipeensä(?), koska se alkoi voimakkaasti resonoida ja meni huonoon kuntoon. Se oli jossain 100000tkm:n paikkeilla. Samalla korjailtiin vähän lampunpesimiä, mutta hinta pyöri itse putkesta 2000 mk paikkeilla...
Ajoituksenmuunnin vaihdettiin 120tkm:n huollon yhteydessä Muukkosella. Se oli raksuttanut sitä ennen jotain 20-30tkm. Kysyin siitä aikaisemmin silloiselta Essemin "huolto-gurulta", joka vakuutti, että ei haittaa ajamista. Takajarrujen liukupinnat jumittelivat myohempinä vuosina, joten liukupinnat -palojen ja satulan välillä- putsattiin käsin sekä samalla tarkastettiin se "kumitötsä" siinä satulassa, että ei ollut tiesuolaa täynnä vaan ehjä ja rasvassa.
Ai niin: Olet varmaan jo havainnut sen, että käsijarru oli herkkä jäätymään ....
Kaiken kaikkiaan hyvin pärjättiin aina Lapista Autostradoille asti.
Hmm. dieselmäisiä ääniä on omassa 75:ssakin ollut jo pitkään. Oireileeko ajoituksen säädin muutenkin? Bensaa tuo 2.0 TS syö seka-ajossa n. 10 litraa, mikä on mielestäni suht. koht. paljon.
Muulla tavalla oireilla. Dieselmäinen ääni pitäisi kuulua muutaman sekunnin käynnistyksen jälkeen, ja ajan myötä lisääntyä tai pidentyä. Ei ole kyllä ainakaan omiin korviin kantautunut, että 75:ssa olisi kyseistä ongelmaa, lähinnä 155:n ja 156:n TS- moottoreissa.
Arvelinkin että tuohon pakoputken vaihtoon oli joku syy, tai sitten autoni on poikkeustapaus, kun ei omassa autossa ole vielä tarvinnut vaihtaa. Ai niin autossani on käsijarrukin, tulee ihan kesä mieleen...
Siis sisältääkö tuo Boshin paketti koko roskan varsineen päivineen, olen kuvitellut että siinä on vain pelkkä kumi.
Pyyhkijä koostuu kolmesta näkyvästä osasta, jotka ovat pyyhkijän varsi, siihen kiinnitetty sulka ja siihen kiinnitetty kumi.
Boshin paketti sisältänee sulan. Toisaalta jonkun kirjoituksesta tuli sekin käsitys, että joissain versioissa varsi ja sulka olisivat yhtä puuta. Joka tapauksessa sulka lienee sen verran erikoinen (koska vain yksi pyyhkijä, kuten MB 190:ssä), että se on kallis.
Siksi voi kannattaa yrittää vaihtaa pelkkä kumi (=siis vain kumi). Ainakin Veholta sai ostaa mersuun pelkän kumin ja on niitä näkynyt autotarvikeliikkeissäkin.
Pelkkä kumi ei montaa rahaa maksa.
On meitä 155 omistajia tuolla alfabbs.tk:llä tiettävästi toistakymmentä. Muutama Q4:kin muttei tietääkseni yhtään V6:sta. Itsellä on ollut 16v TS nyt n. kolme vuotta.
Jaa että mitä mieltä:
Tilat
Edullinen hankkia - kunhan jostain löytää
Ajettavuus sekä matkaa että mutkatietä
Ohjaus tuntuma
Imuäänet
Harvinainen / persoonallinen
- Alustan pintakovuus / kolahtelut
- Tyhjäkäynnin säksätykset ja mekaaniset äänet
- Ajoasento
- Jakopään kestämättömyys
niin kyllä kai jakopää kestää jos hihna ja kiristin kestää. Hihna ja kiristin kestää kunhan vaihtaa ajoissa. Myös tasapainoakselin hihna ja kiristin kannattaa vaihtaa, koska saattaa hajotessaan kulkeutua jakopään hihnan väliin ja aiheuttaa tuhoja. Vainoharhaisuus vissiin vaivaa, mutta meikäläinen vaihtaisi joka toisen vaihdon yhteydessä myös hihnapyörät.
Niin 155 16v TS jakopäähän alunperin on suunniteltu siten että sen huoltoväli olisi 120 tkm. Käytännössä tuo huoltoväli jouduttiin heti puolittamaan ja oma mielipiteeni on ettei 60 tkm:kään oli riittävän tiheä huoltoväli.
Uudemmissa 156:ssa lienee tehty joitain parannuksia ja kaikesta päätellen niissä voi luottaa siihen että jakopää pelittää luotettavasti vaihtovälin ajan. Omat kokemukset 155 jakopäästä ovat sellaiset että ensimmäisen kerran petti 110 tkm kohdalla ajossa. Edellinen vaihto oli tehty 60 tkm huollossa edellisen omistajan toimesta kuten pitääkin. Nyt juuri vaihdoin 155 tkm:ssä huolto-ohjelmaan kuulumattomasti korvakuulolta ja kuulemma korkea aika oli. No kaiken kaikkiaan tuohon jakopää asiaan kannattaa 155:ssa suhtautua tietyllä vakavuudella, se ei välttämättä ole ihan niin hyvä kuin 156:ssa vaikka sama kone onkin.
http://www.mobile.de/SIDCwq6nckAYJBdhReJyfPxgg-t-vaNexlCsAsK%F3P%F3R~BmSB10LsearchPublicJ1075792169A1LsearchPublicCCarY-t-vctpLtt~BmPA1B21B20B36s-t-vMkMoSm_X_xprsO~BSRA6C900C155C155A2A0H40000000A0/cgi-bin/da.pl?top=34&bereich=pkw&id=11111111129934172&
Onko edellisen linkin mukaisessa Alfa Romeo 155 Q4 Turbo mallissa remmi vai ketju?
Joku mainitsi tuossa aiemmin, että widebodyssä olisi remmi... liittyykö asiaan mitenkään?
Remmi kai noissa on, mutta muuten Q4 on aikalailla eri auto kuin widebody. Oikeastaa widebodyjä on vain 16v twinsparkit. V6:han oli tavallaan widebody jo alusta lähtien ja V6 widebody eroaa "tavallisesta" vain keulakolmion ja lokasuojien osalta. Q4:n raidevälit on sitten ihan oma juttu.
Mutta asiaan Q4:sen moottori on lancia integralesta lainattu 16v moottori.
Oheisesta linkistä pitäisi avautua pääsy tutustumaan alfa 155 esiintyneisiin vikoihin (23 kpl).
http://www2.helsinginsanomat.fi/extrat/autojaliikenne/vikasarja/merkki.jsp?merkki=alfa_romeo
tuossa hesarin listassa ei taida olla kuin muutaman kohta 155sen vikoihin, ei tunnu kovin asiantuntevalta listalta
http://www.alfa155.com/155/
Löytyy mm. foorumi, aiheena luonnollisesti 155.
jostain muistan lukeneeni että tuossa 8 venttiilin koneessa on nokkaketju joten remmeistä ei huolta... ?? onko tietoa?
Alle 10-venttilisissä bensakoneessa aina ketju.
Yli 10-venttilisessä bensakoneessa aina hihna.
1,9TD hihna
2,5TD rattaat
155 Q4
tähän vielä että V6 koneet (joita myös 155:n nokalta löytyy) hihnalla.
Miten muuten nykykoneessa? Onko nykyinen 2,5 JTD myös ketjukone?
Eikös niissä V&:ssa ole yli 10 venttiiliä?
eeeeeeeeee