Minulla on kaksi teoriaa sytytysjärjestelmästä, jossa on automaattinen nakutuksenesto. Kertoisiko joku viisaampi, että kumpi on oikea vai riippuuko moottorista.
Teoria 1: 98:lla ajettaessa polttoaine voidaan sytyttää aiemmin, puristukset paranevat, talous ja vääntö kasvavat. 95:lla taas sytytys tapahtuu myöhemmin ja polttoainetalous on hieman huonompi.
Nakutuksentunnistin toimii siis aktiivisesti koko ajan.
Teoria 2: Sekä 95:lla että 98:lla ajettaessa sytytys tapahtuu normaaliolosuhteissa yhtaikaa ja talous ja vääntö ovat molemmilla yhtä hyvät. Ääritilanteissa (esim. kova kiihdytys tai huippunopeus) 95:lla ajettaessa kone voi alkaa nakuttamaan ja tunnistin puuttuu peliin myöhentämällä sytytystä ja siten alentamalla vääntöä ja taloutta.
Nakutuksentunnistin toimii siis vain tarvittaessa.
Eli kumpi, ei kumpikaan vai molemmat.
Itselläni on carina 1.6I -95
Teoria 1: 98:lla ajettaessa polttoaine voidaan sytyttää aiemmin, puristukset paranevat, talous ja vääntö kasvavat. 95:lla taas sytytys tapahtuu myöhemmin ja polttoainetalous on hieman huonompi.
Nakutuksentunnistin toimii siis aktiivisesti koko ajan.
Teoria 2: Sekä 95:lla että 98:lla ajettaessa sytytys tapahtuu normaaliolosuhteissa yhtaikaa ja talous ja vääntö ovat molemmilla yhtä hyvät. Ääritilanteissa (esim. kova kiihdytys tai huippunopeus) 95:lla ajettaessa kone voi alkaa nakuttamaan ja tunnistin puuttuu peliin myöhentämällä sytytystä ja siten alentamalla vääntöä ja taloutta.
Nakutuksentunnistin toimii siis vain tarvittaessa.
Eli kumpi, ei kumpikaan vai molemmat.
Itselläni on carina 1.6I -95
Vastaukset 9
Vanhimmat
Minun ymmärtääkseni teoria 1 pätee, paitsi että puristus(suhde) ei tietenkään muutu.
Puristuksilla tarkoitin ennakkosytytyksestä aiheutuvan paineen ja puristussuhteen yhteisvaikutusta. Kiitos kuitenkin vastauksestasi. Olen kyllä kuullut vahvoja vihjailuja myös teorian 2 pätemiselle, joten odottelen vielä.
Noita yhdistelemällä saa oikean vastauksen.
Kun ajetaan 98:lla, sytytyshetki on myöhäisempi jolloin puristus on kovempi ja polttoaineen palaminen paineesta johtuen on "räjähdysmäisempää". Näin tehoa saadaan enemmän samalla ruiskutetulla polttoaineella.
Aikoinaan oli autoja (esim. 2,0 Nissan Bluebird, jotkut Opelit), joissa pystyi sytystä aikaistamalla käyttämään 95:ta tehtaan vaatiman 98:n (tai siihen aikaan 99:n mutta tuolloin ainakin 98 oli lyijytöntä mutta 99 oktaanista)sijaan. Tätä siis tehtiin ihan merkkihuollossa vaikka se heidänkin mielestään oli pölkkypäitten hommaa - jos jotain hyötyä polttoaineen hinnanalennuksena sai niin se meni varmasti sekä muutostyön laskun että aavistuksen nousseen kulutuksen mukana kankkulan kaivoon. Mutta saattoipahan toimenpiteestä tulla kiva olo puseroon kun kuvitteli säästävänsä...
Olet ilmeisesti käsittänyt, että polttoaine sytytetään vasta yläkuolokohdan jälkeen. Se tapahtuu kuitenkin ENNEN - ainakin nykyään; en tiedä vanhoista autoista. Aikaisempi sytytys siis kuormittaa enemmän polttoaineen puristuskestävyyttä, koska palava bensiini laajenee voimakkaasti ja paine on ehtinyt kasvaa enemmän ennen yläkuolokohtaa.
Sytytystä ei voi kuitenkaan loputtomasti aikaistaa ja sillä on joku optimikohta. Ongelmani oli, että riittääkö 95:sen puristuskestävyys normaaliolosuhteissa sytytyksen ollessa optimikohdassa.
Vaihda "myöhäisempi" -sanan tilalle "aikaisempi" ja "aikaistamalla" -sanan tilalle "myöhäistämällä" niin käsitteet menevät oikeinpäin.
Uudessa golfissa edellytetään 98E, mutta siinä voi myös käyttää 95E mutta silloin tapahtuu seuraavaa: (suora lainaus esitteestä) "Nakutustunnistuksen ansiosta 98-oktaanisen bensiinin sijasta voidaan käyttää myös 95-oktaanista bensiiniä, jolloin teho laskee ja kulutus nousee."
Tämä koskee mallia 1,6 fsi comfortline.
Tästäkään ei käy ilmi, että laskeeko teho koko kierrosalueella vai ainoastaan siellä maksimitehossa 6000 kierroksen paikkeilla. Nakutustunnistimen toiminta heikentää hyötysuhdetta joten polttoaineen kulutus kasvaa tunnistimen toimiessa. Kysymykseni oli, että toimiiko nakutustunnistin vain huipputehon läheisyydessä vai kautta koko kierrosalueen.
Itse en autoani hirveästi kengitä, joten onko minulle 98:in käytöstä mitään hyötyä?
Otto-moottori pyrkii nakuttamaan sitkeästi vedätettäessä alakierroksilla. Siis nakutuksen-esto säätää sytytystä myöskin kierroslukualueen alapäässä.
Ns. normaali poltto-aineelle tehty moottori ei kaipaa 98-oktaanista bensiiniä kuin ehkä ääri olosuhteissa. Normaali ajossa jolloin moottoria kuormitetaan ja rasitetaan moottorin kannalta terveellä ja asiallisella tavalla moottorin säätölogiikkakin toimii optimaalisesti.
Teoria yksi pätee uusissa autoissa. Ja teoria kaksi vanhoissa raadoissa, Toyotasta en tiedä miten kehittynyt moottorinohjaus siinä on tuohon aikaan ollut.