Jeps että tälleen auttakaa miestä mäessä :(
tänään pääs säikäyttämään 306 xrdt aj 182 tkm vuodelta 98. Lähti aamusella hyvin käyntiin ilman lämmitystä ja ulkona oli tällöin -10C. Muutaman minuutin kuluttua kun lämmöt koneessa alkoi nousta yli 70C alkoi aivan järjetön savutus ja muutaman kerran, kun auton käydessä tyhjäkäyntiä liikennevaloissa kierrosten nopea nosto aiheutti ilkeän metallisen särähdysäänen moottorista. Kysymys kuuluukin mitä ..tua pääs tapahtumaan, menikö motti entiseks? Tiedoksi vielä, että vastaavaa tapahtunut kerran aikaisemmin tänä talvena. Viime talvena ei mitään ko. ongelmia. Ja vielä auto ei ole ollut johdon päässä kohta kahteen vuoteen ja vieläkin on alkup akku ja lähtee.
tänään pääs säikäyttämään 306 xrdt aj 182 tkm vuodelta 98. Lähti aamusella hyvin käyntiin ilman lämmitystä ja ulkona oli tällöin -10C. Muutaman minuutin kuluttua kun lämmöt koneessa alkoi nousta yli 70C alkoi aivan järjetön savutus ja muutaman kerran, kun auton käydessä tyhjäkäyntiä liikennevaloissa kierrosten nopea nosto aiheutti ilkeän metallisen särähdysäänen moottorista. Kysymys kuuluukin mitä ..tua pääs tapahtumaan, menikö motti entiseks? Tiedoksi vielä, että vastaavaa tapahtunut kerran aikaisemmin tänä talvena. Viime talvena ei mitään ko. ongelmia. Ja vielä auto ei ole ollut johdon päässä kohta kahteen vuoteen ja vieläkin on alkup akku ja lähtee.
Vastaukset 5
Vanhimmat
....sitä, että jokainen kylmäkäynnistys rasittaa moottoria noin 1000km verran?
... kansivika, savutuksesta päätellen tai sitten turbo on leviämässä. Kylmäkäynnistely ei tee hyvää dieselin kannelle ja turbo voi kärsiä puutteellisesta voitelusta kun kylmä öljy ei ehdi voitelemaan.
Polttoaine suodatinkin siellä lievemmässä päässä,sekin tekee tuota savuamista,koska syöttöpumpun ennakot pelaa hydraulisesti,ja jos täällä ahdistusta just tuon tekee,sehän niin helppo vaihtaa että kannattaa siitä lähteä,
ja voihan polttoaine tankin huohotinkin olla tukossa(jäässä),sekin tekee noin kun hetken ajanut,koska takaiskuventtiili ympärimenojen varalta ettei vouda selällään aineita ,pitäisi osata "tentuta" tätä,vanhempi kuorma-automies osaa kyllä neuvoa
ja vieläkin ihan kokemustakin tuli huoltoasemalta vettä runsaasti polttoaineessa,kova pakkanen oli kun katsoi polttoainetta oli ihan jäähileitä seassa,ei muuta kuin astialla toisesta tankista naftaa ja se takapenkin paikalle sieltä letkut astiaan ,myös paluuletku,niin pääsi perille(iltamyöhä),ei muuta kuin aineet pois ja uudet tilalle,ja kun nämä sulana laskeneet vedet pohjalle niin saattoi käyttää ihan normaalisti
Nyt kun ajat niin pitääkö turbo normaalia kovempaa ääntä tai vihellystä?
Mahdollisuutena on nimittäin se että imusarjasta on irronnut jääkide joka on jäätynyt kondensoituneesta vedestä ja kulkeutunut turbolle.
Näitä on tällä tavalla jonkin verran hajonnut.
Voi hyvin kuvitella mitä tapahtuu kun jääpala vaikkakin pieni osuu turbon lapoihin jotka pyörivät tuhansia kierroksia minuutissa.
Seurauksena on lavan vääntyminen tai pahempaa.
Jesh
Joo raakaa on toi kylmäkäynnistys, mutta minkääs teet kun ei tolppaa mihin kytkee. Sitähän vois vaikka lopettaa autolla ajon talvisin, kun kerran tekee niin kipeetä. Mitähän emäntä sanos ku ehdottais sille, että älä nyt tänään me töihin kun ulkona on alle 5 astetta että se siitä kommentista.
Mutta itse asiaan töissä joku pösömies sano että raota hieman tuota öljynmäärän mittatikkua paikoiltaan. Seuraus savutus loppui kuin napista kääntäen, eli kampikammion huohotinlinja oli jäätynyt tukkoon. Se mistä öljy pääsi moottorin palotilaan on vielä mysteeri ja varmaankin jää myös sellaiseksi. Toivon kyllä, että suurempia vammoja ei ole päässyt syntymään. Aika ja kilometrit näyttää.
Turbo on edelleen hiljainen. Se muuten vaihdettiin myyjän(automaa) kustannuksella uuteen kun auton hankin silloin oli ajettu 155tkm.
Alkaa kyllä muuten kohta ..ttuttaa pösön jatkuvat sisustuksen helinät.