Hei!
Nyt on hyvät neuvot kalliit! Minulla 300tkm:a ajettu 8-venttiilinen ruisku-Saabbi vm 90, jolla itsekin olen jo ajanut suhteellisen huolettomasti 100 tkm. Laturi ja hihnat vaihdettiin joulun alla.Pienemmillä vertsailla olen pientä perushuoltoa teettänyt säännöllisesti. Mutta vakava ongelma syntyi vuosi sitten. Kovalla pakkasella auto käynnistyi (ei ollut silloin ollut lämmityksessä) oletettavasti kolmella pytyllä ja sitten sammui. Auto lämmitykseen, mutta ei startannut. Ei käynnistynyt vaikka kilometritolkulla revittiin toisella autolla. Käynnistyi vasta kun pakkaset laski. Kevät, kesä ja syksy meni ihan moiteettomasti. Palstalle aiemmin kirjoittelinkin tuossa joulun alla, kun auto alkoi taas temppuilemaan. Eli sammui jokakerta täällä kaupungissa ajeltaessa kun kaasusta päästi. Oli kone kylmä tai lämmin. Syyksi paljastui sen lektkun rikkinäinen kumitiiviste joka tulee sylinterikanteen (?). Tämän tiivisteen vaihdon jälkeenkin toisinaan sammahteli, mutta sitä vielä sietää. Nyt sitten oli taas nämä 20 asteen pakkaset, niin auto ei meinannut käynnistyä, mutta käynnistyi lopulta kolmella pytyllä. Liikkeelle sen kanssa en kuitenkaan päässyt koska kierroksia se ei ottanut. Alkaa jo pikkuhiljaa kyllästyttää. Joku ehdotti kansipahvia, voiko se olla syynä, vai joku muu? Minkä vuoksi kansipahvi olisi kärsinyt? Neuvoja kaivataan, kun pelkkä vian etsintä merkkikorjaamolla on liki 60 ,- /tunti. Ei oikein ole varaaa. Missä Oulussa saa kansipahvin vaihdettua edullisesti?
Nyt on hyvät neuvot kalliit! Minulla 300tkm:a ajettu 8-venttiilinen ruisku-Saabbi vm 90, jolla itsekin olen jo ajanut suhteellisen huolettomasti 100 tkm. Laturi ja hihnat vaihdettiin joulun alla.Pienemmillä vertsailla olen pientä perushuoltoa teettänyt säännöllisesti. Mutta vakava ongelma syntyi vuosi sitten. Kovalla pakkasella auto käynnistyi (ei ollut silloin ollut lämmityksessä) oletettavasti kolmella pytyllä ja sitten sammui. Auto lämmitykseen, mutta ei startannut. Ei käynnistynyt vaikka kilometritolkulla revittiin toisella autolla. Käynnistyi vasta kun pakkaset laski. Kevät, kesä ja syksy meni ihan moiteettomasti. Palstalle aiemmin kirjoittelinkin tuossa joulun alla, kun auto alkoi taas temppuilemaan. Eli sammui jokakerta täällä kaupungissa ajeltaessa kun kaasusta päästi. Oli kone kylmä tai lämmin. Syyksi paljastui sen lektkun rikkinäinen kumitiiviste joka tulee sylinterikanteen (?). Tämän tiivisteen vaihdon jälkeenkin toisinaan sammahteli, mutta sitä vielä sietää. Nyt sitten oli taas nämä 20 asteen pakkaset, niin auto ei meinannut käynnistyä, mutta käynnistyi lopulta kolmella pytyllä. Liikkeelle sen kanssa en kuitenkaan päässyt koska kierroksia se ei ottanut. Alkaa jo pikkuhiljaa kyllästyttää. Joku ehdotti kansipahvia, voiko se olla syynä, vai joku muu? Minkä vuoksi kansipahvi olisi kärsinyt? Neuvoja kaivataan, kun pelkkä vian etsintä merkkikorjaamolla on liki 60 ,- /tunti. Ei oikein ole varaaa. Missä Oulussa saa kansipahvin vaihdettua edullisesti?
Vastaukset 13
Vanhimmat
nyt kuulostaa kyllä vähä oudolle. Onko sytkäpuolen vehket kunnossa? Itellä oli tulpanjohto katkennu sisältä ja kone ryskytti aikaajoin 3:mella. Kattoppa onko kaikki ohuet alipaineletkut kunnossa jotka menee esim. imusarjasta venakoppaan, joku edellinen on voinu vaihtaa ei bensaa kestäviks ja ne haurastuu alta aikayksikön. Viittais tohon että kun päästää kaasun niin sammuu.
Vois olla esim. vaikka virranjakajankansi halki, kun tollai pakkasella kettuilee.
Onnea ja menestystä !!!!!!
Ajoin pari vuotta -87 900i:llä, mutta siitä on jo aikaa. Kun kyseinen vika tuli se lähti kylmänä kyllä käyntiin, mutta ei jaksanut normaalikierroksilla liikuttaa autoa vaan sammui. Sitten kun muisti pitää kierrokset 2500r/min niin pysyi käynnissä myös veto päällä. Ongelman ratkaisi yritä ja erehdy menetelmällä virranjakajan kannen vaihto. Siinä oli sitten ilmeisesti halkeama, mutta ei sitä silmin erottanut. Joka tapauksessa tämän vaihdon jälkeen alkoi käydä ja kukkua niinkuin ennenkin.
Moi!
Virranjakajan kansikin on vaihdettu 2 vuotta sitten, tosin ei tarkoittane, etteikö se voisi olla halki? Ainakin öljytikusta katsottuna öljy näyttää ihan öljyltä eikä miltään vedensekaiselta seokselta, joten tämä viittaisi taas siihen, että kansipahvi ei olekaan ongelma??
On tämä kummallista; ei käynnisty vieläkään, -7 astettakin on näköjään tuolle liikaa....perkele! Se on muuten kumma peli, kun jos on vaikka tasaisesti 10 astetta pakkasta, ei siis mitään parin päivän 20 asteen periodeja, niin auto käynnistyy hyvin. MUTTA , jos pakkanen välillä käy 20 asteessa ja vaikka 5 asteeseen laskisi, niin ei millään helvetillä meinaa lähteä, kuten ei nytkään! MITÄ TÄMÄ ON??
on bensansuodattimen laita, nimittäin osa tuosta viasta sopisi sinnekin.
Sitten ne syttyvermeet, onko boschilaisia?
Ilmasuodattimen kosteus on myös seikka, joka aiheuttaa "yliluonnollisia" ilmiöitä.
Sitte voi tietysti ottaa kuumailmapuhaltimen ja koittaa lämmittää seuraavia paikkoja:
-määränsäädin, kaasuläppäkotelo, suuttimet, suodatin (varovasti)...
Alipaineletkujen vuotoja voi etsiä koneen käydessä vaikka starttisumutteella tms. aineella.
Käyntiinlähtöä voi myös koettaa sumuttimella roiskimalla suoraan kaasuläpän eteen...
että omassani kävi polttoainejärjestelmän puhdistuksen jälkeen niin, että seuraavalla yli 20 asteen pakkasella ei käynnistynyt, muuten kyllä. Seos oli tuon puhdistuksen myötä mennyt liian rikkaalle, ja piti säätää oikeen reippaasti laihalle...
Voisko vika olla polttoaineensaannissa. Omassani kovilla (n. 25-30) pakkasilla ei millään meinannut pysyä käynnissä. Tyhjäkäyntiä kävi juuri ja juuri. Kelien lämmetessä n. 10 pakkasasteeseen ei mitään ongelmia. Syyksi paljastui vesi polttoaineputkistossa. Polttoainesuodatin kun toimii osittain vedenerottimena ja niinhän se kovilla pakkasilla vesi jäätyi. Vaihdoin turhaan bensapumpun. Bensaa alkoi tulla vasta kun sai jääpötkön työnnettyä pois putkistosta.
Eli vie lämpimään talliin kun seuraavan kerran temppuilee. Virranjakajankannessa vikaa ei ole koska se temppuilee vasta plussa keleillä.
En ole autotekniikan ammattilainen mutta autojen kanssa ropannut ja työssäni tekemisissä elektroniikan vianhaun kanssa.
Mikäli lähdetään loogisesti hakemaan eri mahdollisuuksia viaksi niin voisi aluksi listata seuraavaa:
1. Sähköinen vika. Elektroniikan viat voivat olla monenlaisia mutta en tunne 8-v tekniikkaa niin että voisin kommentoida tarkemmin. Toisaalta mikäli kone käynnistyy kolmella pytyllä niin viittaisi siihen että mikäli kyseessä on sähkövika niin se on jonkun anturin toimimattomuus tai katkos eikä sytytyspääteasteen vika.
2. Sytytysosat. Vaikea sanoa, tältä puolelta löytyy paljon ns. haamuvikoja joita ei pysty todentamaan jälkikäteen (kokemuksia Mirafiorista). Sytytyshetkestä sylinterissä ja kymmenen asteen ympäristölämpötilaeron vaikutuksesta syttymiseen ko. puristuspaineessa saa joku alan ammattilainen kommentoida voivatko esim. kuluneet tulpat vaikuttaa.
3. Polttoainejärjestelmä. Kuten joku kommentoikin niin veden osuus järjestelmässä voi olla yksi tekijä. Ihmetyttää vain mikäli se on ongelma vain kovemmilla pakkasilla, mikäli mitään jäänestoa ei ole käytetty (oletus) niin miksi jäätyminen riippuisi pakkasen määrästä?. Kuten sanottu niin en tunne 8-v systeemiä muuta Lucaksessa ei mitään nesteitä tarvita (saako edes käyttää). Mikäli suuttimet ovat loppu niin teoriassa huono sumutus kylmässä voisi aiheuttaa startti/käyntiongelmia (Voiko bensa pisaroitua imusarjan pinnalle jos pisarakoko on liian iso?)
3. Mekaaniset ongelmat. Pyöriikö kone startatessa ihan samalla tavalla kuten lämpimälläkin? Onko imuilmatiellä läppiä jotka lämpötilasta johtuen voivat olla eri asennossa?
Jos tästä lähtee vikaa hakemaan niin hyvä kommentti oli että lähdetään lämmittämään imupuolta paikka kerrallaan ja tietysti koneesta "ulospäin". Tämä paikallinen lämmitys toisaalta voi sotkea kokonaisuuden toiminnan ja mikäli koneeseen ajetaan tarpeeksi bensaa niin eihän se varmasti käynnnisty vaikka vika löytyisikin.
Eli itse lähtisin siitä että heittää föönillä tms. lämmintä ilmaa imuilmanottoon ja koettaa startata kylmää konetta, sitten jos ei onnistu niin lähtee pala palalta koneesta ulospäin lämmittelemään ja myös tsekkaa että tulpat eivät huku (ja samalla niiden kunnon). Yksi tsekki on myöskin lämmittää kone
lohkisella tms. lämpimäksi ja katsoa miten silloin muuten kylmä auto käynnistyy kylmässä ilmassa.
Tässä alkajaisiksi, toivottavasti joku autoalan ammattilainen kommentoi.
Vetämällä auton saa käyntiin vaikka yhdellä pytyllä joten tapauksessasi on jotain melko fatalia. Eli voit pikkuviat unohtaa (kansipahvi,...). Järkevimmät viat mitä tulee kyseeseen on sähkö- tai bensapuolella. Kertomuksesi vaan passaa hyvin bensansaantipuolelle. Kovilla pakkasilla -30 jää on pirun kovaa ja kerran jäätyessään bensan seassa ei olomuoto muutu ennenkuin ollan taas lähellä plusasteita. Suosittelen bensanpaineenmittarin hankkimista jolloin jos kaikki OK voi lähteä sähköpuolelta vikaa hakemaan.
tsekkaa kaikki kumiletkut jotka menevät konepellinalla, niitä menee paljon.
Tuttu vika. Yks varteen otettava mahdollisuus on se, että sulla on nyt kansi halki. Oireet kuuluu juur olla tuollaiset. Kannen tiiviste ei aiheuta ihan samoja oireita. Tarkistapa kun seuraavan kerran olet ajanut moottorin käyntilämpöiseksi ja avaat jäähdytysnestesäiliön korkin jos siellä on selvästi painetta niin paine lienee tullut juuri tuolta kannen halkeamasta. Kylmänä mootori käynnistyy kahdella ja ei vedä. Vähän lämpöisemmällä käynnistyy kolmella ja sillä voi ajaa mutta moottori on tehoton. Mitä enemmän on pakkasta sitä suuremmaksi halkeama on avautunut ja sitä enemmän vettä tulee sylinteriin. Parikymppiä on yleensä liikaa. Joskus jopa nolla keli estää käynnistymisen. Käynnistys täytyy tuollaisella rikkonaisella koneella tehdä vähän sääntöjen vastaisesti eli käynnistettäessä kaasu pohjaan ja kun auto lähtee niin pitää kierrokset siellä yli 3000 noin 5 sekuntia. Sitten voi alkaa varovasti kokeilla löysätä kaasua ja toivoa, että kone alkaa käydä kaikilla jos ei nii pitää kierroksia riittävän kauan korkealla, että moottori lämpenee hetken ja kannen halkeama painuu kiinni. Jos löysää kaasun heti kun luulee moottorin käynnistyneen niin se helposti sammuu, eikä lähde ennen kuin odottaa useamman tunnin.
Niin se halkeama on yleensä 2. ja 3. sylinterin välissä eikä lämpöisestä koneesta huomaa mitää käynti häiriötä.
Käytä tyhjäkäynnillä syylärin korkki auki minuutin verran ja sen jälkeen polkaiset kierrokset kaakkoon. Jos kansi vuotaa nesteet valuu korkista yli koska vuodon takia nesteeseen tulee ilmakuplia.
Bla