(Saab 9000 CS vm.98) Lasit pukkaa pikkuisen huuruun räntä ja vesi kelillä. Ilmastointi toimii eli kompura tuottaa "pirun" kylmää ilmaa (testattu lämpimässä tilassa). Ilmasuodin vaihdettu. Puhallin-moottorissa on ilmeisesti monta puhallustehoa kun käsin räplää, eli ainakin 16-20 kpl. Kun ilmastointi saavuttaa määrätyn lämpötilan niin se käytännössä lopettaa puhaltamisen, ihan heikko hönkäys tulee suuttimista. Onko kenelläkään kokemusta asiasta ?
Itse uskon että jos jossain on ongelma niin se saattaisi olla säätövastuksessa tai puhallinmoottori ei enää ole parhaimmassa iskussa...
Kirjoitelkaa jos löytyy minkäänlaista kokemusta ACC:n toiminnasta tai temppuilusta...
Kiitoksia jo etukäteen... :)
Itse uskon että jos jossain on ongelma niin se saattaisi olla säätövastuksessa tai puhallinmoottori ei enää ole parhaimmassa iskussa...
Kirjoitelkaa jos löytyy minkäänlaista kokemusta ACC:n toiminnasta tai temppuilusta...
Kiitoksia jo etukäteen... :)
Vastaukset 10
Vanhimmat
Ilmansuuntauläppää ohjaava moottori voi jumittaa. Aja ACC:n itsetestaus läpi. ACC1:ssä painetaan "auto" ja "" napit useammaksi sekunniksi pohjaan, jolloin testi käynnistyy.
Sinulla, ACC2:ssa testi käynnistyy muistaakseni samoilla napeilla. Viisaammat korjatkoon jos olen väärässä. Taitaa se tieto löytyä auton käsiksestäkin. ACC2 on siis n. vm.-92 ja uudemmissa.
Jos testin jälkeen näyttöön tulee joku muu lukema kuin "0", on järjestelmässä jotain vikaa. Vikakoodeja ei tämä ACC2 kerro, joten silloin tulee asiaa asianmukaiselle pajalle, joka laittaa "töpselit kiinni" ja purkaa koodin.
olen käynyt joulun aikaan pro-carissa ja vikakoodeja ei löydy. Kaikki läpät tuntuu toimivan kun käsipelillä testaa, eli painelee nappeja. Mutta automatiikka ei jostain syystä pukkaa ilmaa tarpeeksi normaalissa tilanteessa. Voiko syynä olla liian pieni akku tai jotain. Koska ohjekirjan mukaan pitää olla vähintään 70Ah akku ja minulla on 62Ah:n akku... ? Olen kalibroinut muutamia kertoja ACC2:sta ja nolla tulee näyttöön.
Miten tuota ilmansuuntausläppää pääse käpälöimään ? pitääkö kojelauta aukaista ?...
Kiitoksia vastauksesta :)...
Meitä taitaa olla tässä kaksi yhtä avutonta:)
Sehän kuluu ACC:n ideaan, että se puhaltaa lämmintä/kylmää (riippuu kumpaa pyydetään) suurella teholla siihen asti kunnes tavoitelämpötila saavutetaan. Sen jälkeen puhallus jatkuu mukavuuden (=veto ja puhaltimen melu) ja ilmavirran riittävyyden välillä tasapainoillen.
Jos järjestelmä haistaa että vesi ei ole lämmintä, se ei puhalla ilmaa kylmän kennon läpi, vaikka pyynti olisi mikä. Vasta kun sisääntuleva ilma on sen mielestä lämmintä, se nostaa puhaltimen nopeutta.
Esim. talviaamuna kylmällä koneella kestää pari kilometria ennenkuin puhallin vaihtaa suuremmalle, kun taas lämmin auto esim. ruokakaupassa poikkeamisen jälkeen puhaltaa heti startin jälkeen asennossa "hirmumyrsky", koska kone ja vesi on lämmin.
ACC1:ssähän on vain kolme käsivalintanopeutta, kahta välipykälää käyttää vain automatiikka, ja niitäkin hyvin harvoin. Kylmiltään puhallin on minulla aina "kakkosella" ja kun vedet lämpeää, siirtyy se 2,5:een, jopa kolmeen, mutta putoaa kohta takaisin kakkoselle. ACC2:ssa on vaikeampaa määritellä nopeuksia, kun puhallin on käytännössä portaaton.
Akun varauskapasiteetti ei vaikuta puhalluksen tehoon, vain siihen, montako tuntia puhallusta piisaa pelkän akun voimin. Tämä tietysti edellyttäen että akku on kunnossa.
Ainakin itsellä täysi puhallusnopeus putoaa kun moottori käy tyhjäkäyntiä. Liekö sitten lataus hiukka heikko ihan tyhjäkäynnin tuntumassa, mutta sen verran tuo puhallin tehoa vie, että moottorissa pitää olla kierroksia.
Ilmanjakoläpän toimimattomuus pitäisi ilmetä testissä, tai ainakin jos manuaalisesti vaihtelee virtauksen suuntaa. Mimmi olisi paras kertomaan sen sijainnista; pääseekö yläkautta, kojelaudan päällisen irrottamalla vai mennäänkö altapäin? Pysyykö muuten haluttu lämpötila autossa ilman väärästä suuntauksesta huolimatta? Onko matk. lämpötila-anturi puhdistettu?
Luulisi moottorin ja säädön olevan kunnossa, jos käsipelillä löyty eri nopeuksia, ja tuo "hirmumyrskykin" onnistuu. Virrankulutusta mittaamalla saa tietysti laskettua moottorin huippu-ottotehon, tosin siitäkin voi osa mennä hukkaan, jos puhallinmoottorissa on vikaa.
Menee spekuloimiseksi, eipä tätä taida olla apua. Sorry!
-89 tonnarin jossa oli acc. Ja siinä ei ollut koskaan ongelmia huurtumisen tai muutenkaan automatiikan suhteen.
Luehan käyttöohjekirjasta ACC:n ohjeet, niin loppuu tuollainen "ongelma".
Siellä kerrotaan ACC:n ohjelmointi.
Eli olen tutkinut neistä, kirjasta, teknisistä dokumenteista. Halusin vain saada muiden ihmisten neuvoja ja kokemuksia... Olen tutkinut tonnarin tekniikkaa jo 3 vuotta ja aika hyvin olen perillä näin perustiedoiltaan, syvemmin jotku osa-alueet kaipaa vielä opettelua.
Kiitoksia vastauksestasi...
ACC:n ongelma on "liian hitaan" pyörintänopeuden pitäminen kun sisälämpötila on halutussa arvossa.
Tähän auttaa joko ohjelmointi "käsikäytöllä" puhallinnopeuden osalta tai kokeilla poistaa raitisilmasuodatin. Kokeile myös muuttaa lämpötila-asetusta, ainakin minulla asetuksen muutos pienemmälle (21->20) auttoi ja puhallusta on paremmin. Käytäthän ACC:ta AUTO asennossa myös talvella, jottet turhaan riko käyttämättömyydellä kompuraa.
Minulla on ollut tähän mennessä "vasta" 3 tonttua ja seuraava on kiikarissa (kuulun klubiin).
Juu olen tietoinen tuosta kompura hommasta. On auto asennossa kokoajan. Edellinen tonnari minulla oli vm.89 ja siinä oli myös acc. Ja kuulun myös klubiin.
Kiitoksia vastauksestasi...
Olethan sitten kuivattanut matot, ettei lumi ja jää vedeksi muuttuneena aiheuta huurtumista.
Jos sinulle ei tule vikailmoituksia ACC:n näyttöön, niin silloin takaisinkierrätyksen läppäkin toimii oikein.
pidän päivittäin koko päivän töissä sisälämppäriä päällä ja viimeksi viime viikonloppuna auto oli läpimässä tallissa koko viikonlopun, ovet ja ikkunat auki. Pitää kai hyväksyä fakta että se ei vaan puhalla sitten kun saavuttaa halutun lämpötilan... :(