Mitä kannattaa vaihtaa kun xantian jousitus alkaa olla kovan tuntuinen, en tiedä milloin pallot ja nesteet on vaihdettu, oliskos ne uusimisen tarpeessa.
Xantian jousitus remontti
reino
134085
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Eli jos tuntuu kovalta, niin pallot kaipaisi vaihtoa tai täyttöä. Pallojen keski-ikä on noin 5vuotta(silloin kaikki paineet"typpikaasu" pitäisi viimeistään olla hävinnyt pallosta). Minkäs ikänen auto sulla? Nesteet kannattaa ehdottomasti vaihtaa samalla kerralla, jos ei ole vaihdettu. Nesteiden vaihtoväli on n.60tkm tai 3vuotta muistaakseni, eikä vaihtoa pidä vähätellä. Pidentää hydrauliikan ikää puolella, jos LHM-nesteet vaihdettu säännöllisesti.
Jos auto nousee/laskee alhaalta ylös ja ylhäältä alas ilman nykimistä, niin pallot vaihtoon tai täyttöön! Tosin venttiilittömän pallon täyttö ei ole kovin fiksua, koska uuden pallon ja ensimmäisen täytön hintaero on niin pieni(10-15e).
Nesteiden ei kylläkään pitäisi merkittävästi vaikuttaa jousituksen pehmeyteen, joten olen 99% varma, että pallot vaihtoon.
PS: Pallojen ei välttämättä tarvi olla montaakaan vuotta vanhat, kun citikkamiehestä alkaa tuntua kovalta/epäcitroenmaiselta jos on tottunut tosi pehmeyteen. Palloissa ei kannata säästellä! Kun huolehtii, että nesteet vaihdetaan säännöllisesti ja palloissa on tarpeeksi painetta, niin hydrauliikka kestää ja kestää ja kestää ja.......
Paineistus on aina järkevää, mikäli pallot ei ole päässyt vielä liian tyhjiksi, sillä paineistus maksaa vain noin 30€/pallo, kun taasen uuden vaihto noin 50-70€/pallo(riippuu vaihtopaikasta).
Ja kun todennäköisesti ainakin 5 palloa on vajaana, niin säästöä kertyy ensimmäisellä kertaa jo vähintään 100€, ja jatkossa vieläkin enemmän, kun venttiili on asennettu.
Ja paineiden tarkistus tulisi tehdä parin vuoden välein, aivan kuten nesteen vaihtokin.
Paineistetuissa on se riski, että ne vaan menee rikki(olen kuullut muutaman tapauksen) ja paineistetuista häviää paine nopeammin, kuin uudesta. No se on totta, että 2.täyttökerta maksaa alle 10e, mutta yleensä pallojen kalvot ovat toisella täyttökerralla jo niin heikossa kunnossa, ettei kestää pitkään.
Hinnoista: Lahden citikka"pajalla" ainakin luvattiin näin, jos vaihtaisin 4 palloa uusiin. 42e/kpl X 4(varaajapalloa ei laskuissa mukana). Vaihtotyön sain tingittyä kaupan päälle, koska vaihtoon tosiaan menee aikaa se minuutti per pallo.
Eli uusille palloille hintaa tulisi vaihdettuna 168e. Täyttö taas neljälle palloille maksaisi 120e. Joten kannattaako laittaa 48e tai enemmänkin lisää, että saa täysin uudet ja luotettavat pallit? Mielestäni kannattaa noinkin hyvää autoon, kuin Xantia(juttu on taas eri, jos alla esim. vanha BX), koska esim.suolaisella tiellä ajettaessa takapallot ruostuu niin herkästi, että ei hyvä seuraa.
No se on taas eri juttu, että kannattaako lähteä tuohon täyttö rumbaan, jos meinaa täyttää ja täyttää ja täyttää. Mutta ei mielestäni vielä Xantian kohdalla ole viisasta täytellä. Itse täytin omaa BX:ni kyllä 2.täytön, koska siellä oli ennen ostoani valmiina venttiilit, ja sain täytön hintaan 5e/pallo, joten kannatti, kun muutenkin rahat opiskelijalla tiukilla.Ei palloissa kannata loppupelissä säästellä. Täyttöön liittyy aina oma riskinsä, mikä on kylläkin pieni, mutta uusi taas kestää sen muutaman 10e edestä pidempään.
Sanovat, että paineistettu pallo kestää auton iänkin eikä tämä ole tavatonta, jos huolehditaan siitä ettei kalvoja ajeta rikki eli pompotella tyhjillä kuulilla. 3v välein uusintakierros typpeä kuulille ja pehmeä meno aina on varmaa. Mulla on sitrosen asentamat venttiililliset 90-luvun alun pallot vm. 1989 BX:ssä (niihin asennettu venttiilit 1996 kuittien mukaan) eli nyt sellaset reilu 10v ikää niillä ja kyyti siis pehmeää edelleen. Venttiilien laitosta ja paineistuksesta on kaksi koulukuntaa ja asiasta on turha väitellä, tehköön kukakin miten tahtoo. Minä tahdon ajaa aina pehmeästi ja halavalla.
Näitä paineistajia ei vaan enää ole joka niemellä ja veholasta on turha kysellä. Itselläni tulisi 300 km reissu yhteen suuntaan, jos meinasin tuohon paineistusrumbaan ruveta.
Uusi pallo maksaa 40 euroa kappale. Siihen hintaan ei kannata ruveta tuota paineistusrumbaa ruveta harrastamaan. Pallojen vaihto on helppo tehdä vaikka kotipihalla, ei tarvii lähteä huoltoon asti maksamaan itseänsä kipeäksi. Esim. etupallot vaihtuu kymmenessä minuutissa. Uudelle pallolle saat aina takuun, harva paikka myöntää paineistukselle takuuta. Siinäpä on sitten kiva pompotella, jos paineistus meneekin keturalleen, eikä saa rahojaan takaisin. Tuli siis säästettyä häh?
Niin ja alkuperäiselle kysyjälle sen verran, että KAIKKI pallot vaihtoon. Eli neljä jousipalloa, yksi per nurkka. Sitten päävaraajapallo sekä mahdolliset muut lisäpallot (riippuen jousituksesta, aktiivijousitukselle on omansa sekä vajoamisenestolla varustetut mallit).
Hydrauliikkanesteiden vaihtoväli on 60 tkm tai 2 vuotta, kumpi tulee ensin täyteen. Jos oikein haluaa helliä autoansa, vaihtaa kerran vuodessa syksyllä. Näin meillä on tehty, samalla kertaa on vaihdettu myös jäähdytinnesteet. Ei ole kustannuksena suuri erä.
Oikeassa olet eli harva lafka noita tekee eikä paineistuksen takia kannata ajaa satoja km varta vasten. Sitronen Turun seudulla ja France Treella ja ehkä lahdessa ja Oulussa joku, jälkimmäisistä en ole varma kuten en myöskään pk-seudun paineistusmahdollisuuksista. Sitrosella täyttivät 8 eur/kuula kesällä.
Oma autokin taitaa tarvita uudet pallot. Ikää on kertynyt vähän päälle neljä vuotta ja kyyti ikäänkuin olisi koventunut. Pitkän aikaa olen pitänyt omaa kärryä hyväkuntoisena pallojen osalta mutta veikkaan, että uusien pallojen jälkeen kyyti on aivan toista luokkaa. Palaan astialle kunnes homma on hoidettu. Seuratkaa palstaa. Todennäköisesti vaihdan kaikki pallot (6 kpl), paineistaminen ei liene järkevää ?
Missä vika, kun Xantia 2.0 HDi Break v. 00,ajettu 145t, nousee aamuisin laiskasti (lähes minuutti talvella)? Nesteet vaihdettu huollossa ohjelman mukaan ja pallotkaan eivät ole lopussa. Edellinen Xanttu (v 96) nousi aina terhakkaasti, vaikka oli ajettu 2 x enemmän.
S:joella Automecassa (Citroen palvelu) huoltomies sanoi, että nostaminen tapahtuu Xantioissa ainakin hitaammin kuin esim.BX:ssä, hitaampi "nostomoottori" kuulemma kestää parmmin. Mutta en tiedä onko Xantioissa se vaihtunut?
Nostomoottori = pumppu? Tosin eikö noin uusi Xanteri pitäs olla aika ylhäällä pysyvää mallia kun on vajoamisenestoventtiilit ja kaikki kuulemma (BX-kuskina vain huhupuheita kuullut). Mutta pelkästään palloista tuskin hidas nousu johtuu. Jos pallo on rikki, itse asiassa auto nousee nopeammin koska ei tarvi pumpata palloa täyteen nestettä koska risa pallo muutenkin täynnä LHM:ää. Eli onko uusissa Xantioissa sitten pumppauksessa tai muissa venttiileissä eroa - mene ja tiedä.
Minulla on takakorkeudensäätöventtiilin hidastinkanava ollut tukossa kaksi kertaa. Kun kanava on tukossa, venttiilin päätyjen kumipalkeet estävät venttiilin karan liikkumisen. Kanavan kautta pääsee öljy venttiilin päädyltä toiselle, jonka myötä kara liikkuu. Tätä hidastinta tarvitaan, jotta jousitus ei laskisi paineitaan laajoissa heitoissa. ongelmat ovat minulla olleet vain takana, ja selitys lienee, että Xantussa venttiil in alhaalla, ja epäpuhtaudet pyrkivät laskehtimaan sinne. BX:ssä tai D-malleissa tätä oiretta ei ollut. On helppo puhdistaa, kun tietää, miten se tehdään.
Citroen gurut iltaa.Ostin pojalle xantian vm 1994,mukava ja herkkäpeli ajella mutta tkajousitus pompottaa.Taitaa olla jousituspallot loppu ja vaihdon tarpeessa.pitääkö olla muuta kun öljynsuodinavain millä löystyttää pallot,ja missä asennossa auton tulisi olla? Voiko ottaa pallot vaan pois ja kiertää uudet tilalle.Meitin citikassa on kuusi palloa,onkx ne "keski"pallot jarruihin???Tiedoista erittäin kiitollinen isukki.
Joo mä löysinkin sitruunapatonki sivuilta järkeviä kuvauksia jousipallojen asennuksesta.kiitos sivustojen tietäjille.huomista odotellessa ja pallojen ostoon.